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刚刚，据央视新闻报道，广西应急指挥部确认，一架东航客机在广西梧州藤县坠毁，并引发山火，目前伤亡情况未知。
（来源：央视新闻）
据悉，坠毁客机为东方航空MU5735，由昆明飞往广州，目前根据Flightradar24显示，速度和高度在梧州附近出现骤降。该客机是一架B737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。
飞机上共有132人，其中旅客123人、机组9人。
（Flightradar24显示的航路）
（飞机骤降）
当前查询结果显示飞机状态为“失事”。
MU5735航班机型为波音737。
目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。
有网友拍下了疑似当地山火的画面?
网友评论：看雷达是瞬间坠落，毫无抵抗。理论上真的不应该，飞机两台发动机，是什么情况让两台发动机可以同时坏掉？太不合常理了……
最后，又是波音737……以后坐飞机，尽快避开波音737吧，哎……
还有一名乘客，因有事没有赶上这班飞机，躲过了这场空难。
尽管广州机场做足了降落前的准备，但却没能挽救这次空难。
目前东航已经暂停所有波音737-800客机，全部控制在地面，不再执行航班任务。
3月10日，埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼迪。
当天天气晴空万里，能见度良好。
十几秒之后，飞机开始不受控制地突然加速。
起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。
（图源：The Citizen Tanzania）
他并没有意识到这次是严重的技术故障，依旧像往常一样，试图用他熟练的技术操纵着飞机。
渐渐地，经验丰富的机长察觉出了机器的异常。
飞机在明显的加速，而且已经达到了无法控制的程度。
机长这时已经有点惊慌，仍保持着沉着冷静的语调向空中交通管制人员汇报了这一问题。
空管人员也观察到这架新的波音737 Max 8此时正在数百英尺的高空上下震荡，这明显异常的波动表明飞机正在面临严重问题。
塔台于是紧急命令另外两架朝机场飞来的班机转变航向，暂时保持在高空中。
“断开、断开，请求返回，”
就在这时，对讲机那头的格塔丘机长语气已经在明显请求。
“请求引导着陆”。
最后一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。
任凭塔台再怎么呼叫，那头只剩一片杳然。
（图源：Fighter Jets World）
距离起飞仅仅6分钟。
飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。
随着飞机的轰然坠地，机上149名乘客和8名机组人员无一幸免。
他们分别来自全世界33个国家，包括8名中国公民。
（图源：BBC）
5个多月前，同样的一幕发生在了印度尼西亚狮航JT610航班。
2018年10月29日，印尼狮航公司的一家波音737max-8型飞机，从雅加达起飞不久后，在海上坠毁。
客机机身沉入大海，机上189人全部遇难。
根据打捞上来的黑匣子显示，飞机在起飞2分钟后，机组就觉察到了不对劲。之后的11分钟内，飞机机头自动下俯超过20多次。
机长在和MCAS系统对抗了20多次的同时，副驾在疯狂翻手册试图搞明白问题到底在哪里。
后来机长感觉副驾翻不到，再耗下去就完了，于是将操控权限交给副驾自己去翻手册找问题，然而一脸懵圈的副驾根本不知道如何应对MCAS。
在副驾驶“真主至上”的绝望哀嚎中，飞机坠入大海。
为什么波音737机型会接二连三的出事故？
波音737到底安不安全？
MCAS系统到底为什么在关键时刻无法操纵？
（空难示意图）
半年后的2019年3月10日，波音737的悲剧并未终止，埃塞俄比亚航空一架仅4个月的737MAX在起飞6分钟后再次发生灾难。
两名飞行员在挣扎了278秒后，飞机最终以40度的俯角、接近1000公里每小时的速度从离地7000多英尺的高度，失控直冲地面。
人们在搜救现场发现了MAX的操作手册，或许当时飞行员也在绝望地翻找手册。
事后，经过黑匣子的数据分析，飞机的左侧迎角传感器在起飞后出现故障，并持续向大气数据计算机输入错误的、满足MCAS工作条件的迎角数值。并且飞行员在起飞后按要求收起襟翼，并脱开自动驾驶，也触发了MCAS工作的条件。
因此，MCAS误认为飞机处于失速状态，并超控接管飞机，持续压机头（自动将俯仰配平向飞机低头方向偏转（Trim-FCC））。
但飞行员无法进行手动操纵，重启MCAS后导致飞机失控。
波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，于1967年取得美国联邦航空局型号合格证，先后生产了多个系列的飞机。
其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10统称为737MAX，有时这些飞机也被称为737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。
也就是说，737-8是737MAX系列中的一款。而这一系列，只有737-8在2017年10月获得了中国民用航空局的型号认可。
（波音公司）
因此，目前我国进口的737MAX飞机只有737-8型，一共96架。在印尼空难后，一段时间内波音737全部处于停飞状态。
不可否认的是，737 MAX机型因为两次空难臭名远扬，甚至被认为是“致命机型”。
据美国大气研究集团去年对2000名美国民众的线上调查显示，63%的商务旅行乘客和65%的私人旅行乘客在737 MAX停飞一年后仍无法确定是否愿意乘坐这一系列客机。
波音737MAX到底有没有问题？
网上的争论非常大，一个主流的解释是——
波音737的确有问题，问题是由于飞机本身造成的，而不仅仅是算法的问题。
知乎的一个回答浅析了波音737问题所在：
初中物理知识，物体都有个东西叫重心。
如果你对这个物体施加一个或者几个力，那么由于这个物体不是一个点，所以必定有一个力的作用中心。
这两个点理想状态下如果重合，那么物体的运动会很平稳，否则会不平稳。
波音狠就狠在不更改机身和机翼的情况下，把力的作用中心前移了，所以在起飞时很容易仰头。仰头到一定角度气流对机翼的向上的力就不足了，就会失速，然后掉下来。
然后波音很聪明的写了个小程序。
if 传感器=仰头，then 转水平尾翼把机头往下怼。
另外顺手设置了个最高级权限，飞行员得经过很复杂的程序才能关掉这个系统，否则这个程序是系统最高优先级，甚至高于人的操作。
但是太复杂了，需要看操作手册才可以。
然后传感器坏了，一直在告诉计算机，你在仰头。
计算机就不停往下怼机头。机组疯狂与飞机对抗，直到精疲力尽无力回天掉下去了……
人命关天啊。
此次，东航飞机失事原因尚未查明，但目前可以确定的是，并非MCAS系统的问题，因为此次航班是波音737ng，没有MCAS系统。
目前，这个情况被排除。
黑匣子还没找到，我们不知道飞机到底经历了什么？
如今只能祈求上苍保佑飞机上的人平安，灾难面前，一切都是无力的，也祝愿所有人永远“起落安妥”。
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