作者：林日 青木 倪浩 陈欣 柳玉鹏
本文转载自： 环时深度观察
来源：环球时报|林日 青木 倪浩 陈欣 柳玉鹏
上百艘集装箱船停泊在加利福尼亚海岸附近、电器连锁店或鞋店的货架空空如也……对处于供应链危机中的美国，这样的场景并不新鲜，但最新的警告称，美国供应链压力在稍有缓解之后，10月再次恶化。
拜登让集装箱码头运营公司7×24小时连轴转，没能解决当前的危机。美国商务部7日宣布，部长雷蒙多将从15日起开启任内对亚洲地区的首次访问，议题包括解决供应链瓶颈问题。有美媒注意到，中国是美国重要的经贸往来国，雷蒙多目前却没有公开的访华计划。
拜登政府醉心于外交上拉盟友、搞圈子，给供应链危机火上浇油并连累全球，但它似乎仍未意识到中美两个全球经贸大国协作，对解决供应链危机的必要性。在刚过去的周末，拜登高调宣扬1.2万亿美元基础设施建设法案的“里程碑意义”。几乎在同一时间，《今日美国报》和萨福克大学的联合民调显示，“跌跌不休”的拜登支持率再次创下新低（38%）。在美国全国广播公司（NBC）上月末的民调中，71%的美国人认为“美国走错了路”，令美舆论震动。这一次，选择该选项的受访者比例仍高达66%。
作者|林日 青木 倪浩 陈欣 柳玉鹏
供应链危机可能持续至明年年底，甚至更久
在美国威斯康星州麦迪逊，拥有一家电器维修公司的乔西·格伦正面临需求旺盛而供应不足的困局。
格伦说：“有人想修电冰箱，差一个零部件，结果等了两个月。”
全球最大的集装箱运输公司马士基集团网络主管延森则称，春天的时候，他曾很有把握地认为情况会在秋季开始好转，实际情况却是更糟。
报道上述情景的美国《华尔街日报》8日称，在数万亿美元刺激计划的推动下，美国消费者需求在过去一年大幅增长，这一势头已向外波及，对全球供应链造成破坏。
目前全球供应链受到的干扰愈演愈烈，这种恶化可能持续到2022年。
《华尔街日报》报道截图
由此引发的价格上涨以及获取原材料和劳动力的困难，正在给部分企业带来压力，并困扰德国等世界主要经济体。
英国智库牛津经济研究院10月对大型企业进行的最新调查显示，只有约1/5的企业认为供应链中断的最严重时期已经过去。
1/3的受访者称，供应链中断问题可能一直持续到明年年底，甚至更久。
其中，美国面临的挑战尤其严峻。
该调查报告说，供应链瓶颈持续打击美国产业。
美国供应链压力在9月稍有缓解后，10月再次恶化。
在美西两大港口——洛杉矶港和长滩港等待卸货的货船数量创下新高。
加州洛杉矶港和长滩港集装箱堆积如山
海运成本虽有所下降，但较疫情前上涨450％。
陆地运输也困难重重。美国卡车运输协会估计司机短缺“比之前预想的更严重”，达到8万名。
德意志广播电台8日在有关“美国供应链中断”的深度报道中，感慨这种“货架空空如也，集装箱船港口排长队”的景象“罕见”。
美国广播公司报道说，加州的供应链问题正在冲击弗吉尼亚州中部，尤其是餐饮业。
“去市场你就会发现，牛肉很难买到。有些东西的价格甚至上涨90%。过去一磅20美元的东西现在卖45美元。”林奇堡市一家餐厅的行政总厨约瑟夫·哈伯德抱怨道。
随着供应链危机加剧，美国个体业主的生意越来越难做。
《华盛顿邮报》报道称，玩具店老板金·米切尔几个月前就下了假日订单，但她不知道东西什么时候能送到店里。
过去成批运来的乐高积木，现在每天一点地送来：第一天5盒，第二天两盒，情况非常不可预测。
美国得州，超市内各类商品短缺，玩具的短缺预计将持续到2022年，英美陷入“圣诞焦虑”。
个体业主正受到供应链危机不成比例的打击。
像沃尔玛和亚马逊这样的商业巨头，可以花费数百万美元租用船只和飞机运输商品。
但个体业主势单力薄，往往被排在订单的末尾。
牛津经济研究院的报告评论说，虽然最近拜登采取了干预措施，让集装箱码头运营公司全天候运输货物，但这不足以解决危机，船厂空间和劳动力都很有限。
美国商业内幕网站报道称，在回答记者有关批评拜登处理供应链危机的问题时，拜登反问：“如果在餐厅里问问邻桌吃饭的人，你认为他们明白什么是供应链危机吗？”
商业内幕网站报道截图
他强调，当前的危机是“复杂世界”的一部分，并批评尚未看到任何“以文字为生”的记者“很好地解释供应链问题”。
福克斯新闻网说，拜登似乎在嘲笑美国人民的智商。
福克斯新闻主持人肖恩·汉尼提在自己的节目中回击拜登说，后者是最不应该质疑别人能力的人。
