大型水上平台很快要出坞了？

先来看看基本的状况：1，全部下水出坞的作业时间，是某一天的，从早晨6点到晚上7点半，也就时意味着要忙活一整天，这说明下水规模其实很大，因为不只一艘船下水出坞。当天要下水至少3艘巨轮，而且有一艘还是“两段船”的状态。同时要开关两个世界级大船坞的船坞门，也就是3号船坞和4号船坞同时操作。这两个大型船坞都是世界一流的，因为3号船坞的总长高达588米，宽度大约有140米，深度应该不到12米，上面有两台1000吨级的大跨度双龙门吊，可以在内部生产全球最大的货运海船。因为宽度巨大，因此可以并排生产2艘20到40万吨级的巨轮，同时长度又很长。毕竟全球目前几乎所有的船舶的全长都在400米以下，因此3号船坞又可以分为内外两段，中间可以用防水隔断隔开，或者不需要隔开，只需要同时下水的操作，

那么就可以同时在3号干船坞内生产3艘20万吨级以上的巨轮。不过是2艘完整的大船船体，再加2段半截船。而4号干船坞就和3号干船坞紧密相邻。4号干船坞没有3号干船坞那么宽，净宽度在86米到88米之间，但是4号干船坞特别加深了，深度可能在14.X，加深的目的自然是大家都懂得。4号船坞不久前也加长了。因此全长在580米左右，这样4号干船坞内部也可以同时生产1.5艘巨轮。4号干船坞已经被巨型防水隔断长期分割成了内部和外部，内部一段的净长度大约是355米，外部一段还剩下220多米，而且外部一段特意施工了两个一前一后的干船坞底板上额外添加的内部增加的下沉坑，其实就是为了给大型主战舰艇进行球鼻艏和螺旋桨部分的施工调节所用，因为这些主战舰艇的球鼻艏和尾螺旋桨部分和大部分民船有所不同。

大部分民船可以有球鼻艏，却大多数没有球鼻艏声呐，而且尾部螺旋桨的底部边缘和主龙骨的底面基本在一条水平线上。但是主战舰艇的球鼻艏声呐和尾部螺旋桨部分的最低边缘，都要比舰体中间主龙骨段的底面还要更低一些，因此需要在进入干船坞时，有一前一后两个干船坞内部的特意再增加的深坑来容纳这两部分。3号干船坞和1号2号干船坞内都没有这类深坑，这也是4号干船坞在扩建期间特意增加的，因此4号干船坞明显有其特殊性，但同时也不妨碍继续用来加工生产民用船舶，做到最大效率利用。4号干船坞由于宽度比3号干船坞小很多，因此其主龙门吊的起吊能力高达1600吨，在全球排名第二；另外还有1台1000吨级的龙门吊同时运行，因此4号干船坞有双龙门吊，施工效率极高。那么再往下看当天出坞的具体过程，

上午7地点以前，同时打开3号干船坞和4号干船坞的船坞门。一般来说，在正式打开船坞门之前的24小时，船坞内部其实已经注水完毕，内部的巨轮已经正常漂浮，哪怕是半截船，也已经做好了防水，因此同样可以正常漂浮；内外部水面基本均衡之后，才可以正式开船坞门。当天中午12点以前，H2630号新船被拖轮拖出靠6号码头；同样在上午，H2631号半截船的尾部部分，被同样拖出在外围水面等待；当天11点到下午3点，H2727号新船被拖轮拖出，停靠5号码头。下午6点以前，H2631号半截船的船首半部，也拖出来，然后两个半截船在进入同一个船坞（应该是3号船坞），最终关闭3号和4号船坞门。通告里提到了3艘新船，其中一艘其实是两段的状态，也就是船尾一段在3号干船坞内建造，而船头部分过去在4号干船坞内建造，今后全部进入3号船坞合拢。

实际上大家真正关心的，是大型水上平台在不在这次下水的新船之列？瀚海狼山、匈奴狼山认为可以这么回答：第一，很明确，这次要同时下水的3艘新船中的H2727肯定不是，因为提前有说明。H2727很明确是一艘8.3万立方米的超级液化气运输船。H后面带XXXX四位数，是船厂部分对自己建造的新船的内部编号。不论民船还是其他非民船，只要是在该厂生产的，都会有一个基本的厂内编号；对民船的厂内编号，都是网上公开可查的。因此H2727肯定不是。那么H2631也明显不是；因为明确说现在H2631是两段船的状态，大型水上平台不可能分两段下水。那么分成2段的H2631是什么型号呢？大致可知是20万吨级集装箱班轮。剩下只有看2630这艘完整新船是什么？狼山个人认为，大概率还是和H2631几乎一样的20万吨级大型集装箱班轮，不过是完整状态下的新船出坞而已。

毕竟单纯从厂内编号来看，H2631和H2630几乎是前后脚下单建造的，因此是同型船的概率很高。那么问题来了。既然2个巨型船坞同时下水1+1+0.5+0.5三艘大船，怎么就单单没有大型平台呢？第一，大型平台也有内部船号，也是HXXXX，狼山依稀记得哪个号码，好像又突然忘了。不过大概率不在这3个号码之内。同时下水3艘大船还不见“至尊”出来，是因为目前3号和4号船坞内，其实不止1+1+0.5+0.5一共3艘大船，其实最少有4艘，最终没出来的哪艘，就是谁谁谁了。因此可以最终结论：这次是3号船坞同时下水2.5艘船，而4号船坞只下水0.5艘。下水后两个0.5再进入3号船坞合拢。因为4号船坞内部有防水隔断，因此这次下水操作并不影响4号船坞内部的继续施工。有人说你当初不是预测年内必然下水吗？当初那个预测是建立在大部分舾装工作下水后再进行的基础上。而实际上是舾装几乎全部在船坞内做完，下水后就试航，试航成功后就立即入列。岂不美哉？

您的支持是我们坚持下去的动力！