中国首次展示大规模战略力量投送能力，6架运20出现欧洲上空

作者：血刃

本文转载自：军武次位面（ID:junwu233）

自2020年武汉抗疫救灾任务开始，运-20就进入到超高密度任务中，其航迹已走向世界多地。近日据多家国内外媒体报道，6架运-20横跨7000多千米距离，于当地时间9日降落在塞尔维亚首都贝尔格莱德，完成了运送FK-3（红旗-22出口版）防空系统的任务，值此俄乌战争激烈之际，运-20的任务自然让各国遐想不断。

▲此次海外行动，运-20的出动规模再创新高

这次任务是运-20今年年初远赴汤加协助救灾以来的第二次跨国任务，尽管在总里程上略低，但由于沿途要经过多个国家（包括北约成员国土耳其和保加利亚）的领空，因此空地协调的频率明显更高。更值得注意的是，这次行动的目的地距离俄乌战场相对不远，因此这也是运-20首次在紧张局势下执行海外任务。

美国强调：中国此次行动中出动的运-20数量超过了此前执行海外任务的规模，极大巩固了中国和塞尔维亚的合作关系。通过这次较大规模的跨洲任务，中国的战略空运能力得到很大提升，这也直接促进中国的全球影响力迅速加大。因此，解放军的远程跨区部署能力也会随着更多运-20投入相应任务而进一步提升。

▲土耳其拍摄到疑似飞过博斯普鲁斯海峡的运-20

中国在大型运输机快速跨区投送领域经历了什么？

真正的军事大国，不但要有规模可观的作战单位，更要能对突发性事件做出快速反应，而这种快速反应的基础就是强大的两栖战和空降战能力，具体到武器方面则是性能和数量上足够标准的两栖攻击舰和大型运输机。由于空中远程跨区投送的反应速度优势十分明显，因此美俄等国往往会将其作为全面军事行动中的急先锋。

▲当年美军派遣C-5运送军火，成功为以色列“续命”

第四次中东战争中，以色列军队一度陷入困境，甚至国家都面临存亡危局。因此美军专门派遣C-5超大型运输机运载大量武器弹药，并从本土起飞后中转大西洋的特塞拉岛基地，最终抵达上万千米外的特拉维夫机场，此举很快让以色列起死回生并最终翻盘。伊拉克战争前，大量C-17运输机又迅速将美军地面部队主力运抵中东，由此极大推动了美军的任务速度。

▲中国不少地方的地形不适合陆路运输

中国南北东西地理跨度超过4000千米，不少区域地形十分复杂，无疑严重制约了陆路交通。从解放军可能面临战斗任务的区域，即东海、南海及西南边陲高原来看，若想迅速控制战略要地，为后续主力部队争取主动，最终实现拒止介入，就难免高度依靠空中投送，但在相当一段时间内，中国受制于航空技术限制，一度只能逆向完成运-8这样的中型运输机。

▲轰油-6的水平也明显存在不足

当时中国在加油机方面也十分薄弱，例如轰油-6可用于加油的油量仅可供部分战斗机，因此运输机远程投送面临的困难可想而知。因此，中国只能自1992年开始分五批次分别向俄罗斯和乌克兰等国购入了36架伊尔-76M/TD/MD型大型运输机和3架伊尔-78运输机，但这种数量依旧无法完全满足解放军的需求，而且还导致中国处于有求于人的被动中。

▲伊尔-76曾是中国唯一的大型运输机

在运-20服役前，中国唯一一次值得称道的运输机海外任务就是2011年的利比亚撤侨任务，当时中国派遣了伊尔-76途经巴基斯坦、阿曼、沙特阿拉伯、苏丹和利比亚五国，往返航程超过2万千米。尽管任务最终圆满完成，但很多军迷难免也对中国没有自己的大型运输机而感到颇为失望，以至于运-20服役后，不少人还质疑其实际效能。

▲巴铁是运-20首个海外任务目的地

然而疫情爆发后，运-20用自己始于2020年的密集任务打消了外界的质疑，自当年4月24日抵达巴基斯坦伊斯兰堡后，该机相继抵达过老挝、缅甸、泰国、斯里兰卡、塔吉克斯坦、俄罗斯、韩国、柬埔寨、菲律宾、汤加以及印尼。对比显示，运-20在2年内的任务范围和频率远超过了伊尔-76和运-8。

