服役6年，运20数量却只有40多架？未来能够装备300架吗？

运-20的数量

运-20目前是中国最先进的军用大型运输机，这款运输机在2016年开始服役，距今已经有6年时间。

以中国的国土面积来说，我国对于运-20的需求是非常大的。不论是军事还是救灾，运-20都能发挥巨大的作用。

像2008年的汶川大地震，如果当时中国有运-20，在地震发生24小时内就可以通过运-20空投大量物资进去。

不过在中国很需要运-20的情况下，我国的运-20数量却并不多，有不少专家都曾推测中国的运-20仅有40架。那么在运-20服役多年后，为何数量只有40多架？

首先，运-20只有40架这件事是2020年的数据。当时以法国媒体East Pendulum为首的多家外媒报道了这个数据，运-20从2016年开始服役到2020年的40架，产量差不多是1年10架，其实已经相当可观了。

像美国用的最多的C-17环球霸王运输机，从1995年开始服役到2015年停产，一共生产了279架，平均1年生产13.95架，运-20和它相比其实差距并不是太大。

运-20的发动机

当然，也有人说运-20的产量跟不上是发动机的限制，因为运-20现在用的是俄式发动机。

这个其实并不属实，运-20的确用的是俄式发动机，但已经实现了国产化。

截止至2020年，运-20量产型号生产了差不多40架，此前还生产了8架原型机，运-20原型机使用的是俄罗斯提供的D-30PK-2发动机。但后来运-20量产后，我国运-20使用的就是涡扇-18了。

涡扇-18是一款仿造D-30PK-2的发动机，使用的的确是俄罗斯的技术，但完全由中国国产，并不存在需要俄罗斯提供的问题。

此外涡扇-18并不是完全仿制D-30PK-2，我国在国产化过程中对其进行了一些改进。相较于原版D-30PK-2，涡扇-18在重量上轻了300来斤，推力大了0.7吨，油耗降低了20%左右。从此前运-20远赴汤加和塞尔维亚，就能看出运-20在航程方面是满足要求的。

不过运-20的产量的确受到了发动机的影响，因为涡扇-18对于我国来说还不够好。对此中国专门研发了一款涡扇-20发动机，相较于D-30PK-2，涡扇-20的推力、油耗以及推重比等个方面数据会更加优秀。

保守估计，涡扇-20会比D-30PK-2多出30%到45%的推力来。

可见运-20换发动机的提升会非常大，它换发动机也是势在必得。而运输机换发动机这件事对运输机的影响很大，到时候运-20的很多地方都得修改。

就以货仓来说，运-20的货仓宽度是4米，美国C-17运输机货仓宽度是5.5米，小了不少。

造成这种差距的主要原因就是运-20发动机不够好，设计师为了涡扇推进力与最大载重之间的平衡只能这样设计。等运-20换涡扇-20发动机，它的货仓宽度会改变，连带着后尾门也会修改。

可见运-20换发动机，并不是直接把新发动机装到老飞机上那么简单，还需要修改飞机的结构，此后还要进行一系列的技术验证，看看换发动机会不会带来什么隐患。

所以现在直接大量生产运-20无疑是一种浪费，将来这些运-20无法装新发动机，性能会无法满足军方需求。

这时候再生产大量能装新发动机的运-20，那运-20的服役数量无疑会远远超出我国需要的数量。

运-20的产量

就目前来说，中国对于运-20需求的缺口依旧很大，有军迷估计，就算运-20将来只承担国内的运输任务，那中国对运-20的需求也不会少于300架。

如果将来中国要在海外显示自己的军事存在感，那么中国对运-20的需求将达到400~500架。那么以中国现在的生产量来看，未来运-20能服役300架吗？

答案是肯定的，中国作为人类历史上规模最大的工业化国家，不存在产能不足的问题，只有中国想不想加产能的问题。

大不了将来开设运-20的“夺命追魂流水线”，整个运-20的生产车间3班倒。到时候别说1年造10架运-20，1个月造10架运20都不成问题。

当然，这种生产方式和战时体制差不多，和平状态下我国肯定不会这么做。

最有可能的情况，是涡扇-20发动机在正式服役后，运-20缓慢增加生产线，最终让生产量稳定在每年12~14架之间。

这个生产量还是比较合理的，等差不多25年后，中国将服役超过300架运-20，届时最早一批服役的运-20也可以退役，让中国的运-20服役总数稳定在300多架。

这样中国的运-20数量足够使用，但也不会太多，造成国家的负担。

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