003来了，076在路上了吗

“斯贝伯爵”号是有名的“袖珍战列舰”

“鹞”式战斗机出现后，不乏“袖珍航母”的设想，其中“天钩”是比较邪门的

“无敌”号小航母在马岛战争中赚足了眼球，但难掩没有预警机的被动

事实上，袖珍航母不能运作特种飞机使得“以数量补充质量”不可行。兰德公司受美国海军委托做过研究，对“福特”级、改进“小鹰”级、改进“美国”级（两栖攻击舰，不是退役后作为靶舰的航母）进行对比，结论是：多艘“美国”级不仅在成本上没有优势，在作战使用上也根本无法代替大甲板航母，不值得考虑。

无人机改变了现代战场，但改变不了空气动力学。无人机的低成本是以“低要求”为前提的，美国空军计划为NGAD战斗机和B-21轰炸机分别配备的忠诚僚机要求造价不超过NGAD和B-1的一半，实际上不超过2/3就万幸了，就是高性能无人机真实成本的写照。NGAD预计单价在2.5-3亿美元，B-21能控制在5亿美元以下就是成功。

无人机的长航时是以大翼展为前提的，但航母上甲板空间有限，折叠机翼只解决停放时的占地问题，在起飞和着舰时都是打开的。过大的翼展扫过甲板，甚至可能扫到舰岛，很不安全。美国海军的舰载机翼展基本以25米为极限，E -2预警机为24.56米，F-14伸展到最大翼展时约20米。F-18E只有13.6米。

无人机的长航时是以大翼展为代价的，“全球鹰”的翼展比波音737-900还长，但起飞重量只有后者的1/6

MQ-9为20米，但最大起飞重量只有E-2D的1/6；RQ-4“全球鹰”的翼展达到40米，最大起飞重量也只有E-2D的3/5。最大起飞重量决定了机载设备的性能，无人机要弥补与有人舰载机的性能差距，在气动、重量和成本上无法不趋同。

当然，无人机上舰还是有用的，比如与预警机配合，实行被动同态探测，相当于形成空中多基雷达阵列，适合捕捉隐身目标。也可用于抵近电磁侦察、干扰等高危行动。但这是有人舰载机的补充，不是替代。

但袖珍航母与大甲板航母一起运作是另一个思路，这里袖珍航母不再独立运作，而是作为大甲板航母的“外挂甲板”，运作额外的战斗机、直升机、无人机。思路似乎不错，但是，凡事总有一个但是。

袖珍航母与大甲板航母一起运作，似乎可以起到外挂甲板的作用，但是，凡是总有一个但是

额外的直升机没问题，不管是反潜还是扫雷直升机，或者是搜救直升机，从两栖攻击舰作为兼职的袖珍航母运作就很合适。重量较轻的MALE无人机只要翼展不超过安全极限，平直翼的起飞、着陆速度较低，在足够的甲板风的帮助下，在平甲板的袖珍航母上无弹射起飞、无拦阻索着舰可以做到。只是干这些用的话，现成的075就行，根本不需要076。076只能是奔战斗机去的，但战斗机是另外一个问题。

航母编队搭载再多的战斗机，永远不够用，需要以一当十，所以轻型战斗机没有意义。在远程舰空导弹可以达到200公里射程甚至更远的时候，轻型战斗机的内层防空作用都不大了。但袖珍航母要运作中型以上的战斗机的话，只有三条路：

美国大甲板航母是CATOBAR

“辽宁”号这样的STOBAR

STOVL可以从平甲板运作

也可以从滑跃甲板运作

但都是垂直降落，节约甲板上的占地，便利运作

1、 STOVL

2、 STOBAR

3、 CATOBAR

STOVL是短距起飞、垂直降落的简称，这是英国“伊丽莎白女王”级、美国“美国”级的方式，不仅靠自己动力起飞，也不需要拦阻索就能降落；STOBAR指滑跃起飞、拦阻索降落的简称，这是“辽宁”号、“山东”号的方式；CATOBAR是弹射起飞、拦阻索降落的简称，这是美国大甲板航母和中国003的方式。

CATOBAR可弹射满载的重型舰载机，包括各种特种飞机，战斗力强大，但需要电弹或者蒸弹，还需要拦阻索，设备复杂，成本高昂，用于袖珍航母大材小用，得不偿失。实际上也不现实，因为降落的斜甲板有一定的长度要求，起飞的前甲板也有一定的长度要求，这两项就使得CATOBAR航母的最低尺寸就差不多是003那么大。坊间的076大多是075加宽以形成斜甲板，前甲板安装电弹，以为这就可当作小号003使用，这是一厢情愿了。

003实际上还应该再增加1-2万吨，现有1号、2号电弹轨道分别侵入前升降机和斜甲板的空间，应该是对电弹长度要求估计不足的缘故。但进一步增加吨位需要对动力系统也重新设计了。

