MU5735，未抵达

3月21日14:20，管制员察觉了MU5735航班的异常。

三分钟前，这架飞机保持巡航高度8900米，抵达广州管制区域，但现在，飞机的高度出现了急剧下降。

一位空管人员介绍，区域管制中心的管制席位上，飞行动态显示屏会实时显示责任区内飞机各项动态信息，因此管制员对于飞机的信息把握是最为直接和实时的。

在巡航状态，飞机本应该维持高度，大幅度的高度调整需要管制员批准，运输机的正常下降也不应超20m/s，否则乘客难以承受。

在发觉异常后，管制员多次呼叫机组，但未收到任何回复。

一分钟后，即14:21，飞机飞至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，两分钟后，即14:23，飞机雷达信号消失。

地面监控系统包括一次雷达、二次雷达以及ABS-D系统，三套系统的配合利用不同原理对飞机的飞行高度、速度和位置进行实时监控。

当三套系统均失去信号，“雷达信号消失”，上述空管员表示，“意味着飞机已经不在天上了”。

飞常准数据显示，下午14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14时20分，该航班的飞行高度为8869.68米，最后消失于14时22分，高度1333.5米。

3月22日晚，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行的第一场新闻发布会确认，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

白云机场

救援

“砰、砰、砰”，2022年3月21日下午2点多，家住广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇双底村的村民林启明听到三声像打雷一样的巨响后，走出门外看过一圈，但没发现什么异常。

没过多久，林启明从嫁到隔壁村的妹妹那里听说“原来是飞机落下来了”，妹妹的描述是看到飞机“好像是摇晃着落下来的，左右摇晃”。

MU5735坠毁地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村，坠毁地点位于山谷之间，两侧海拔高度约在150米至90米落差较大，周边道路狭窄，沟谷纵横，不易到达。

下午15:50，在MU5735自空管雷达信号消失一个半小时后，梧州市藤县消防救援大队的首战力量到达了现场。

侦查发现，事故现场有部分飞机的残骸以及浓重的燃油气味，还有未完全扑灭的山火，到场的消防救援力量，立即组织扑灭余火，同时开展人员搜救。当天，一共调集119辆消防车辆，538名消防救援人员参与搜救。

根据事发当晚参与搜救的人员透露，第一夜的搜救行动至少持续至3月22日凌晨四点左右。“事故现场一片焦土，来过的人都不想说话，现场很压抑。”他说。另一名参与救援的消防人员在被问及救援情况时，没有过多言语，而是低下头，闭眼和沉默。

过程中，搜救面积不断扩大，3月23日，至晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组；根据3月24日第四次发布会的信息，预计当日搜寻范围较前一日扩大了1.5倍。

3月24日，广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武在接受央视采访时表示，目前救援队伍的任务以搜救生命为主，使用了热成像仪、生命探测仪进行表层搜索，但是由于天气原因，搜寻仪器的信号相对较弱，因此采用人工搜索和空中无人机搜索配合。

2014年，中国民航科学技术研究院专家谢孜楠曾接受新华社专访，在回答“搜寻与救援工作按什么原则进行，搜寻工作有具体时限吗？”一问时，谢孜楠表示，国际民航公约附件12、附件13以及《国际海上搜寻救助公约》相关条款，均未对搜寻时限作出具体要求。

根据国际民航公约附件12《搜寻与救援》5.5.1条款：“搜寻与救援工作必须按实际情况继续进行。直到所有幸存者被送到安全地点或直到失去救援幸存者的全部合理希望为止。”

而《国际海上搜寻救助公约》5.13条款有关搜寻无效的定义为：“搜寻工作只有在对救助幸存人员不再有任何合乎情理的希望才应结束。”

第五次发布会介绍，截至25日下午3时，搜寻发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份，遗物101件。

黑匣子

3月23日，东航飞行事故第二场、第三场发布会披露，东方航空公司MU5735飞机上两部黑匣子中的一部，已被发现，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

