斥资1200亿，港珠澳大桥为什么很凉？

作者：牲产队长

本文转载自：牲产队

港珠澳大桥总投资1269亿，使用了全球最先进的桥梁建筑技术，耗时9年完工，也是全球最长的跨海大桥。

在港珠澳大桥建成通车的时候，可谓是锣鼓震天，各路媒体一路猛吹上天。从技术角度来讲，毫无疑问，这是一座全球顶尖的跨海大桥。它代表着中国最顶尖的桥梁建造技术。

可是，站在经济性角度，这座大桥可能永远也回不了本。

从通车的第一天开始，港珠澳大桥就陷入了亏损，回本可以说是遥遥无期。

桥上的通车量远远配不上这座桥的投资，也远远配不上修建这座桥的技术，更配不上那些工程师耗费9年时间在它的身上所浇筑的心血。

港珠澳大桥单日通车量不超过5000辆车，一般就只有3000辆到5000辆。我们就拿2019年来算，据央广网发布的数据显示，港珠澳大桥在通车的第一年，总车流量为150万，平均每天车流量4109辆。

图片来源：新华社

在长达55公里的港珠澳大桥上，平均每天往返的车辆只有4109辆，再分散到24小时，平时桥上就看不到几台车。每辆车的过路费为150元，一天的总收入是616350元。

一年365天，总营收就是约2.25亿。港珠澳大桥的设计寿命是120年。按照这个基数来算，120年后，港珠澳大桥的总营收只有270亿，只够投资款的一个零头，距离回本还差1199亿！

我们就算未来，人口增加，经济更活跃，往来车辆更多，但相差1199亿，如此巨大的缺漏怎么补？

大家一定有一个疑问，为什么港珠澳大桥上跑的车辆这么少？核心原因有两个。

其一是，内地私家车想要上港珠澳大桥，必须持有港澳通行证、挂港澳车牌、持有港澳驾照，三者缺一不可。同时，港澳地区的车进入内地，又必须持有粤Z车牌，而一张粤Z车牌价格已经炒到50万一张。

香港底层人民都住笼屋了，谁又能买得起50万一张的粤Z车牌呢？

这就导致只有极少数人的车有权限开上港珠澳大桥。而且，这极少数人基本上是非富即贵。同时持有港澳内地三牌照，还拥有港澳内地双驾照的人，都不是普通人。

在驾驶规范上，港澳和内地也不同。港澳仍然沿用的是西欧那一套交通规制，靠左行驶。你开车在港珠澳大桥上向右行驶，可下了桥就得靠左行驶了。

在内地，绝大部分人去港澳都是以旅游为目的，最多就持有一张港澳通行证。粤港澳大桥修好了，可是，绝大部分内地人和港澳人，都没有上桥的权限。这条耗费巨资修建的跨海大桥，没有造福绝大部分普通人，而成为了极少数富人通行的捷径。

就比如队长我，想从广州自驾去港澳玩两天，基本上就没门。

在内地，真正具备粤港澳三地拍照，能够在港珠澳大桥上畅通无阻的车，大概只有1万多辆。

对内地人而言，要拿到港澳两地牌照，其条件非常苛刻。队长给大家截个图，大家可以看看：

没有个几百上千万的资产，港澳两地车牌基本上就拿不到。

在这么苛刻的条件下，港珠澳大桥虽然把珠海也算在了里面，可真正在桥上通车的主力军就是港澳两地居民。珠海人有资格上桥的车主就没多少人。

从实际情况来看，港珠澳大桥没有发挥连通大陆的枢纽作用，它主要只是连通了香港和澳门，方便了港澳两个特区的来往。

其二是，港珠澳大桥排除了深圳。港珠澳大桥的初始计划中，在香港、澳门、珠海之外，还包括深圳。最初，港珠澳大桥的修建计划是双Y路线。

什么是双Y路线，即，香港跟深圳连通，澳门跟珠海连通，然后在中间修两条交叉线，把香港、深圳、澳门、珠海四座城市连通起来。

深圳是一座拥有2000万人口的国际化大都市，汽车保有量超过350万辆。如果港珠澳大桥能够连通深圳，并取消牌照限制，那么，港珠澳大桥上的汽车通行量起码可以翻十倍以上。

2018年时，香港接待的内地游客超过6000万人次，平均每天接待16.5万内地游客。我们就算平均每辆车坐4个人，港珠澳大桥也能通行4.1万辆车。算上往返两次，就是8.2万辆。

这还只是香港，澳门2018年接待内地游客3580万人次，用同样的方法可以算出，每天去澳门的车辆可以达到2.4万辆，往返两次就是4.4万辆。每辆车收150块钱，每天就能收1900万，一年就能收69亿。1269亿的总投资成本，18年就能收回。

我们再排除各种意外因素，25年回本，是没有问题的。可现在，别说回本了，要血亏上千亿！

我们再问一个问题，为什么最终版的港珠澳大桥没有深圳？

原因其实很简单：香港和珠海反对。

珠海认为，深圳不加入，那珠海就会成为港澳进入内地的一个通商口岸。深圳已经够发达了，也该让一让小弟珠海了。想当初，改革开放，海珠和深圳是并列的四大经济特区。可现在，深圳已经无比强大，远远把珠海甩在身后了。

珠海不希望所有红利都让深圳给占了。而且，真把深圳纳入进来，珠海就又成了个深圳旁边的弟弟。珠海想当一回大哥啊！

澳门是支持的，反正来了就赌博，来的越多越好。俗话说，要想富，先修路。把桥修好了，粤港澳通行更方便了，澳门那不是财源滚滚吗？

香港为什么反对呢？这就关系到物流产业格局了。如果大桥连通深圳，那么，香港的很多货物就不再走水运了，必然改走大桥运输。改走大桥运输，损失最大的是谁？正是李嘉诚。

李嘉诚不仅是香港地产之王，更是香港码头之王。李嘉诚垄断了香港的码头生意，并在全球运营52个港口，是排名全球前三的港口运营商。

货物不走水运，改走大桥，直接抢走了李嘉诚的码头生意。李嘉诚是港珠澳大桥的坚决反对者。再加上，香港对内地一直处于不温不热的状态。香港的地产大佬们宁愿往南部填海造陆，也不愿意开发临近深圳的北部郊区。

在多方博弈下，最终，大哥深圳被踢出了局。没了深圳，香港就是大哥，珠海跟澳门当弟弟。这么一搞，珠海的大哥梦没实现，澳门也被香港坑了，而香港自己呢？不跟深圳搞强强联合，自己在那个小渔村里内卷，最终卷出了一场大闹剧。

港珠澳不带深圳玩，深圳财大气粗，自己玩。没搭上港珠澳大桥的车，深圳自掏500亿，建设深中通道，拉上中山一起玩。按计划，深中通道到2024年建成通车。

纵观整个港珠澳大桥的建设，我们可以看到，地方利益跟中央利益是有冲突的。中央想着，深圳已经够富了，让香港带珠海一把，也没问题。但谁能想到，香港自己出了大问题呢？

既然，港珠澳三兄弟玩不动，那还是让深圳来当带头大哥。香港、澳门、珠海都来当深圳的小弟，一起把大亚湾做大做强。香港不能再偏安一隅了，必须融入粤港澳大湾区，融入中华经济圈，学会说普通话！

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