凶险的蓝天——坠机事故已发生，请勿伤口再撒盐！

昨天(9日)上午又传来一则坏消息，空军一架歼7战机在训练中失事，坠毁于湖北襄阳老河口机场附近。事故导致一名群众遇难，两名群众受伤，一处民房受损。

最后一刻飞行员成功跳伞，身体有轻伤。目前，受伤群众和飞行员已经被送医救治，事故具体原因正在调查中，遇难群众善后工作同步展开。

这是一起悲剧，毕竟一条鲜活的生命就这样突然逝去。虽然我们不知道这名群众的身份，但我们可以理解他们家人心中的悲伤。

既然悲剧已经发生，我们尽力做好善后工作，就是对逝者最大的告慰。如果有线索，蛋总愿意尽微薄之力，希望逝者安息，也希望逝者家属早日走出悲伤。

悲剧发生后，有的人立刻活跃了起来，阴阳怪气挑拨军民关系，把战士和群众对立起来，直接把群众遇难归罪于飞行员跳伞。

战斗机飞行员，本身就是和平时期高风险的职业之一（还有消防员和缉毒警察），也是和平年代解放军序列中死亡率最高的兵种。

飞行训练所面临的危险系数和伤亡的比例是各个军种中最高的。需要注意，战斗机飞行员这个群体总数并不大，也因此航空大学的同学聚会，没有哪一期能聚齐的。

2012年12月17日《解放军报》刊文，说中国空军自建军已牺牲1747人，绝大部分死于飞行训练，他们的名字，被刻在中国航空博物馆的一面英雄墙上。

这面英雄墙，2009年建成时有1551个名字。到了2017年11月，名字已经增加到了1776名（包括此前遗漏后补上的），最后一个名字叫黄鹏。

黄鹏是湖南澧县战士，2017年11月，他在执行飞行训练时遭遇飞机故障，他错过最佳逃生机会后英勇牺牲，年仅29岁。

注意啊，这还只是中国空军的烈士，不能忘了海航和陆航，他们在值飞和训练中也无法避免会有牺牲，比如2001年拦截美军侦察机而牺牲的王伟烈士。

还有，今年3月1人，中国海军一架运八反潜机在执行任务中遭遇事故，机组人员十余人全部壮烈牺牲，最年轻的一位常瑞昭，牺牲时只有22岁。

所以有句话评价飞行员，说飞行是勇敢者的事业。可以说如果你身边有一位飞行员朋友，那赶紧拥抱他，因为他报考那一刻，我们就知道他是一名勇士。

飞行员的学员被录取之后，就要接受严格的训练和考核，包括技术方面，也包括心理方面，还包括政治素养方面，尤其是战斗机的飞行员。

战斗机飞行员的危险系数高，因为他们训练（工作）的强度大，训练（工作）条件苛刻。就拿训练来说吧，可以说从严从难从实战，要应对各种凶险的环境。

比如超低空训练，危险系数很高，一片树叶就能导致机毁人亡，更别说小鸟。但是超低空训练又是必须的，因为可以躲避敌军雷达。

民航飞行，追求的是安全可靠舒适，民航飞机的设计使用都以这个为极致追求。为确保民航班机飞行安全，我国民航领域有“八该一反对”的说法。

“八该一反对”是指该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。

天气不好、视线不好该取消航班一定会取消航班，降落时发现天气不好就要返航或备降，飞行过程中该绕飞的绕飞，该穿云的穿云，该等待的等待。

但是战斗机不行，一切以敌情（空情）为命令，毕竟保家卫国是军人的使命。敌机来了你就可以不起飞了？敌人来了你还想等待天气好转？看看中国飞行员怎么说。

2018年5月，我有幸去了笕桥机场参观，登上了飞豹战机。有一位飞行员告诉我，他们要做好随时起飞的准备。

他说某次他刚飞回来，正在洗澡，突然接到警报，他赶紧披挂上阵再次起飞，从洗澡到起飞完成只用了短短的8分钟时间。

我在74集团军的某陆航旅时，他们当时训练的科目之一就是有限能见条件下突防。为了这个训练，他们还得专门等恶劣天气，跟民航的追求恰恰相反。

民航飞行追求平稳，没有极为特殊的情况，不会出现急拉急降急转弯的情况，水平方向加速过载一般不会超过0.5个G。

