为啥能造原子弹的国家比能造客机的还多？

倒不是因为造客机的技术比造原子弹更高精尖，而是这两个东西不好直接这么比较。

原子弹是杀人放火的利器，衡量标准是引爆了之后能不能天崩地裂，尸横遍野。无论是设计还是制造，一切都要保证这东西需要的时候能炸响，炸响了之后能毁天灭地。而且这东西只要造出来，哪怕产量只有一两颗，那都和压根没有完全不一样。因为这东西只要有一颗别人就承认你具备核威慑力量，没有你就嘛也不是。

为了达到这个目的，威力不足了可以做得更大点，装填的铀235、钚239什么的可以更多点。设计师觉得核装药的浓度如果不够了？OK，马上给你建重水反应堆生产军用钚，或者上马浓缩铀生产线提高浓度。浓缩铀生产线开动起来需要大量能源？没问题，专门建设大型发电站给你供电。设计人员水平和数量不够？砸钱自己培养或者满世界偷偷挖人都行。反正，投钱，投钱，再投钱。所以，从技术上，资金上看虽然困难都很大，但只要你坚持不懈搞它十年二十年，就是被全世界封锁着也能搞出来，我说的就是朝鲜。

客机就不是那么回事了。

它造出来首先要长期使用，而且还要安全，平均飞行一千万小时才能发生一次严重事故。这就对客机的各个部分提出了极高的要求，不是原子弹那种能炸了就中的要求。

第二条，这东西在长期使用的同时还要赚钱。单纯的能长期使用好说，轰炸机也可以长期用的，比方说B52、图95还有我朝的轰六。但那玩意没有一家航空公司愿意要，完全伺候不起。所以，安全与赚钱是一对矛盾，怎么能让一样东西用着很安全还能赚钱是个大难题。对设计师要求很高，因为他们不光要考虑客机的飞行性能，还要考虑经济性。所以现代客机设计工作往往在早期就引入用户参与设计。

一架客机如果满足了上述两条，才有可能击败竞品获得用户的青睐。而原子弹在设计和制造方面对安全性和经济性的考虑很少，更不用费心在市场上与竞品PK。朝鲜制造的原子弹不必非要在重量和可靠性上与美国的玩意旗鼓相当了才能用，只要它爆炸后能摧枯拉朽就行，笨点或者更难于维护都不是太严重的问题。

另外，现代客机的研制过程并不比原子弹容易，在研制完成后如何打开市场是研制原子弹无需考虑的，但培育市场却已经成为现代客机研制的必要甚至是最重要的部分。波音、空客都是战胜了国内外的诸多竞争对手才幸存到最后，在这个漫长过程中需要的不仅仅是技术，还充斥着各种人际关系、国际关系的台前幕后交易。

总之，由于客机在安全性和经济性方面的要求达到了变态的程度，而且在市场开拓方面的难度极大，使得有实力研制原子弹的国家却远未见得能在国际客机市场上拿出站得住脚的产品。所以才会出现造核弹的国家数量多于能造客机的国家这种现象。

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