京港高铁，有一个大动作！

丰台站

1888年（光绪十四年），时任直隶总督李鸿章上奏清政府，建议修建天津至通县（今北京市通州区）的津通铁路，作为“滨海征兵运械之路”，但是因部分势力的反对阻挠而未被朝廷批准。

1895年（光绪二十一年）4月，因受甲午战争战败签订《马关条约》的刺激，清政府意识到铁路对国家的战略作用，复议了李鸿章修建津通铁路的奏折，并决定将这条铁路终点从通县移至芦沟桥（卢沟桥），并最终向东延至北京右安门外的马家堡，称为津芦铁路。

津通铁路之所以改线为津芦铁路，其实早在1888年事实上已经确定。当时，唐胥铁路的总工程师——英国人金达，与助手考克斯对天津至北京段线路进行首次勘测，从天津到北京最方便是走廊坊、大兴这一线，但是由于南苑皇家猎场不能穿行，所以选择绕道丰台。

由于当时清政府尚不具备自主修建铁路的能力，津芦铁路督办胡燏棻向英国借款40万英镑，开创了借洋债修铁路的先河。金达也被聘任为津芦铁路的总工程师，将津芦铁路修成了中国最早的复线铁路。

当年，津芦铁路全线开工兴建，并于年底修至丰台并建站。

不过，丰台站的建设也不是一番易事，因当时的丰台地区倚靠永定河，再加上黄土土质松软，基本上处于湿地状态，可谓是“三锹就能出水”。

而相关区域，只有看丹村东侧有一片较为合适的空地，于是金达决定在这里设一座火车站，但是由于湿地地质，还是需要一年时间来解决土地沉降问题，丰台火车站才能建成。

建成后，它也就成为今北京地区最早的火车站。

就在建设津芦铁路的同期，清政府也决议兴建芦汉铁路，1897年丰台站接通芦汉铁路的工程基本告成。

19-20世纪之交时期，丰台站遭受了一定破坏，但这并没有影响它的后续发展历程。1906年芦汉铁路正式全线通车运行，并定名为京汉铁路。

就在建设芦汉铁路的同一时期，由詹天佑担任总工程师的京张铁路也正式修建，并以丰台站（柳村）为起始站，于1909年建成通车。至此，丰台站成为三条铁路干线的的交会点、联轨站，承载着客运与货运双重责任。

进入民国时期，丰台站作为三条干线的中转站，成为华北地区最大的编组站之一，独特的地位使得它也参与了民国时期诸多历史事件。

新中国成立后，作为首都的重要门户，坐落在正阳大街南侧的丰台站，依然是华北地区的重要交通枢纽，被核定为特等站，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。

随着时代进步以及首都城市建设和铁路的快速发展，这座曾经历史意义和地理位置都十分重要的火车站，却因种种掣肘而难以堪当大用，进入发展瓶颈期，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理。

与此同时，作为北京西南地区最重要交通枢纽的北京西站，能力渐趋饱和，难以满足未来新建线路的引入需要。

2010年6月20日，建站115年之后，丰台站宣告停办客运、行包托运等业务。

同一时期，关于将这个百年老站改建为现代化综合交通枢纽、重新调整改善北京西南地区运力布局的构想，正在慢慢展开。

北京丰台站

在停办客运业务8年后，丰台站改建工程于2018年8月16日正式开工建设，该站主体结构以钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。旧丰台站的站房，则被原地保护起来，封存历史与回忆。新站并非叠加在老站房之上，而是在老丰台站的东侧约一公里的地方，这里是原先丰台站的东货场。

经过4年改扩建的丰台站，终被定名为北京丰台站。它位于北京西南三环和西南四环之间，站房建筑面积约40万平方米（比故宫建筑面积大两倍）。

车站设计规模为17站台32线，是国内首座采用高铁、普铁双层立体车场重叠设计的特大型车站，为亚洲最大（建筑面积标准）铁路枢纽客站。

从高空俯瞰，呈“中”字造型的北京丰台站衔接京广高铁、京沪铁路、京九铁路等多条大通道。车站采用平屋面带柱廊建筑造型，地上4层，地下3层。

站房中间层为落客层，下层运行普速列车，上层高架车场运行高速列车。双层车场重叠布置，将普速场上进下出的流线方式，及高架场尽端出站的方式相结合，形成了互不干扰的两场进出站流线体系。

地面普速车场规模为11台20线，办理京广线、丰沙线、京原线、京沪线、京九线普速旅客列车始发终到作业。

高架高速车场为6台12线，办理京广高铁、京港高铁（京港场待建）旅客列车始发终到作业。

在北京丰台站的地下，可换乘北京地铁10号线、16号线，实现了铁路、地铁、市政、公交的方便换乘。

作为集高速铁路、普速铁路、城市公交、轨道交通四位一体的大型立体综合交通枢纽的北京丰台站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”独特布局的综合立体交通模式。

北京丰台站开通运营，疏解了北京站、北京西站等既有车站压力，承担了相关高铁和普铁及北京市郊铁路的始发终到作业，与北京各大车站联通，融入北京铁路枢纽。

同时也标志着北京地区主要客站功能的优化调整，发挥了完善北京市中心城区交通路网、保障集散效率的重要枢纽作用。此外，北京丰台站的开通还为京雄城际起始段落实现双线运行提供保障。

北京丰台站与京广高铁

就在北京丰台站开通当日，开通运营了十年的京广高铁北京至武汉段，实现了常态化按时速350公里高标运营。

自2012年12月26日京广高铁全线贯通以来，京广高铁在北京地区的始发终到站一直都是北京西站，这就让许多人误认为京广高铁的起始站就是北京西站。

实则不然，京广高铁正线的起点站恰恰就是北京丰台站。在北京丰台站建成之前，途经京广高铁的列车，是通过北京西站经联络线至杜家坎线路所接入京广高铁正线的形式运营。

2022年6月20日，随着G601次（北京丰台-太原南）复兴号动车组从北京丰台站驶出，终于宣告了京广高铁正线全线开通运营。

为了完成京广高铁的“最后一公里”，将京广高铁引入北京丰台站，实现高架车场与北京丰台站站房无缝衔接，就不能不提到北京丰台站改建工程的重要节点——丰台特大桥，它也是全线贯通的控制性工程，也是全国首座六线简支钢箱拱桥。

该桥全长1.5公里，创新采用了“桥建合一”结构形式，实现了高速、普速重叠的双层高架车场，为全国首例。另外，跨越G4京港澳高速的京广特大桥也是丰台站改的配套工程。

北京的火车站，总是能给人们带来惊喜。从1959年“国庆十大工程”之一的北京站，到20世纪末“亚洲第一大站”的北京西站，到2008年“中国高铁第一站”北京南站，再到新时代铁路客站集大成之作的北京丰台站。

至于下一个，就要看通州的“北京城市副中心站”了。