塞尔维亚任务有什么不同的亮点？

年初的汤加救灾任务中，2架运-20任务往返距离超过2万千米，不但要长时间在海上飞行，而且火山灰也明显会干扰正常飞行。通过此次任务，运-20的航电和其他智能技术设备再度证明了自身价值，而其飞行员和机组人员的经验也得以进一步积累。而近期塞尔维亚任务前不久，又有5架运-20伴随1架运-9和1架伊尔-76抵达上海虹桥机场以协助抗疫救灾。

▲不久前，运-20抵达上海参与抗疫救灾

6架运-20同时在海外远程任务中出现，自然也从侧面证明该机的产能已得到极大升级。

美国军事媒体“The Drive”网站表示，这些运-20都曾在土耳其伊斯坎布尔的阿塔图尔克国际机场暂时停留，接受整修检查和加油后相继抵达塞尔维亚的尼古拉.特斯拉机场和巴塔尼察空军基地。毫无疑问，由于乌克兰战火正酣，因此运-20的航线也经过了缜密规划，以至于全程避免接近乌克兰本土空域和黑海中段，由此避免了不必要的冒险。

▲对运-20而言，跨洲任务早已不是第一次了

但这种航线必然要途经多个国家和地区，其中中东和巴尔干区域同样存在较为明显的地缘导致的争端隐患，而此次任务的距离同样遥远，考虑到没有任何加油机随行，因此必然需要中途短暂降落以进行补充。而塞尔维亚本身与俄罗斯和我国关系较为密切，其周边邻国都是北约成员国，理论上同样也会对任务带来麻烦。

运-20若想在满载货物的状态下抵达东南欧，就必然要找落脚点。因此在任务前，中国已和相关国家进行了交涉，而机队也通过定期联络的方式与相应国家的空情管理部门进行沟通。因此即便是保加利亚和土耳其这样的北约成员，也全程配合了运-20的任务，土耳其甚至还成为运-20完成补给的合作方，因此中国现在的影响力可见一斑！

▲首批FK-3已抵达塞尔维亚

运-20的这次任务也标志中国在国际军火市场再度取得巨大成就。本次运抵塞尔维亚的FK-3中远程防空系统采用指令和半主动雷达寻的复合制导模式，最大射程和射高分别为100千米和27千米，拦截弹速度可达6马赫，具有全天候和复杂电磁环境下的作战能力。该系统能拦截固定翼飞机、巡航导弹、无人机和直升机，还能拦截反辐射导弹等空地制导武器。

▲有媒体表示彩虹系列无人机也抵达了塞尔维亚

此前俄罗斯S-400防空系统也曾参与竞标，但该系统射程太远，与塞尔维亚的国土纵深距离不符，甚至可能导致和邻国发生误会。2020年，中塞两国正式签署了3个营的FK-3购买协议，而此次运抵该国的正是其中第一批装备，据称同时抵达该国的还有一批彩虹系列无人机。由此可见，中国军火很可能将逐渐支撑又一个国家的国防体系。

4月10日，6架运-20再度经过博斯普鲁斯海峡抵达塞尔维亚，完成了2天内的第二次东南欧任务。值得注意的是，一架编号LX-N90446的北约E-3A预警机也在一旁进行窥探，这就证明了此前一些军迷的担忧：中国大型运输机抵达欧洲，必然会遭到北约的监视，时值乌克兰战争期间，谁也不能保证不会出现意外。

▲运-20在此次行动中展示了一系列防卫系统

不同于此前的海外任务，本次运-20的腹部侧面清晰可见此前并未出现过的红外干扰弹发射器和其他电子对抗系统，可谓全副武装，而它们的位置和C-17较为近似。此前，塞尔维亚飞往俄罗斯的航班曾在近距离遭遇北约战机危险动作干扰，而塞尔维亚更是欧洲目前唯一没有直接参与制裁俄罗斯的国家，甚至因此遭到了美国的施压。

▲一旦遭遇袭击，红外干扰弹就可能将是最后的安全保障

在这种大环境下，运-20携带相应对抗设备就属于未雨绸缪，倘若遭到红外导弹攻击，运-20也可以发射红外诱饵弹欺骗对方使其偏航；即便对方发射半主动/主动导弹，运-20也能用雷达干扰弹再次自保。因此，运-20在任务中充分结合地缘冲突的变化加强自身，无疑也体现解放军目前一切看向实战的正确思维。

