中国企业索赔45亿美元！收购乌克兰“马达西奇”失败，中国军迷的“梦想”破灭了？

作者：我是大伊万

本文转载自：军武速递（ID:junwu193）

11月28日，根据北京天骄航空产业投资有限公司发布公告：称由于自己在乌克兰国内、在马达西奇公司收购案中遭到“不公平对待”，导致投资人蒙受巨大的经济损失。该司已经向海牙的常设仲裁法院提诉，要求乌克兰方面赔偿中方在此次事件中的损失，合计约45亿美元。

这则“天骄航空向乌克兰方面提诉”的消息，在军迷群体中的影响，不啻于一枚重磅炸弹：

毕竟一方面，“天骄航空”和马达西奇的收购合同，从2016年就开始盛传。一度传得非常热络，甚至连天骄航空要把马达西奇的全部生产线和技术工人“打包”运到重庆的传言都出来了；

安-225作为目前世界上尺寸最大、吨位最重的飞机，仅生产了一架

另一方面，大家对作为乌克兰在苏联时期工业“最后遗珠”的马达西奇寄予了太多的期待。不知道多少人希望借着收购马达西奇，把苏联大涵道比航空发动机的设计技术学到手。甚至还有人认为，收购马达西奇可以“弄到安-124和安-225运输机”（其实马达西奇并非整机制造厂）。

2018年珠海航展，天骄航空和马达西奇联合参展。（图源：新华网）

结果这一场收购案走下来，花了五年多时间，不知道花费了多少投资人的资金，就换来了一纸诉状…怎能不让人愤慨呢？

马达西奇的能力被高估了

不过，按照大伊万一以贯之的观点，这一轮马达西奇收购案，咱们暂且不讨论投资人怎么认为。起码军迷群体，对于马达西奇的期望值过高，远远超出了马达西奇的实际能力：

安-225“梦幻”运输机

就比如最典型的，记得连大伊万的一个哥们都曾经兴致勃勃地跟大伊万说，收购马达西奇“就能弄到安-124和安-225运输机的技术了”。实际上这两种大型运输机均由安东诺夫集团担任总体单位，跟马达西奇这种航空动力系统集团不搭界。马达西奇充其量是它的一个主要的、配套航发系统的单位，任务是和扎波罗热的“进步”局一起，为安-124提供D-18T大涵道比涡轮风扇发动机。

安-124与伊尔-76对比

更不用说，由于马达西奇是一个“制造厂”而非“设计厂”，D-18T航空发动机也并不是它“研制”的，而是扎波罗热伊夫琴科设计局设计。设计发图形成工艺图纸后交给马达西奇承制，而马达西奇本身是不具备此类发动机的研发、设计能力的。因此，这些军迷认为我们采购马达西奇，能把D-18T大涵道比涡扇发动机的设计资料给“打包带走”，明显想错了。

D-18T航空发动机

况且，以目前马达西奇公司的技术实力而言，估计制造D-18T的能力也已经被消耗的差不多了。毕竟和著名的尼古拉耶夫造船厂一样，马达西奇公司的产业配套在苏联解体前，也是全联盟实施的配套。在苏联解体、俄乌交恶的情况下，马达西奇公司根本得不到任何来自俄罗斯方面的技术支援，加上几轮混乱的私有化、国有化来回折腾。目前，没有任何证据能够证明，马达西奇公司依然具备制造D-18T发动机的能力。大伊万查遍了新闻报道，也没有马达西奇公司在最近几年下线该型甚至大修该发动机的报道。

L-15高级教练机

实际上，目前马达西奇公司仅存的发动机研发、制造能力，集中在中小推力涡轮风扇发动机和直升机使用的涡轴发动机上，比如AI-222-25系列小推力涡扇发动机，该型发动机目前供我国L-15“猎鹰”高级教练机使用；比如广泛供应喀山和乌兰乌德厂米-17系列直升机使用的TV-3-117VMA系列涡轴发动机，但后者目前俄罗斯已经实现了自产，对马达西奇的发动机需求量已经降低到零。

AI-222系列小推力涡扇发动机

而这两类发动机，说真的，首先咱们国内都有了类似的产品。比如准备用来代替AI-222系列的FWS-17“岷山”系列，已经大量装机、性能和通用电气T-700涡轴发动机比较类似的FWZ-10发动机等，而且这两款发动机的综合性能均已超过了马达西奇能够提供的版本；其次，由于中、乌两国在航发设计技术路线、设计标准和设计规范上基本不相同，因此，二者拿出来的产品实际上是大相径庭的。而且唯一能够确定的是，未来我国的航空发动机，大概率不会沿用俄、乌等国惯用的俄标。

乌克兰马达西奇公司一处办公地点

因此，从技术角度来说，马达西奇公司的收购与否，对我国航发工业技术水平的提高、部队的装备建设，虽然确实有一定的意义和作用，但是，这种意义似乎也没有大多数军迷想的那么强就是了。

