俄罗斯北方海路航线：快速、可靠、可预测且有利可图

据俄媒体报道，俄罗斯远东和北极发展部部长阿列克谢·切昆科夫在联邦委员会下属的远东、北极和南极发展委员会会议上作了报告。讨论了开发北海航线的战略方法。参议员、联邦部委代表、俄原子能公司代表、远东和北极地区的州长参加会议。

俄罗斯联邦议会联邦委员会副主席加琳娜·卡雷洛娃在会议开幕时表示，面对现代地缘政治挑战，发展北方航道变得尤为重要。她认为，迅速消除沿高纬度路线向全年导航过渡的限制是重新分配交通流量的一项战略任务。这位参议员表示，首先，有必要关注港口基础设施的更新速度，这是北方海路可持续运作的关键因素之一，以考虑过渡到全年航行的问题。，更新破冰船队，发展港口，电信，卫星基础设施，设备生产本地化，加强人员储备。

阿列克谢·切昆科夫在演讲中指出，北海航线沿线的交通量与这条航线日益重要的地位成正比。北海航线服务于俄罗斯北极地区的庞大经济。北极项目提供高达 20% 的俄罗斯出口和高达 10% 的国内生产总值。

到 2024 年，货物周转量从目前的 3500 万吨增加到 8000 万吨，直接取决于 4 家关键公司的最大投资项目的实施：俄罗斯天然气工业石油公司、俄罗斯诺瓦泰克公司、俄罗斯石油公司和北方之星公司。如果所有计划都完成并增加中转，到2030年货物周转量可能超过2亿吨。

部长指出，为确保北海航线的竞争力，使其成为对托运人来说快速、可靠、可预测和有利可图的路线，有必要完成一项大规模的国家计划，以发展基础设施并创建一个冰船队。

到2024年，港口基础设施将扩大2.5倍以上。北极 LNG-2 项目的 Utrenny 终端建设已接近尾声。叶尼塞湾港口“Bukhta Sever”（东方石油项目）和“叶尼塞”码头（“北极星”）正在积极建设中。

为了有效利用北海航道，必须确保海路和陆路运输走廊的整合——将铁路网络连接到北海航线的主要港口。

为了提高航行安全并消除石油和石油产品的意外泄漏，需要大幅加强北极救援船队。如今，北海航道只有8艘在役，到2024年将再造16艘，总共需要54艘。

同样还要求建立北极综合北极应急救援中心，并为其配备设备以消除Sabetta、Tiksi、Dixon 和 Pevek村镇的紧急情况（由俄罗斯紧急情况部负责施工）。

北海航线不仅是一条商业航线，更是近300万人依赖北海配送商品供应的真正“生活之路”。

今年，远东发展部与俄罗斯国家原子能公司一起在圣彼得堡和符拉迪沃斯托克之间开通了一条定期海岸线。这些航班将由俄罗斯国家原子能公司北方海路承运人运营。托运人将提前知道确切的航班日期，并且发送货物的成本将具有竞争力。

阿列克谢·切昆科夫表示，为提高北方海路配送的效率，我们在北方海路配送的框架内，对组织采购和配送货物的物流方案进行了详细诊断。我们看到了降低成本和提高交付速度的巨大空间。我们通过分析关键群体从生产者到消费者的商品路径来重建供应链。我们正在准备一项联邦法律草案，该草案定义了北方交付参与者的身份、与之相关的货物类别，最重要的是，规范了装卸工人和运输公司为北方交付流程提供服务的优先级。据切昆科夫介绍，北方海路交货的货物采购计划程序将通过数字平台进行。任务是整合流量，使其透明和可预测，并排除人为因素的影响。

正如加琳娜·卡雷洛娃所指出的，俄联邦和地区层面的所有北极开发计划和计划都必须按时完成。有必要加快改善北极基础设施的工作，以及通过关于北方海路运输的联邦法律——俄联邦委员会准备积极参与这项为北极发展而开展的重要工作。

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