作者：海上客
本文转载自：海上客（ID:unclehistalk）
不得不说，帝国主义，对于西方国家来说，是当年的你们，而不是如今的我们。你们是不是有心无力了？还想重温帝国主义之梦而不得？那本身就是世界之幸！
文 | 海上客
自12月3日，中国和老挝两国元首发出发车指令以后，中国昆明和老挝万象之间，就实现了对开旅客列车。当天17时许，满载着货物的首趟国际货物列车从昆明站始发，驶向万象南站。在可以预见的未来，中老铁路必然实现旅客运输和货物运输双丰收。
12月3日，从昆明站出发的中老铁路首发列车上，乘务员表演民族舞蹈。 图：新华社
对中国来说，中老铁路中国段，成为中国铁路14万余公里运营铁路继续延长中的一段。
对老挝来说，这是原本仅有3.5公里米轨铁路的内陆国家，第一次拥有轨距1435毫米的标准轨铁路——在老挝境内，从万象到磨憨—磨丁，全长414公里。
对中老两国来说，这条铁路不仅仅是跨越山河的“友谊之路”，更是延续了古代马帮铃声，共建了新时代的“一带一路”。
“老挝终于告别了没有火车的时代，拥有了现代化铁路。”
这是中老两国元首在中老铁路通车仪式上所说。如此看来，老挝境内原本的3.5公里铁路基本上已经不通火车了。
老挝境内原本只有3.5公里米轨铁路，2004年一度想与东盟国家联合发展米轨铁路，但进展缓慢。 图：亚洲铁路网
2021年2月5日拍摄的老挝境内的中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥（无人机照片）。图：新华社
自2016年12月25日，中老铁路开工建设以后，海叔感觉，老挝铁路开始了划时代的变化。
回看当年开工时的新闻——在老挝境内，设计时速160公里，预计建设期为5年。是不是圆满完成了建设任务？显然是的。
中老铁路中国段、老挝段相加，1035公里，新建隧道167座，新建桥梁301座，一批典型隧道、世界级桥梁，在创下建设施工方面的世界之最的同时，大大缩短了中老两国的时空距离，也让沿线风景能够映入旅客眼帘。
2021年10月15日，“澜沧号”动车组通过中老铁路友谊隧道内的两国边界。友谊隧道“一隧连两国”，全长9.59公里。 图：新华社
中老铁路无疑是“一带一路”上的“友谊之路”。海叔感觉，随着时间的推移，从老挝到其他东南亚国家一定会越来越认识到这条铁路的意义。同时，中国铁路技术、中国人民对世界的善意与友好之心，也会越来越多的让世界了解。
12月2日，老挝工作人员在中老铁路万象站“澜沧号”动车组前留影。 图：新华社
一段时间以来，中国帮助老挝建设铁路，还被一些外媒指指点点。可如今老挝的朋友感觉到了什么？坐着动车去昆明旅游，去北京旅游，已经不是梦想，而是现实。一旦疫情控制住，中老之间的旅游交流更会加速，至于货物运输的价值更自不待言。
中老铁路未来会带给老挝更多财富，让老挝的国家实力有实质增长。
2019年3月26日，中国上海应用技术大学铁道工程专业老挝留学生查看高铁列车模型。图：新华社
对老挝来说，一条与中国连通的铁路，其价值还不仅仅是客货运输量的增加，更带来了整个国家铁路系统的从无到有，甚至在东南亚来说在很快的时间里成为领先者。
此前，中国也在非洲援建过铁路。譬如上世纪70年代援建的坦赞铁路。海叔曾与当年援建坦赞铁路的老同志交流。因为中方援建之后，将铁路交给了坦桑尼亚和赞比亚方面经营，后期甚至应对方要求撤回了技术人员。由此带来的是坦赞铁路一度荒废。为什么会出现这样的情况？某种程度上是非洲距离中国太远，没有直接“接轨”。
11月17日，在肯尼亚蒙内铁路内罗毕站，乘务员西尔维娅·齐巴拉克帮助小朋友上车。 图：新华社
进入21世纪，特别是“一带一路”倡议为世界许多国家响应以来，中国铁路走出去也实实在在迈开了新的步子。11月26日，国新办召开新闻发布会，介绍《新时代的中非合作》白皮书相关情况。其中就提到，中国企业利用各类资金帮助非洲国家新增和升级铁路超过1万公里，公路接近10万公里。
当然，也有一些反华媒体躲在角落里胡言乱语。譬如中国帮助非洲国家建设铁路，有些人就大肆叫嚣“中国帝国主义”到了非洲。当中老铁路开通运营以后，又有人“提醒”东南亚国家小心“中国帝国主义”顺着铁路南下。更有人提出“建议”——可以接受中国帮助建设铁路，但应该沿用东南亚常见的米轨铁路。为什么要用中国标准的轨距？
中国–越南米轨国际联运列车 图：云南发布
其实，中国的云南等地，本就有米轨铁路。比起标准轨距1435毫米的铁路来，米轨铁路轨距小、建设成本低。在东南亚和中国云南等地的米轨铁路，都是百余年前开始帝国主义所建。当年，它们为了侵略，为了掠夺，造铁路。为了划分势力范围而各自采用不同轨距。譬如英国在国内最终采用1435毫米的标准轨距，在殖民地印度却在不同的区域采用1676毫米宽轨和米轨。
11月30日，桑德拉·梅森（右二）在巴巴多斯首都布里奇敦出席仪式，并从巴巴多斯总督改任巴巴多斯总统。
如今，当中国帮助一些国家建设铁路的时候，英国一些媒体就开始忽悠说，别用“中国标准”。殊不知1435毫米轨距本就源于英国，且自1937年由国际铁路协会确定为标准轨距。如此看，所谓的“中国标准”无非遵循了国际标准。
至于“中国帝国主义”，呵呵，好大一顶帽子。正如11月30日巴巴多斯脱离英联邦成为共和国之际，英媒提到“中国帝国主义”后，有网友哂笑——
英国从1620年以来，连续200多年不停地从非洲大陆运来黑奴，种植甘蔗，赚取利润，这不是帝国主义？
巴巴多斯1966年完成独立后，仍遵奉英国女王为国家元首。可从那时到如今，英国什么时候帮助过这一加勒比岛国建设？
如果说中国在巴巴多斯搞“帝国主义”，那么这种有利于巴巴多斯建设的“帝国主义”越多越好！
在海叔看来，一些外媒也就别酸了。接受中国帮助的一些国家开展铁路建设，本身并不是与中国接轨，而是在与世界接轨。凭什么不让第三世界国家与世界接轨？居心何在？
如果还没搞清楚这一些，那就不妨反过来想想——任何一个西方发达国家，有没有胆子主动把国门关起来，过上个十年八年。然后再来说什么抵制“中国帝国主义”。要知道，当英国媒体发现“惊天秘密”——中国在巴巴多斯投资5亿美元之际，中国在英国投资数百亿美元之事他们为什么不提？英国在华投资呢？中国英国商会披露的数据显示，中国仍是英国企业投资首选地。在华英国企业普遍保持乐观。可见，此等互相投资、互相交流，有利于大家共同发展。
最后不得不说，帝国主义，对于西方国家来说，是当年的你们，而不是如今的我们。
你们是不是有心无力了？还想重温帝国主义之梦而不得？那本身就是世界之幸！
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