印度，伤心！

最近发生的一件事，让印度有点“神伤”！

自2019年开始，印度一直邀请马斯克去印度设厂，对，就是生产电动车的那位马斯克，而马斯克的回复一直都是“明年一定”。

16日，印度再度发出设厂邀请，并表示将为其提供一切必要帮助，时间都到2022年了，但得到的回复依然是“明年一定”。

永远都是“明年”，印度这得多“伤心”。

这事就印度而言，说4点：

1, 印度的自大

印度总觉得自己市场大，所以对别人都是一副“强硬”姿态，即你想在印度卖东西，就必须先到印度设厂。

问题在于，印度人口多，最多只能说有“潜力”，实际有没有消费能力难说。

就以卖车为例子，2021年，BBA在印度总共卖了3.3万辆，对比之下BBA在中国则卖了230万辆；

2020年，印度总计销售车辆240万辆，新能源车只有区区5000辆，并且这销售的240万辆车中，大多是几万块钱的便宜车；对比之下，中国新能源车年销量都是百万级别的，特斯拉一个月在中国的销量都在5万辆上下。

除了消费端外，生产端也是问题，印度缺少电动车的生产配套。还有，印度极度缺少充电桩这类的配套，这些都是问题。

就这消费力与生产配套，别人去你那里设厂自然要考虑再三。

2,印度的死脑筋

本来，它完全可以让别人先去试卖，如果真的销售好、市场大，再要求厂家去那里设厂便是顺理成章，马斯克也一直要求印度先放开市场。

但印度却不，要求先去印度设厂，对境外来的售价低于4万美元的电动车征收60%的关税，高于4万美元的征收100%的关税。

直到2021年10月，印度交通部长都还在叫嚣别在印度市场销售中国生产的电动车。

如上所说，你最多只有市场潜力，到目前为止，消费能力与生产配套都不行，谁敢去你那里。

正因为印度市场不行，福特、通用、哈雷等一众车企纷纷撤离印度，特别是福特，在印度连亏20年后，宁可再亏20亿美元，也要撤离。

3, 伟大的“印度精神”

印度有一个特点，它总想成为“世界中心”。

如今新能源车还未去它那里设厂，它就已经在想象成为世界电动车中心。比如旁遮普邦议会主席西杜在推特上表示：旁遮普邦模式将把卢迪亚纳打造为电动汽车和电池行业的中心。

记得看过一个新闻，早前日本为印度修建高铁时，才刚签合同，印度就声称要将印度打造成世界高铁中心，向欧美出口，并限制向中国出口。

独特的“印度精神”，导致了印度特别擅长画饼。

4, 印度特色

印度有另一个特点，即你没去它那里设厂时，它像个舔狗一样，各种追着你去建厂。

等你建成后、投产了，于是“杀猪”开始了，各种征税、罚款，万一找不到罚款理由，就直接要钱，理由很简单，你在我的市场赚钱，我找你要点钱还不应该？

这一点我们并不陌生，远的不说，前不久对在印中企的“彻查偷漏税”，就是其中之一。

印度这国家其实挺有意思，老想超越中国，结果如今被中国甩开了十万八千里。

它人口是不少，也具有市场潜力，但到目前为止也仅仅只有“市场潜力”。

问题在于，国际工业化的大门正在慢慢关闭，印度庞大的人口一旦不能转化生产力、不能获得消费力，人口多不但不是优势，反而会变成沉重的负担甚至是灾难。

▲莫迪 视频截图

另一个问题在于，中国的崛起已经让欧美倍感失落，它们未必乐见出现一个工业化的印度。

最后，祝福印度吧！

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