但是战斗机不一样，因为要打仗，要空中格斗，要驱赶敌机，追求灵活机动，追求迅雷不及掩耳，追求克敌制胜，因此各种高难度动作和危险动作都会有。

所以战斗机飞行员，经常面临4~7个G的过载，特殊情况下过载会达到9个G。这什么概念？我们坐过山车时，要死要活的也就2~3个G。

所以茫茫人海中，鉴别一个人是不是飞行员很简单，把他拉上过山车，最无聊的那一个就是。比如下图中，你一眼就能把他圈出来。

有时候没有危险也要制造危险。为什么？为了保家卫国，为了驱赶敌机。比如2022年3月8日，西部战区空军航空兵某旅组织新型战机实战科目训练。

训练科目中，有如下这个动作，令人拍案叫绝，又令人捏了把汗。我们可以看到，一架歼11近距离缠绕着歼16翻滚，这个动作叫做滚筒机动。

滚筒机动，是空战中比较常见且重要的战术动作，战机保持飞行方向不变围绕目标飞机进行360度的滚转飞行。

这动作在空战中用处较多，进可攻，退可守，战术意义重大。通过滚筒机动，既可以绕道敌机的视角盲区，也可以对敌机进行全方位的侦查。

比如可以侦察到敌方战机相关型号、携带导弹数量、是否携带电子吊舱、以及是否携带副油箱，对敌机状态有一个较为清晰的判断。

同时，滚筒机动会对正常飞行的战机飞行员产生一个突然的心理震慑，对后续空战产生一个心理影响，以便执行驱离任务。

滚筒机动也用在防守上，帮助战机顺势移位（移形换影），让敌方战机雷达难以锁定，也能防止敌机使用机炮发动袭击，还能用于摆脱空空导弹的攻击。

纵然危险，但是这个动作必须得练，虽然很帅但却不是为了耍帅。而且在保家卫国中，这个动作的确多次被用到。

2014年8月19日，美军一家P3反潜机和一架P8巡逻机飞抵我海南岛以东220公里附近空域抵近侦察，据说是跟踪我潜艇。

我国海军航空兵一架编号24的歼11B重型战斗机挂实弹对其进行了识别查证，然后进行驱离。但是美军却自以为是，赖着不走。

没办法，编号24的歼11B只好来了一次漂亮的桶滚机动——先是贴着P8左侧机翼，然后向右上方绕着P8机身横滚至其右侧——给予再次警告。

美军飞行员认识到了危险，放弃对我潜艇的跟踪悻悻而去。事情还有后续，美国国防部竟然恶人先告状，说解放军做出危险动作，严重威胁美机飞行安全。

有多危险？根据美方的抗议信息，两翼间最近距离仅有6米。在高空高速飞行的战机，6米的距离简直可以忽略不及了，非常危险，我们拿民航来对比。

民航为了规避撞机风险，民用航空器的高度差不得小于300米，而在同一高度飞行时，航空器的间距不得小于5000米。超越时要从右侧，且要保持500米距离。

敢做这样危险的动作，一是艺高人胆大（平时训练够熟练），二是两强相遇勇者胜，为了保家卫国豁出去了。这哪里是在炫技，这分明是在玩命！

2016年5月17日，一架美军EP3侦察机再次侵入我国南海相关空域，中国两架歼11战机立刻升空拦截，距离美军飞机最近时只有15米。

2017年5月17日，美国WC-135“不死凤凰”核侦察机飞临我国东海上空鬼鬼祟祟进行非法侦查活动，我军两架苏30战机升空拦截，也做出了滚筒机动。

蓝天很美，但也很凶险，只不过解放军把这些凶险拦在了国门之外。尤其是这最近几年，中美关系急转直下，美国纠集盟友频繁对我抵近侦察。

最近半年，解放军战机已经驱逐了加拿大空军巡逻机60多次。由于语言不通，我国飞行只好用国际通用手势跟对方打招呼，也就是竖中指。

可能是为了方便夜间问候，我军飞行员戴上了发光手套。为了让对方看得更清楚，所以必须得尽量接近，有多近呢？大约6~30米。

最近频繁侵入我国领空的还有澳大利亚侦察机。6月5日，澳大利亚国防部对中国提出了抗议，说解放军搞危险动作。

什么危险动作呢？除了贴近飞行、滚筒机动，还有释放铝箔（干扰弹）。这个东西一旦吸入发动机，可能比盎格鲁撒克逊人吸大麻还酸爽。

