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1月9日，俄军第二批增援哈萨克斯坦的维和部队也开始起运了，他们仍然是以空降兵为主，而相比于第一批到达的部队，第二批部队明显重装备更多了，大量的BMD-2和最新的BMD-4M伞兵战车也开始空运。而负责重装备运输的除了俄罗斯空天军的伊尔-76战略运输机之外，更吸引人的那就是体型更大，运力翻倍的安-124超级运输机了。在9日俄罗斯记者拍摄的伞兵装载画面中，安-124就展示了一次性装载7辆BMD-2伞兵战车和1辆卡玛兹卡车的豪迈场面，真正的诠释了啥叫“肚量大”。
图：一次性装运7辆BMD-2伞兵战车和1辆卡玛兹卡车
在目前全世界的大运排行中，除了数量独一架的超巨型安-225运输机之外，就属安-124最强了，它的货舱空间比美军的C-5银河超级运输机还要大。虽然银河36.91米的货舱比安-124的36米货舱要长0.91米，但是前者的货舱宽度和高度却都小于安-124。安-124的货舱宽6.4米，高4.4米，而C-5银河的货舱则是宽5.79米，高4.09米，所以前者就比后者货舱空间大了20%。而C-17和运-20级别的运输机的货舱容积则是只有安-124的54%左右，级别差距是很大的。
图：安-124的货舱自带起重机
在运力方面，安-124通常是对外称最大能够运输150吨的货物，但其实它在1987年曾经运载过170吨的货物飞行到10750米的高度，不过这个应该是测试飞行，日常的实际运输不会这么疯狂。另外，搭载150吨货物时，总航程会下降到3200公里，如果航程需要超过1万公里的话，搭载货物的重量必须得控制在40吨到50吨左右。这次安-124虽然一次搭载了7辆BMD-2伞兵战车和1辆卡玛兹卡车，但其实它的运力余量还是很足的。一辆BMD-2伞兵战车的重量是8.23吨，7辆加起来也只是57吨左右，再加上卡玛兹卡车和其他货物，总货物总量不到70吨，安-124的余量还是很大的。另外，在装运方式上，安-124的货舱自带有起重机，能够起重20吨以内的货物，吊运8吨的伞兵战车是很轻松的。
图：安-124前部装运口
目前俄罗斯空天军手中处于服役状态的安-124是12架，另外还有14架左右处于封存状态。数量虽然不多，但是发挥的作用却不可替代，而且非常关键，这几年俄军的所有对外行动都可以看到该机的身影。此次增援哈萨克斯坦的行动中，俄军总共是动用了75架大型运输机进行空运，其中安-124承担了很大比重的重装备空运任务，可以说是居功至伟。而大型运输机群展现的空中投送实力，也是国家威慑实力的一种，在这方面俄军的建设还是值得我们学习的。
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