“稳经济三十三剑”只亮一剑，被压抑的需求已经在躁动！

一个多星期前的国务院常务会议上，制定了“从六方面稳定经济大盘的33项利好政策”。

我将它命名为“稳经济三十三剑”。

在随后召开的直通全国县区的“十万人稳经济大盘会议上”，总理强调稳经济的利好政策“应出尽出”，并且要求33项政策在5月31日之前，必须有落实细则出台。

在“稳经济33条”里，“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。”只是非常不起眼的一句。

今天，国家财政部和税务总局公布了“减征购置税”的细则。

我这篇文章当然不是单纯鼓励大家去“汽车消费”的，而是通过国家拯救“汽车消费市场”的亮剑，能够看懂国家这轮“稳经济大盘的通用逻辑”。

明白了国家拯救“汽车消费市场的逻辑”，那么在其他消费领域，大家都能最大化的薅到这轮“政策羊毛”。

壹，政策受惠主体“广泛而明确”！

在5月23日，国常会稳经济33条公布之后，许多专家都在猜“乘用车减税600亿”如何落地。

在我们这代人的记忆里，通过“减税和消费下乡”来在经济困难阶段提振消费市场，至少成功过两次。

分别是2009年和2015年。两次都是声势浩大的“汽车减税和汽车家电下乡”。

在2015年的那一轮政策里，国家“汽车购置税减半惠及的车辆是排量1.6”以下的车型。

在这次国家政策公布之前，许多人根据2021年的消费数据，根据“排量1.6，车辆价格25万以内”来进行测算补贴效果。

我国2021年售出的排量1.6以内的车，按均价在12万左右，购置税的征收比例是“免税金额”的10%，减半之后就是“免税金额”的5%。按这样测算，600亿能够用来减半1000万辆燃油车。

可是我们看2021年的销售数据可以发现，1.6排量以下的车，销售比例只占到64%。

如果继续沿用“2015年的汽车购置税减半政策”，受惠得得范围不够广。

当然，过去几天也不是没有人将“购置税减半的范围扩大到排量2.0”以下，因为一些混动车型，还有2.0T的一些豪车，都会纳入购置税减半的范围。

整个减税蛋糕只有600亿，豪车将蛋糕都分走了，那么中低收入的“购车刚需”分到的政策利好就变少了。

因此，这次国家在“购置税减半”的范围上，用了车辆开票金额在30万以内，以及排量2.0以内两大“限制条件”。

通过对比2021年的销售数据，我们发现2021年销售的燃油车，排量在2.0以下的，囊括了95%的份额。

按照售价来统计，2021年开票价在30万以内的乘用车，占比高达90%。

两个“限制条件”一叠加，就将奥迪Q5这样高溢价，丰田2.5T这样的大排量混动都排除在“政策利好”之外。

两大条件都满足的车型，在2021年的销售数据里，占比超过90%，可以说涵盖了最广泛也最精准的‘消费刚需’。

从汽车产业层面，排量2.0以下和30万以内两个条件，让国产车与国内生产的合资车占比更是高到离谱，算是对4月受疫情影响最重的汽车产业链“精准补偿”。

贰，“改善型需求”验证我国消费潜力

在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。

这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。

许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？

那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。

放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。

在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。

因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。

我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。

到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。

很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。

另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。

因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。

为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？

因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。

如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。

叁，从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！

这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。

实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。

再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。

过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。

可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。

国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。

在去年，我国煤炭危机，用电危机的时候，我就写文章谈了在新能源领域，“先立后破”是至关重要的。

过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。

我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。

而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。

通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。

既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。

今天汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。

我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！

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