本文转载自:青年Daily(ID:youngsdaily)
上海的疫情严峻,几乎每天都有上海居民在网上述说自己物资缺乏的悲惨经历。
运力严重不足,订购的物资配送一拖再拖,不少市民已经纷纷陷入断粮危机。
作为江浙沪包邮地区之一的上海,如今运力却严重不足;
能撑过双十一、618各种大促的快递物流水平,却在这次疫情中发挥失常。
有消息称,京东14天前每天都派快递员赶赴上海,每天一班,搞了一场“自杀式”物流。
如果不出意外,从明天开始,京东物流就可以在上海开始配送了。
快递的运送,又是怎样的流程?
1978年,当时的中国开始实施一系列改革开放政策,从此我国国际贸易往来和经济发展得到了提升,第一个经营快递业务的服务企业——
中国对外贸易运输公司正式成立。
1980年,中国邮递EMS开办全球邮政特快专递任务。
从雅宝路上北京邮政国际局的4位邮政员工收到了第一份EMS邮件起,中国快递业正式启动。
直到1984年,中国邮递才开通国内业务,快递实现了有无到有。
1985年,中国邮政成立EMS(中国速递服务公司),并一度占领国内霸主地位。
90年代,随着我国对外贸易的兴起,电子商务在中国也迅速蔓延,国内的快递服务行业需求开始猛增,“高效迅捷的配送”为快递行业提供了一个新的发展空间。于是聂腾飞、王卫、陈平三大快递巨头出现,三人分别成立申通、顺丰和宅急送,破了邮政EMS一揽天下的格局。
1993年,聂腾飞和詹际盛通过挂靠神通广告公司,申请了“神通综合服务部”的营业执照,开始了白天在杭州收件,晚上到上海送件的业务,这就是“申通快递”的前身。
同一年,通过自己来往粤港之间的体验,王卫看到了商机,于是租下了容奇港成业路27号一个不起眼的二楼民房并将其命名为“民营快递创业基地”。
利用自己内地合伙人身份,王卫随后注册了“顺通”公司,开始了来往于香港、深圳的快件运输业务。之后因遭合伙人算计,王卫重新注册了如今大名鼎鼎的“顺丰”公司。
与此同时,在日本留学的陈平注意到了日本的快递企业宅急便。
通过观察送快递流程,陈平托人寄来一张北京地图,开始在脑海中琢磨自己未来的“快递产业”。
陈平回国之后,便立马与各个两人成立了宅急送公司。
就这样,申通快递坐火车往返于沪杭,顺丰速运在华南乘船出发,宅急送则奔走在北京街头,民营快递企业开始萌芽。
天天快递、圆通快递、韵达快递,中通快递,依靠“观念差”、“时间差”和“机遇差”,本土民营快递企业如雨后春笋般出现了。
近十年来,伴随着电子商务的高速发展,中国快递业也进入了飞速发展的“黄金十年”。
2021年,我国快递业跨入千亿时代,居于世界首位。
梳理下来,邮政业务分化而来的快递业务发展时间不过42年。
一个快递的正常操作流程分为:收件、发件、到件、派件、签收等环节,环环相扣。
一个快递从收件到签收的全流程
当然,我们可以非常快速地收到快递也少不了高新技术的支持。
例如,2020年,中通投入近100亿元用于基础设施、智能化设备和数字管理系统;百世集团总投入15亿元升级自动化设备;圆通研发投入2.96亿元;申通实施了“ALL-IN-Cloud”战略,将全部业务系统搬到云上;韵达研发投入2.96亿元,发布全国快递企业首个自主研发的5G无人机。
除此之外,快递的“最后一公里”还是需要辛苦的快递小哥来完成。
这几年,随着电商物流与快递行业的持续高速增长,快递小哥从业人员数量迅速增加,可以 用“千万大军”来形容。
最近,有一张截图在全网刷屏:一名上海顺丰小哥的单日收入高达10067.75元。
那么,每一名快递小哥都能挣这么多钱吗?
《2018快递员群体洞察报告》中写到,中国快递员的平均月薪在6200元左右。而这个钱挣得并不容易:80%的快递小哥每天工作都超过8小时。
他们通过派送更多的包裹,来提高自己的收入。
2020 年的《2019 年全国快递员职业调查报告》中提到,中国快递员每天的工作时间,延长到了8-10小时。
其中,有33.69%每天工作10-12小时,大约20%每天工作超过12个小时。
如此辛苦的工作,并不是每个人都能胜任的。
近年来,中国快递员工作压力极大。
“一辆车、一个人、一个家”成为了快递员最真实和最直观的写照。他们挣的是真正的血汗钱!
他们不应当是传统概念中的“临时工”。快递员们对自身合法权益的保障,正在提出一些合理的诉求。
调查显示,排在前几名的诉求分别是:提高计件工资、提高社会认可度、提高加班工资、按照国家法律规定休假、提供五险、提供更多的培训机会、签订劳动合同、有更多的晋升机会、提高末端投递便利性、提供意外险和第三者险以及提高车辆安全性等。
让我们再聊回上海,如何缓解“最后一公里”和“最后一百米”这一矛盾成为了最大问题。
居民足不出户的同时,上海大部分的快递小哥也同样被封控在家,也要足不出户。
保供人员无法外出工作,分发物资的人力资源就会严重不足。
加之一些疫情管控重点区域的快递网点被封控,导致其在快递公司整个系统里显示这些网点均无法收派件,物资配送延期在所难免。
此外,如今上海地区疫情愈加严重,太原韵达快递物流园还突发聚集性疫情,快递行业疫情防控措施随之持续升级。
为了保障物资顺利送达,不少快递员风餐露宿睡在快递车里、快递网点仓库里,实在非常艰难。
即便在封闭小区的快递小哥复工,他们也需要进行一系列消杀工作之后才可以开始正常的配送流程。
一位刚刚复工的京东配送员描述了自己一天的工作:
早上6点起床洗漱后到小区门口登记,向门卫出示身份证、24小时内的核酸报告证明、公司提供的出入证及上班卡。没问题的话,门卫会给他开一张出门证。
到达配送站点后,他首先进行一次全身消杀,然后做一次抗原检测并出示24小时内的核酸证明,再之后全体员工还要再进行一次消杀,其中包括送快递用的小车、配件等等。
上述所有流程完成之后,快递员才能真正返岗。
之后,快递小哥要面临配送的大问题。
上海道路和封控前相比,完全不可同日而语。部分区域道路管控,快递小哥经常需要绕道、改道,才能最后到达配送地点。
这座2500万人的大城市,需求千差万别。
物资到达不及时,配送人员不足等等问题都亟待解决。
快递行业对于上海抗疫保供迫在眉睫的问题,已经在想各种缓解的办法。
多地派出快递小哥,乘坐高铁、飞机赶赴增援上海的身影,在网上刷了屏。
据报道,京东在全国范围内招募并调集快递员本周之内前往上海增援,目前,浙江、江苏、安徽等周边省市增派的首批约500名京东快递员已经陆续抵达上海。
另外,上海各区正在努力增加外援力量,加强货源组织,加大备货力量,采用铁路+汽运的模式,推动快递员返岗配送等等,争取将更多的生活物资快速运送到老百姓面前。
在中国的快递2.0时代,
疫情物资配送不及时等相关问题,相信都会在短时间之内圆满解决。
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