3月25日中午，在最核心区域内，曾发现橙色碎片，专家认为，第二个黑匣子有可能出现在这附近，武警官兵和消防员正一寸一寸地进行搜寻搜救工作，至截稿时尚未有最新信息。

飞机黑匣子学名“航空飞行记录器”。是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。一架飞机通常有两个黑匣子，名字分别是数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR），目前正在寻找的，即数据记录器。“FDR是飞行数据记录器，CVR是驾驶舱语音记录器。FDR记录了大约400个参数，包括速度、高度、发动机功能的各个方面、内部系统行为、控制位置，这也是迄今为止在理解与飞机本身行为有关的任何事情时最有帮助的。而CVR记录来自驾驶舱的多个麦克风，因此在理解机组人员(或与机组人员互动的任何人)的行为、动机和行动方面是最有用的。一般而言，两者都重要，但FDR又是其中最有用的一个”，DrGuy Gratton（盖伊·格拉顿博士）说。Guy Gratton目前是克兰菲尔德大学航空与环境副教授。他最早的职业生涯是军事飞行测试，后于1997年调任英国超轻型飞机协会的首席技术官。

按照专家预测，在找到黑匣子后，可能需要数周去分析和读取其中的数据，而航空事故原因的调查则有可能持续数月，甚至一年时间。

根据国际民用航空公约，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。

第五次发布会上，调查组表示，将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。

综合多位航空领域专家的意见，从目前已经披露出的信息看，此次东航MU5735事件中的细节是罕见的。

“本次事故的情形也是比较罕见，空管雷达显示飞机在巡航阶段突然下降高度，且下降速度很大”，在第一场发布会中，民航事故调查中心主任毛延峰说。

Guy Gratton认为，很多原因都有可能带来这一结果,比如一些是有意的，另外一些则不是有意形成的（例如飞机结构的严重故障或控制系统），还有一些是前述两种情况的结合（飞行员在应对重大系统故障或者火灾而作出的反应行为）。

“目前我还没有获得相关信息，无法给出最有可能发生情况的判断”，Guy Gratton说。

艰难时刻

3月21日晚，飞行员杨森做了一个梦，在醒来后他依稀记得：他梦见自己在飞行中飞机出现失控。

21日下午，杨森先是在群里看到了有人分享东航坠机的消息，他第一反应“这是假的”。当时还未有官方的消息发布，仅凭群里别人分享的视频，他并不相信，“这件事情太大了”。

手机群里的信息很快就像爆炸一样。不久，开始有媒体报道这件事。他停在路边开始不停地刷消息，这时有人喊杨森的名字，是小区里的同事。同事说，原本打算去超市买菜，看到这个消息，没有心情了。

截至此次东航客机坠毁，中国民航已经保持了4227天的飞行安全记录。

第二日，杨森的公司召开了紧急会议，传达从上到下下发了重要文件和重要要求。首先是飞行上的要求，包括航班全部改成双机长、三人制运行在内的一系列调整，还有流程、检查、操作等各项规章制度的严格落实。

杨森还记得那天领导在开会时说过的一句话：生死一刻。

民航局在3月22日下发通知，要求在前期行业安全督导工作的基础上，立即开展为期2周的行业安全大检查。此次大检查的范围涉及各地区空管局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、各飞行训练机构。

3月24日，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求立即开展民航安全隐患排查。对于问题突出的及时采取行政处罚、行政约见、进驻督导、典型曝光等措施，压紧压实企业主体责任。

3月22日，一位来自国航的空勤人员对记者称，昨晚接到单位通知，今天会有上级出港、登机检查工作，要求在岗人员进行航前协同工作。今天在岗的同事非常紧张、工作也会很多。

其实，该人士已经连续一个月在家“待命”。所在地区航班量受疫情影响严重，他和同事每月只能上几天班，普遍飞的航班量减少至个位数，待遇在缴纳完社保后，所剩无几。该人士称，今天早上就有一名空勤同事提出了离职。

当前阶段，对民航业也是一个艰难时刻。

3月21日，17时30分，王焱武回归工作节奏，踏上了改签后的MU5738航班从广州返回昆明。

作为舞蹈家杨丽萍的经纪人，因为业务沟通与扩展，今年已经52岁的王焱武基本每周都需要乘坐飞机往返于广州和云南各地，每年飞行次数超100次。从广州到昆明，直线距离1092公里，最快的高铁也需要六个半小时，为节省时间，飞机成为唯一可选的出行方式。

3月21日16时，他开始陆续接到亲朋好友的电话以及微信问候，一一回复平安后，他也在朋友圈公布了自己的航班信息，此后便拒绝一切陌生来电。

他说：“人的生命真的很脆弱，但应该珍惜，而不是害怕。”

（本文作者：沈怡然 陈月芹 张英 张锐 李微敖 叶心冉 田进 宋笛，文中李锋 杨森 林启明系化名）