003其实还是小了，两座电弹的跑道太长，侵入了前升降机和斜甲板的空间，像“福特”号那样完全避开就好了

STOBAR可以轻载起飞重型战斗机，长起飞点可以重载起飞，但出动率太低，不实用，沉重、复杂的拦阻索设备依然没法避免。上扬的滑跃甲板占面积和吨位，只有中型以上的航母才有意义，也不适合袖珍航母。最大的问题是很难搭载特种飞机，尤其是预警机。预警直升机可以应急，但巡航高度（与探测距离直接相对应）和留空时间不足，效果上只是聊胜于无。

STOVL是唯一适合袖珍航母的构型，可具体分为平甲板（如“美国”级）和滑跃甲板（如“伊丽莎白女王”级）。与STOBAR的问题一样，滑跃甲板占用平整甲板面积，从多用途的角度来说，平甲板更合适。问题是，离开滑跃甲板的助力，在同样长度的滑跑时，起飞重量降低，也就是说，可载弹药和燃油的总重量降低，影响战斗力。STOVL和STOBAR一样不能搭载特种飞机，但本身吨位小，似乎可看作“情有可原”了。

但STOVL战斗机的性能大为缩水，使得“外挂甲板”的作用有限。

当代只有F-35B一种STOVL战斗机。在理论上，F-35B具有与F-35A和C相同的战斗系统，相差不多的武器挂载品种、速度和机动性，很适合用作“外挂甲板”的载机。但缩水的载弹和航程是很大的限制。

载弹和航程由起飞重量决定。说到起飞，垂直起飞需要垂直方向的推力大于飞机重量；滑跑起飞用速度换取机翼气动升力，对推力的要求低得多，比如波音737的推重比只有0.18，与动辄超过1.0的战斗机完全不同。

推力转向倾斜向下的话，可以与机翼升力一起，在短滑跑中就产生足够的离舰升力，缩短升空所需的滑跑距离，而起飞重量大大高于垂直起飞。“鹞”式垂直起飞时被戏称载弹量只有一包香烟的重量，但滑跃起飞的话，就比较像样了，而推重比依然只有0.76。发动机还是同一台发动机，推重比要求降低，意味着起飞重量增加，也意味着航程增加。“鹞”式垂直起飞时，作战半径不超过90公里；滑跃起飞时，增加到250公里；跑道滑跑起飞时，进一步增加到560公里。

垂直降落同样重要，回收作业的“足迹”很小，这对空间紧张的航母特别重要，也不需要拦阻索等特殊设备，便于快速回收大量飞机，但对甲板的防热要求较高。

F-35B貌似具有与F-35A/C差不多的战斗力，但载弹和航程缩水使得实际战斗力大为缩水

F-35B的空重比F-35A增加1.6吨，但比F-35C轻1吨；满载起飞重量则比A和C减少4.5吨（A和C相同）。A能从较长的跑道上滑跑起飞，C有弹射加持，内油作战半径都超过1200公里。但F-35B即使在大甲板航母上也只能自主滑跑起飞，机体和起落架决定了不能弹射，作战半径只有833公里。

在短距起飞中，F-35B不能以最大起飞重量起飞，作战半径进一步下降，但下降幅度受平甲板还是滑跃甲板影响，也受滑跑长度影响。“伊丽莎白女王”级和“美国”级没有挡焰板，起飞点比较“自由”。比照“鹞”式，F-35B在滑跃起飞时的实际作战半径可能只有不到400公里，从平甲板上短距起飞还要进一步打折扣，可能只有300公里级。

另一方面，现代舰空导弹射程已经超过200公里，SM6达到240公里。F-35B的300公里级并没有多少留空时间，只能在远界点卯既返。要达到有意义的留空时间，实用作战半径可能只有200公里级。即使加上100公里典型射程的中程空空导弹，也没有比舰空导弹有多少优势。也就是说，这样的“外挂甲板”意义不大。

用于打击作战，也是一样的载弹与航程问题，只能看作F-35A/C的短腿弱臂补充，不是直接补充。

对于中国来说，还有并不存在F-35B这样的STOVL战斗机的问题。不管F-35B有多少问题，这还是STOVL的最高水平。中国要全新研制，很难超过。也就是说，“中国F-35B”可能实用作战半径还不到200攻击级。在055、052D已经大量装备的现在，在突破第一岛链需要碾压F-35甚至F-22的情况下，这样的战斗机是鸡肋。也就是说，在没有颠覆性技术突破之前，中国袖珍航母只是一个梦。不会有076，至少不会有“袖珍003”那样的076。

袖珍航母只有对玩不起真航母的国家有用。素鸡素肉再惟妙惟肖，还是顶不上大块炸鸡和整个儿的烤猪蹄。

还在惦记素肉？

直接上烤猪蹄不香吗？

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