收购马达西奇变数太多

而从最近几年来乌克兰国内政局看，尤其是“天骄航空”开始运作马达西奇收购案的节点2016年，咱们虽然不清楚投资人当时的风评是怎么做的。只能说无论从何种角度来看，马达西奇收购案都是一桩风险相当高、不确定性因素非常大的跨国收购案。

一方面，该收购案牵涉到敏感的航空发动机制造技术。虽然对中国来说甚至第三方来说，马达西奇目前掌握的航发制造技术、掌握的航发既有产品线不算什么高不可攀的科技。但毕竟是国际上、尤其是西方国家眼里的“红线”技术，而马达西奇所剩不多的成熟技术工人队伍，甚至是比它剩的那点发动机技术更为重要的技术宝库。本着“宁可误杀一千不可放过一个”的原则，那是肯定能横插一杠子就必须把你给这事儿搅黄了的。

几个月前，乌克兰总统泽连斯基在访美期间，被赠予了《轻度颅脑损伤》一书。

另一方面，乌克兰国内的政局从2016年之后，也确实是太混乱了。就不谈东乌克兰始终在发生的战争，就以西乌克兰本身来说，乌克兰本国没什么成熟的政治秩序可言，各派上台后的主要目标就是给自己捞钱，同时国内的各路寡头、极端民族主义私兵集团、欧盟和美国境外势力代言人还在相互交织。这导致乌克兰国内的政坛在最近几年，越来越如同儿戏，而地方实力派的崛起还在进一步分化基辅中央的向心力。单纯从这个角度来看，当年的马达西奇收购案，变数太大，起码大伊万对这事儿没抱太大的期望。

而这么多复杂的因素糅合起来，就变成了“天骄航空”的一纸诉状、和要求乌克兰政府赔偿45亿美元的诉求。虽然单凭一纸诉状，无法说明这起收购案未来的最终走向，但是起码证明，我国相关企业在马达西奇收购案中遭遇到了一定的困难。

这笔收购将如何仲裁？

那么，这纸价值45亿美元的诉状，是否能够得到公正的仲裁？我国相关企业在未来是否能够拿下马达西奇公司呢？

听着耳熟？没错，就是2016年一手炮制“南海仲裁案”的那个“海牙法院”。

先说第一点，单凭这纸诉状，大伊万认为，我国相关企业能够拿到乌克兰方面赔偿的可能性微乎其微。毕竟从它提诉的这个“海牙常设仲裁法院”看，该法院就不是一个联合国的机构，而是一个半独立性质的、在国际上担任“和事佬”角色的仲裁机构。

该机构进行仲裁的前提，居然是提诉和应诉双方同时到场，也就是承认有这么一个事儿存在、且承认这个“仲裁法院”和事佬的地位，否则仲裁就根本仲裁不起来。当然单方仲裁也是完全可以的，但问题是，这个“仲裁法院”的仲裁结果，是没有行政强制力的，没有国际法院执行部门来强制执行，也没有国际维和部队来帮你索取赔偿款。换言之，只要接受仲裁的一方不认账，这仲裁其实也是没有什么意义可言的。

据俄罗斯《观点报》报道，乌专家认为：乌克兰胜诉可能性不大，但因为赔偿额很高，如果败诉，乌克兰也无法支付这笔金额。

单单从这个意义上来讲，我国相关企业向海牙常设仲裁法院提诉，咱们说句不太好听的话，主要是“争一口气”。以乌克兰政府的德行，大概率不会出来应诉，就算出来应诉，也不会承认仲裁结果，结果就是导致这一仲裁法院拿出来的结果没有任何意义。

“穷的叮当响”的乌克兰，之前还一度传出有向西方购买F-15和F-35的意愿？？？

而乌克兰不会认这壶酒钱的原因，除了绝大多数国家都不会买这个海牙常设仲裁法院的账这个惯例（毕竟这个先例要是开了，谁都敢单人挑战国家了），另一个原因就是乌克兰真的没钱了。截止今年年中，乌克兰大概还有270亿美元的外汇储备，最近几个月因为准备在东乌克兰玩把大的，花了不少美元从美欧进口军事装备，外汇储备又进一步下降了。如果乌克兰认了仲裁结果，仅有的270亿美元外汇一把就要花出去45亿美元赔给中国商人，这算是咱们一己之力把乌克兰的外汇储备掏空了1/6。英美军火商都没有这么狠，在如此严峻的现实面前，乌克兰政府能掏钱赔给中国商人就怪了。

运-20展示发动机反推

总之，大伊万觉得，目前虽然马达西奇收购案还没有到尘埃落定的时刻，但伴随着这么多奇奇怪怪的事情，咱也只能说：对于马达西奇收购案，未来也确实不容乐观。大家翘首以盼的中国拿到D-18T发动机技术、大型运输机制造技术一夜突破的场景，更是不可能出现的事情。中国的航空发动机制造，还需要更多的以我为主，才能获得最终突破。

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