美军远程战略运输能力有多强？

早在二战时，美国空军的前身、陆军航空兵就有这样的原则：依靠战略轰炸机让战火迅速在敌国本土上大规模燃烧，还要吸取德国闪击战中空降兵的经验，极力发展运输机，使伞兵部队快速控制对方要地，并能够在短期内完成大量军用物资的集结。从诺曼底到驼峰航运，再到战后的柏林空运，美国强大的战略空运能力得到了充分显示。

▲C-141在海湾战争准备工作中活动频繁

海湾战争被视为现代化战争的重要里程碑，而美国的战略空运能力也得到了充分体现。据美国运输司令部统计，由空运抵达战区的官兵人员超过50万，而运送的物资也超过54万吨。这次规模巨大的任务由美国军事空运司令部下辖的空运部队、空军后备队、国民警卫队等单位联合完成，动用了500多架各类运输机。

▲没有大规模快速战略空运，美军就难以迅速结束海湾战争

这些运输机中，有126架C-5和265架C-141，其各自出动数据分别为3622架次和8060架次。这样的空运能力，不但让当时的中国难以想象，也是苏联也远不能及的，因此美军在战前五个月就从世界各大基地调集了足够的人员和物资。以82空降师为例，该部队1.2万多官兵和相应的各类装备不足一个月就抵达了前线，进而让美军地面部队获得很大主动。

▲目前，美国的空运能力依旧无人可比

目前，美国现役运输机涵盖了短程轻型、中程战术和远程战略三大环节。据2021年的统计，美国空军三款代表性运输机总数约为600架左右（其中包括48架超大型的C-5和310架以上C-130），而美国空军KC-135、HC-130及KC-10A的数量接近500架，它们中很大一部分将会为大型运输机进行加油服务。这种水平中国距离他们很还大，但现在是好的开始。

运-20的最大对手C-17有什么惊人纪录？

放眼于世界范围，运-20的头号对手无疑就是美国的C-17。这种大型战略运输机的产量合计约279架，目前世界各国保有量为275架，除美军配备222架外，澳大利亚、加拿大、印度、科威特、卡塔尔、阿联酋、英国以及北约空运司令部都有配备。目前C-17的全球机队平均年龄约为16年，而该机甚至可能服役到本世纪中叶。

▲C-17为代表的美军战略空运力量多少为美军在阿富汗的撤退挽回了点面子

该机的立项要追溯到1981年，当时麦道公司击败了波音和洛克希德·马丁公司的方案，而C-17也得以在10年后首飞，并在次年完成了首次空中加油测试。1994年，该机获得了美国航空界头号大奖：科利尔奖，并完成了海湾地区作战武器运送任务，甚至打破了22项超大型有效载重的飞行纪录！

科索沃战争中，该机首次参加大规模空运并完成了北约半数战略空运任务，体现了极高的前线适应力；在伊拉克战争初期，10架C-17曾运送上千名美军伞兵抵达伊拉克北部；2006年3月，C-17机队甚至突破了家族累计飞行小时超过100万小时的惊人纪录！而它的一架原型机在两年后则完成了单机上千架次的飞行任务！

▲在阿富汗撤退任务中，C-17的出动率十分抢眼

去年夏天美军撤离阿富汗的任务中，C-17成了头号功臣。自8月11日到9月9日，C-17机队在这次美军历史上规模最大的疏散任务中完成了12.4万人的输送任务，甚至投入了机队的一半以上，最高峰时居然曾在不足40分钟内撤离了2万多人！因此，C-17的表现也多少让美军挽回了狼狈撤离阿富汗后损失的颜面。

▲从规模上看，运-20略低于C-17（图片来源：温哥华的鱼）

自C-17服役以来，就一直处于超负荷任务中，部分C-17甚至在20多年的服役里程中达到2-2.5万小时的飞行水平，美军甚至表示未来部分C-17可能达到或突破3万小时的水平！为此波音公司甚至得到一份238亿美元的分阶段维护合同，并在未来十年内对所有C-17进行保养和技术升级，因此尽管C-17的生产线已被关闭，但依旧将在美军内长期服役。