汉尼提表示，是民主党的通胀政策让美国的供应链危机更加严重。
“首先，拜登给不工作的人钱，然后他又通过疫苗强制令迫使美国人退出劳动力市场。”
“与此同时，他对石油和天然气的新规定和限制推高了运输成本，然后你瞧，供应链噩梦来了。”
“拜登政府唯一的所谓‘解决方案’是什么？是要民众学会在更少物资供应的情况下生活——并默默承受。”
美商务部长首访亚洲，跳过中国？
拜登政府试图从外围解决问题。
“美国之音”8日报道称，美国商务部长下周将访问亚洲强化供应链。
美商务部7日宣布，部长雷蒙多将在一个星期后进行她上任后对亚洲地区的首次访问，到访国包括日本、新加坡和马来西亚。
“美国之音”报道截图
拜登上个月底在东亚峰会上倡议建立印太地区经济框架。
商务部称，为落实这项倡议，雷蒙多将在此次访问中与地区国家政府领导人和私营部门的伙伴讨论供应链、数字经济和地区基础设施建设项目。
该报道注意到，中国是美国的主要经贸往来国之一，但雷蒙多目前没有公开的访华计划。
“美国之音”援引分析人士的话说，拜登政府的这项举动主要是为了与中国在该地区的经济和投资活动竞争，同时确保美国供应链的安全和稳定。
中国社科院美国所研究员吕祥8日对《环球时报》记者说，拜登是经验丰富的政客，但目前来看其执政重心很大程度放在了外交上，特别是用于在国际上联络盟友，孤立中国，因而在供应链危机已酿成之后才突然察觉。
吕祥说，现在，拜登政府正在采取解决措施。但一个关键问题是，他仍没有意识到中美两国协作对共同解决供应链问题是必要的。
中国是全球第一大货物出口国，美国是最大的进口国。但尚未看到白宫哪个层面的官员与中国就此进行协商，以探讨解决之策。
德意志广播电台8日报道说，不仅是消费者有购买需求，许多“美国制造”也依赖来自中国的组件。
一家销售棋盘游戏的公司说，他们通常通过圣诞节业务赚取大部分收入。
但棋盘游戏是中国制造的，现在无法准时到货。
“供应链像多米诺骨牌游戏一样倒下。”德国《商报》评论称，美国供应链在疫情暴发之后的崩塌，显示出美国经济供给能力之低。
尽管有意与中国经济“适度脱钩”，但现实是，美国更加依赖中国。
而且，这种趋势很难以美国政府的意志为转移。
拜登和美国都处于“糟糕的境地”
当地时间7日，《今日美国报》和萨福克大学的最新联合民调显示，拜登所获支持率已经跌至38%。
近一半（46%）的受访者认为，拜登作为总统的表现比他们预期的差，近2/3的受访者不希望看到拜登角逐2024年总统选举。
副总统哈里斯的支持率则更差，仅为28%。
《今日美国报》报道截图
美国国会山网站评论说，拜登的支持率最近几周来一直在下降，这一次跌至新低。
10月底哈佛大学的民意调查显示，他的支持率为43%，比9月下降5个百分点。
《今日美国报》评论说，此时距2022年11月8日的中期选举还有一年。
调查显示，如果选举在今天进行，受访者会以46%对38%的选票支持共和党的国会议员候选人。
CNN称，拜登即将签署的1.2万亿美元基础设施建设法案是一场迫切需要的胜利，但就其本身而言，不太可能帮助拜登摆脱支持率下跌的困境。
“拜登面临新挑战。”美联社评论称，白宫正计划大力宣传基建法案。
拜登一方面要推动新政，另一方面，其国内计划的另一支柱——1.75万亿美元的社会支出和气候法案还有很多工作要做。
而拜登面临的风险，从他不断下滑的民调数字中就可以看出来。
《今日美国报》的调查显示，美国人对后一项法案的意见分歧严重，47%的受访者表示支持，44%的人持反对意见。
福克斯新闻网7日报道称，众议院多数党党鞭、民主党人克莱伯恩在当天的节目中辩称，拜登的支持率骤降与他的表现无关，更多是由于美国处于“糟糕的境地”。
这主要是因为疫情，此外社交媒体也让政治气候更加两极分化。
民众的看法则完全不同。
《今日美国报》的民调显示，66%的美国人认为国家走在错误的道路上，只有20%的人认为“方向正确”。
该报评论说，这种不安并不比特朗普执政的最后几周好多少。
俄罗斯连塔网8日题为“美式分裂：为什么美国人对拜登失望”的文章称，拜登执政的第一年还没有结束，他能否带领分裂国家走向团结已经让选民怀疑。
美国社会不太可能朝着和解迈出一步，如何应对这场危机，即便是专家也不清楚。
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