既然他们抗议了，我觉得我们的确应该反思，毕竟来者都是客，不能再扔铝箔了，要送上祝福，我建议向发动机扔硬币帮他们祈福。

可以看出，当前的天空有多凶险，现在不仅仅是美国了，而是五眼齐上阵了。这就是为啥，最近我们频繁下饺子，频繁造飞机。

光有先进武器还不行，毕竟使用武器的是人。因此这几年解放军指战员的训练强度也是很大的。训练越多，训练强度越大，事故发生的概率就会增加。

虽然我们都不希望有悲剧发生，但这是一厢情愿，因为生活中风险无处不在，悲剧总会发生，更别说高风险的战斗机飞行训练了。

要想彻底避免，除非停止训练，永不升空。比如朝鲜，就很少有飞机失事的新闻，为什么？因为朝鲜由于燃油缺乏，训练很少。

中国男足也一样。男足虽然烂，但是世界杯战绩还不错，起码没输过意大利啊，没输过阿根廷啊，也没输过德国和法国啊。

虽然说风险很高，但是中国的战斗机飞行员从未退缩，他们总是迎难而上，刻苦训练，认真备战，因为他们没忘自己的初心，牢记着自己的使命。

战斗机的飞行，与地面时刻保持着联络。飞行路线和飞行动作都有明确的任务指令。风险发生时，他们有一整套严格的处置流程。

虽然培养一名合格飞行员需要等同身体重量的黄金，但事故不可避免的时候，解放军飞行员的第一选择，一定是最大程度保护人民的生命财产安全，因为这是铁的纪律。

在飞机发生故障时，只要有操作的空间，飞行员一定会尽一切可能避开人员密集区。也因此，很多飞行员丧失了最后的跳伞逃生的机会。

但是如果悲剧无法避免，飞行员没有了操作空间的情况下，两权相宜取其轻，飞行员跳伞则是就成为止损的最佳措施。

虽然调查才刚刚开始，但种种迹象表明，飞行员已经尽力。因为有目击者看到，避开了附近的一所中学（七中），也避开了一所小学。

坠毁点附近其实还有一所幼儿园和技校。总之，飞行员坚持到了最后，已经把损失降到最低。如果自己不跳，也是白搭一条人命。

事故的具体原因还有待调查，但很可能是在返航降落阶段遭遇了空中停车，或者撞鸟等等。而歼七这款机型，有优点也有缺点。

比较明显的缺点，那就是机体结构决定了这款机型滑翔性能非常糟糕。歼七一旦失去动力，理想条件下每滑翔500米，就得下降100米。

所以歼七一旦空中停车，留给飞行员的操作时间非常短，操作空间比较小。尤其是在老河口机场，地面情况非常复杂。

老河口机场，是个历史悠久的军用机场，可追溯到抗日战争时期。目前也是我国内地较大的军用机场，负责训练新飞行员。

随着经济的发展，老河口机场附近的情况也越来越复杂。1985年时，周围还多是空旷的农田，而现如今建筑物已经很多。

目前，这个机场西侧已经完全被城市包围，东侧是一座孤山。 而坠机地点，距离跑道只有1.4公里，可以判断事故发生在是飞机返航降落阶段。

根据目前信息，蛋总推测飞行员在返航阶段遭遇了空中停车，尽了最大努力挽救之后，避开了学校，在最后一刻坠机已经无法避免，他选择了跳伞。

虽然他活下来了，但他的心情却可能生不如死。没有飞行员愿意跳伞，纵然是万般无奈，他们也会觉得这是耻辱。

接下来他要面临的是无尽的自责，队伍的停飞，组织的调查。调查结束后，就算是操作完全正确，自己没有任何责任，他也会有心里阴影。

而且组织的调查是非常苛刻的，如果后期通过黑匣子和塔台记录，发现飞行员尚有操作可能的情况下跳伞，那他的飞行事业乃至军旅生涯也就基本结束了。

希望本次事故的调查结果早日出炉，小伙子也能早日摆脱心理折磨。我相信这位小伙子没有责任，也希望他早日重返蓝天。

悲剧已经发生，就不要在伤口上撒盐了。告慰逝者，更要呵护好生者。祖国的蓝天之所以安宁，感谢解放军的守护，军民一家亲，拒绝任何挑拨！

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