▲尽管体型较小，但运-20的机舱利用率较好（图片来源：温哥华的鱼）

目前运-20虽然逐步完成了涡扇-20发动机的升级工程，而且其产量也随着多条脉动生产线而得到了稳步提升，但抛开感情因素来看，该机现阶段列装数量、远程任务频率和相应经验，乃至于大规模出动的协调能力，都和C-17存在相当明显的差距。这种对比，也在一定程度显示中美两国大型运输机发展基础的差距。

▲中国没有必要在数量上盲目追赶美国

但另一方面来看，解放军虽然开始快速提升自身跨区远程任务能力，但这并不等于它也要和美军那样成为一支全球范围部署的武装力量。具体到运-20系列时，自然也是够用就好，没有必要一定在产量上比肩C-17。但另一方面，运-20家族也必须在综合技术升级、全面保养维护方面看齐C-17，更要在战略需求框架内提升自身的远程任务效率。

空中战略运输领域方面，中国还有哪方面应当提升？

早期运-20使用的涡扇-18发动机明显影响了其最大起飞重量/载重水平和最大航程，因此难以运输99A主战坦克及其他大件装备。2020年开始，随着涡扇-20发动机的成熟，运-20也开始实现本质性的升级。据称初级改型的涡扇-20已有15吨级推力，而改进版涡扇-20甚至可能在单台功率上超过C-17使用的17吨级发动机！

▲目前，中国还缺乏超大型运输机

尽管如此，运-20完全体也难以和美国的C-5和俄罗斯的安-124相比，而这两种超大型运输机都能运载上百吨货物。此外，美国洛克希德·马丁公司还在研发超大型隐身运输机，该机不但耗油率很低，而且还有翼身融合结构，运载量至少不低于C-5。据称，该机的缩比模型已在2016年和2018年完成了两次完整的风洞测试。

俄罗斯伊留申航空集团也在研发载重超80吨的新一代超大型运输机伊尔-106，据称该机将在2030年服役。与该项目平行的是运载量200吨级的超级运输机PAK-TA，该机同样具有翼身融合结构。此外俄罗斯中央空气动力研究所已开始开发PD-35涡扇发动机，这种发动机对应的150吨载重量的超级运输机已在3年前推出风洞模型。

▲与C-130同框的C-5，两者体积差距可见一斑

另外，民用航班也会极大助力空军运输部队。早在柏林空运后，美国就成立了民用后备机队，其宗旨就是让军用运输机单位降低紧急大规模任务中的压力。目前该组织下辖450架各类飞机，分别来自美国多家主要的航空公司，他们都会和美国运输司令部签署合同，并随时保持40%运力，可在1-3天内准备迎接相应任务。

▲美俄都计划发展超大型隐身运输机

按照规定，所有民用后备机队的飞机都要随时保持四名进入工作状态的机组人员，而美军技术代表也会对其机队的安全和训练进行定期检查，而运输司令部下辖的各种运输机更是会经常与民用后备机队进行联合演习。作为报酬，美军就会将和平时期不少油水丰厚的客运货运任务交给参与后备机队的成员公司。

▲民用后备机队也在美国的多次战争中较为活跃

一般而言，民用后备机队会面临三个响应等级，分别为突发紧急事件、大型战争战场运输和全国动员。目前，该组织已先后参加了海湾战争、伊拉克战争以及去年美军从阿富汗的撤退疏散任务，以阿富汗任务为例，该组织在第一阶段疏散任务中就先后出动了18架远程宽体客机，曾将大量人员疏散到其他国家和地区。

▲中国也应当在军民融合背景下建立类似民用后备机队的单位

由此可见，中国空中战略运输要想进一步升级，就不能只依靠运-20一种飞行器，而是要在此基础上向更大更远和更强方向迈进。此外，中国也应在军民融合大背景合作环境下完善相应机制，建立一种双向互利的航空配合体系，进而最大程度发掘民用航班在军事任务中的作用潜力，进而将我国相对有限的大型运输机资源用于更重要的方向。

▲从武汉任务开始，运-20开始飞向国内外各地

在未来，运-20可能还会伴随其加油改型的完善而飞得更远，其行动规模也会与日俱增。可以肯定的是，运-20的塞尔维亚之行将开启该系列运输机在世界范围任务的新起点，并由此成为中国最具代表性的国家形象名片。相信到了此时，中国在世界范围的影响力将进一步扩大，海外侨胞对祖国的认同感自然也会全面加强。

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中国首次展示大规模战略力量投送能力，6架运20出现欧洲上空

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