本文转载自：拉上窗帘（ID:LaCurtain2019）
今天是6月9日，央视报道说一架歼-7战机在湖北襄阳坠毁。从社交媒体流传的画面看，飞行员成功跳伞。但不幸的是地面有伤亡，几间民房被毁，有一位村民遇难（默哀）。
图：博物馆里的歼-7 摄：拉上窗帘
歼-7是上世纪六十年代的产品，属于“二代歼击机”，也就是空中格斗用的“战斗机”。我们现在已经有了歼-10，有了歼-20，为什么还要大量保留歼-7？最近几年社交媒体总是流传出事的消息，是不是说明国产不行？——今天说一下。
首先，我国“大量保留”歼-7这一说法并不靠谱。军机数量高度机密，没有人敢谈论这个数字。但保留歼-7的原因是可以谈论的，军迷和飞友普遍认为它是我国“吃的最透”的一款战斗机；而且价格比歼-10便宜很多，适合训练使用。飞友经常可以在军民两用机场见到它，拉总还有幸几次在候机时“观摩”训练。
图：国外的米格-21 网络图片
歼-7是歼-10的前辈。歼-10基本上是“自行研制”，而歼-7则是从苏联的“米格-21”仿制来的，属于“半进口产品”。上世纪60年代，“沈飞”开始制造这种单座单发战斗机，然后不断地搞各种“改型”。到2006年完全停产时，有报道说各厂总产量超过4000架，是中国最成熟的一款机型。
歼-7在很多年里都是中国军品的“拳头”产品，曾出口30多个国家。网上有人说统共出口了550架，到现在还保持着“出口数量纪录”。它的原型“米格-21”则一直是世界军机的生产纪录保持者，总产量超过10000架，仅印度一国就拥有超过1000架。
图：印度的米格-21 网络图片
歼-7是高空高速战斗机，主要特点是“快”，速度能超过2倍音速。因为高温高压等原因，有些部件老化快，需要细心保养。但它维修非常方便，发动机出故障的话掏出来换一个进去就行了，不需要很精细的操作。
为了速度，歼-7的翅膀很小，可以说没什么滑翔性能。外国飞友曾评价这种飞机是“人坐在火箭上”，危险性比较高。它又只有一个发动机，一旦出故障基本上就只能跳伞。不过好在它的价格不高，所以依然很受欢迎。
图：歼-7经济实惠 摄：拉上窗帘
全球的轻型战斗机大多只有一个发动机，像歼-20那样的双发重型战机谁家也不多。因此战术训练的话歼-7反而比歼-10更具成本优势。在一些经济落后的国家，歼-7已经足够“应付敌对势力”。所谓“过不过时”要看任务而定，不能一味求新。初教六那么老，不也用得很好嘛？总之全球还有很多歼-7和米格-21服役，估计会使用到2030年左右。
随着导弹技术的成熟和无人机的应用，需要战斗机贴身格斗的场景越来越少。未来轻型战斗机大多会兼具对地攻击、侦察和电子战多种功能，甚至向“隐身”和“垂直起降”进化，就像美国的F-35那样。歼-7肯定没法与F-35相比，所以应该不会上前线。估计剩余的这几百架在训练中消耗完毕之后，就都升级为歼-10了。
图：歼-10战机 摄：zhangmx969
歼-7在国内偶尔有失事的新闻，但是不多。比较多的是国外，在印度，前几年平均每两个月就摔一架米格-21。甚至有飞友“排计划”，说“差不多到时候了”；然后话音未落，看到一条“Another Indian Air Force MiG-21 Crashed”的新闻。
有人替印度统计过，说它家一半的米格-21在“非对抗活动”中坠毁。不过也有飞友评价说，坠机虽然与“印度斯坦公司（HAL）”的维修保养水平有关，但也客观反映了印度空军的训练强度——如果总趴地上的话，当然就不会有事故嘛！
图：印度飞机摔得多 网络图片
印度近一年来不怎么传出摔飞机的新闻了，不知道是不是因为油价高，趴地上不飞了。但这个评价很有道理，如果经常摔飞机，那确实说明训练强度很大。无论米格-21还是歼-7，历史已经证实了它们的成功，与“产品质量”早就没有关系了。
飞行是技术活，得经常训练才行。哪个国家（或地区）训练时都免不了事故，前天台湾省一架F-16摔在了夏威夷，昨天美国一架MV-22摔在了南加州……只要飞行员没事，摔几架飞机实在不是大新闻。
当然不摔，或者机上和地面都没有人员伤亡，那更好。
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