救救物流

作者/洛水钟鸣

让人重新自由流动，一时半会儿怕是实现不了了。但越是在人不能自由流动的时候，物的自由流动就越重要。

交通部下文禁止对货车层层设卡的时候，我认识的一位快递大哥激动得在朋友圈里转发点赞评论三连。

他以为物流的春天终于来了。我告诉他，别天真，你这种物流终端跟这事没关系。

上周末，因小区出现密接被封闭七天的他第一天恢复营业，早上八点刚过就进我们小区送快递，忙活到八点半，准备转战下个小区的时候，发现我们小区开始了全员核酸，做不完不让出。

我问了一下，全员核酸的原因是小区前天发现了一位次密接，封了一个单元。大哥懵了，跟工作人员说，我不住这里，而且前天我也被封着呢，我肯定没接触过你们小区的次密接，能不能现在放我出去。

答案是不行。

他又说，我昨天解封的时候刚做了核酸，阴性，还不够24小时，我给你看。

还是不行。

他快跪下了：你们行行好，放我出去吧，我这压的件太多了，今天送不完，又要挨投诉。

工作人员也快跪下了：你也行行好，去排队吧，别让我们为难。

当时我正好在旁边排队，就说我你排我前面吧。大哥千恩万谢，刚要加塞，后面邻居不乐意了：都是这些送快递的，到处乱窜，才让那么多人感染。听说咱小区那个次密接就是因为接触了一个送快递的密接。

快递大哥听了这话，灰溜溜地到队尾排队去了。那天我排了将近40分钟，不晓得他排了多久。

昨天，有个做文创产品的哥们跟我感慨，以前开私家车上高速，最烦大货车，现在发现，他们也真不容易。

我说你咋忽然有这种感慨，他说四个月前他在线上众筹了一个项目，当时承诺上月发货，谁想工厂因为疫情停了半个月，后来好歹赶工出货了，结果物流在一个中转城市停了十多天，就是过不来。

他打听了半天，也没搞明白到底发生了什么。有说是因为那个城市要求省外物流的货物一律静置10天，也有说是因为物流车辆路过中高风险地区所以闭环管理，还有说是因为大货车司机行程码带星所以管控了。

“唉，我不容易，那些送货的司机更不容易啊。”哥们倒是挺通情达理，“别说从湛江开到哈尔滨这种了，就是从杭州开到苏州，想不路过中高风险区，想行程码不带星，都很难。还有这个核酸阴性证明，有的地方是跨省不认，有的跨市都不认，你说这大车司机一开车开一天，哪有那么多功夫挨个地方做核酸？”

我说是啊，他们现在住宿也很难，平时很多人就睡车里，这下更是只能睡车里了。但你感慨的什么呢，是不是还是因为耽误了你的生意啊。

他说当然是，这物流停了十多天，他收不到货，也没法发货，好些人都要退货了。

我说你这都是些玩的东西，优先级肯定不高，估计你还得再等十多天。

“对你们，当然是玩的东西。”哥们皱眉道，“对我，这可是饭碗啊。”

说完他又补上一句：“对那送货的，也是饭碗。怪不得现在都不愿跑长途了。”

哥们的话我当然理解，但目前，更紧要的似乎是更多人的饭碗——有些人生活在全球顶尖的国际大都市，却吃不上饭。

很多人开始抱怨那些囤积居奇的奸商，但回过头来想想，这些奸商平时怎么不囤积居奇呢？

因为在常态化的社会状态下，他们没办法囤积居奇。只有在人员流动停止、商业活动停滞、市场规则不管用的时候，这才能成为可能。

所以，我们固然要打击那些囤积居奇的奸商，但也必须承认，确保物流通畅、保障物资供应充足，才是治本之道。

那该怎么办呢？

我想，第一还是要尽快统一各地针对物流的防控标准，既不能层层加码，也要做到一码互通互认。特别是高速上路过中高风险区但没停车没下车的，你按黄码红码处理不合适。

第二是减少物流在中间环节的时间损耗，既然发货地和收货地都要消毒，中间还要闭环管理，那中转地就别再静置10天什么的了。

第三是最后一公里的问题，大车司机难，快递小哥也不容易，他们既然每天都做核酸，那么只要是24小时阴性的，各小区都该放行，而不是让人家再做一遍——或者你要真不放心，干脆别让人家进呗，不能进去了不放出来。

这些其实都是很基本的，做到应该不难。不过我还想说，物流的从业人员虽然很辛苦，但他们的声音是比较微弱的。

他们不想被大家看作病毒的传播者，他们也不是病毒的传播者。希望大家对他们多谢体谅和宽容，不要动辄指责他们“乱窜”——难道，不到你家送货，就是“乱窜”啊？

如果真没有他们到处“乱窜”，咱就该到处为了找生活物资乱窜了。