本文转载自：每日怡见（ID:sxjjzj77）
本月初俄罗斯宣布北溪1号天然气管道无限期关闭后，欧洲就陷入了“气荒”。
冬天马上就要到了，面临即将到来的能源危机，欧洲各国的居民可能要度过有史以来最冷的一个冬天。
看到这，其实很多人都会奇怪：这天然气又不只是俄罗斯一家才有，既然他不肯卖，去其他家买不就行了？
天然气属于化石燃料，一般来说，在有石油的地方, 都有天然气的存在。
那么，去中东不就好了？
于是，9月6日至7日，欧洲理事会主席米歇尔对卡塔尔进行正式访问，寻求卡塔尔向欧盟出口更多的天然气。
根据已经探明的储量，卡塔尔天然气储量位居全球第三，液化天然气产量和出口量长期位居世界前列，因此，欧洲国家纷纷将其看作替代俄罗斯天然气的首选。
这也就成了欧洲国家解决能源危机的救命稻草。
听起来很美好，倒是个不错的选择，不过由于诸多限制条件的存在。
远水，恐难解近渴。
1，卡塔尔每年大约75%的天然气，销往亚洲，并且大部分产能，已经签署了10至25年的长期合同。
总不能现在为了你欧洲，而毁约吧？
于是，在这种大背景下，卡塔尔挤了挤牙膏，最后发现，最多最多他们每年只能再挤出10%-15%的产能供给欧洲。
但是，这部分供应量对于欧洲各国来说，那是根本不够的。
如果在冬天到来之前，缺气的问题解决不了的话。
那么就意味着：有一部分人能用上，还有一部分人用不上天然气。
能用上天然气的都是什么人呢？
不用说，大家也都知道。
权贵，政客，有钱人。
2，既然现有的产能无法满足欧洲各国的需要，那怎么办呢？
就增产扩建吧。
于是，今年6月，卡塔尔与多个开发伙伴宣布，将共同开发其北部油田全球最大液化天然气（LNG）扩建项目。北部油田扩建计划共包括6条LNG生产线，计划到2027年，将卡塔尔的LNG产量增加64%。
到时候，就可以从目前的每年7700万吨的产能提高到1.26亿吨。
但是项目投产还要等到2026年。
还有整整四年时间需要等，这四年里，不知道欧洲各国能不能熬得过这寒冬？
3，卡塔尔远离欧洲，大家看一眼地图就知道，卡塔尔位于位于波斯湾西南岸的卡塔尔半岛上。
这地方远离欧洲，如果要出口液化天然气的话，肯定是不可能像俄罗斯那样修建北溪管道。
那么，该怎么办呢？
最合适的方式就是用船只进行运输。
但运输天然气可不是运输集装箱那么简单，需要专门的运输船只和接收终端。
专门运输天然气的船只叫LNG船，它还有个外号叫“沉睡的氢弹”。
虽然只是一款运输船，可是它的建造成本却不亚于建造一艘航母。
首先，天然气是气体，这一点小学生都知道。
但是在使用船舶运输的时候，因为轮船所具备的空间有限，不可能让天然气就保持原有的气态就直接装上船，那么成本就太高昂了。
可能到最后，运输成本要比天然气本身的成本要高，得不偿失，没人能负担得起。
于是，运输公司就必须要想办法，利用有限的空间来运输更多的天然气，那么最好的办法就是将天然气液化。
那么，怎么将天然气给液化呢？
液化就是从气体变成液体，这是在放热。
那么，有两种办法，一种是降温，另一种就是压缩体积。
天然气必须处在零下162摄氏度的低温条件下时才会被液化。
所以，LNG运输船的运输条件就必须达到零下162摄氏度以下，并且，还要压缩体积，成为液化天然气的条件就是，密度在每立方米430千克到470千克之间。
如果在运输的过程中，液化天然气不慎被泄露，它就等于是被暴露在了常温环境中。
液化天然气就会因气化而出现体积的急速膨胀，虽不至于产生像炸弹那样的火焰，但确实会引起非常严重的物理爆炸事故。
一般的LNG船可容纳15万立方米左右的液态天然气。
按照咱们之前液态天然气的密度每立方米430千克到470千克计算，那么15万立方米液态天然气的重量就是64500到70500吨。
查询资料之后，我们还知道，1千克液化天然气热值为50.24兆焦，15万立方米的液化天然气爆炸所产生的热量就是324到354万吉焦。
这是一个什么概念呢？
1吨TNT炸药爆炸产生的能量约为4.19吉焦，这一艘船的液化天然气爆炸的当量，相当于80多万吨TNT。
要知道，美国曾投向日本的那枚“小男孩”的TNT当量也才只有1.5万吨。
这样算下来，一艘普通的LNG运输船爆炸所产生的威力相当50多颗“小男孩”原子弹同时爆炸。。。
除了发生爆炸之后，液化天然气在被泄露出去之后还会与空气相混合，进而形成一种非常容易被点燃发生爆炸的燃性气云，当这一浓度达到5%至15%之间时，只需很少的火源就能够将其点燃，从而引发火灾以及第二次爆炸。
而且，更麻烦的是，液化天然气的燃烧速率非常快，很容易出现重复性的燃烧和爆炸，想要将火给彻底灭火，那是几乎不可能的。
大家想想，这火要是在海上，那一船的人可就全完了。
如果要是在港口，还没驶离就发生了爆炸，那就会造成更大的灾难。
所以，建造一艘LNG运输船，必须得具有非常高的标准和要求。
但欧洲国家普遍缺乏这些设施，短期内也很难具备。
有人说，不就是建一艘船吗，可是你知道这艘船有多难建吗？
LNG的运输船的液货舱，必须要装有特殊的隔热结构，以此来保证液货舱中的温度始终处于零下162摄氏度以下。
于是，根据其施工方式以及绝热种类的不同被分成了GTT 型和MarkⅢ型。
其中GTT型所使用的屏壁薄膜金属就是由殷瓦钢制成。
殷瓦钢是一种极为特殊的材料，有多特殊呢？
在常温状态下如果直接接触到水或者油，那么这玩意在很短的时间里就会生锈。
可别小看生锈，因为殷瓦钢的厚度仅仅只有0.7毫米，所以只要有一小块的地方生锈，整张钢板都会报废。
所以，为了避免施工人员手上的汗液，接触到殷瓦钢导致其生锈，他们在工作时还需要戴上特殊的防护手套。
光是戴手套还不够，因为殷瓦钢非常的娇贵，且焊接工艺十分复杂，所以，焊接工人也不是一般人能干的，得专业培训，还得考试，通过GTT考核之后，才能上岗正式工作。
但就算是最专业的技工师傅来了，为了保证精度，也得牺牲大量的时间。
就比如吧，他们要焊接上一个长度在3.5米左右的焊缝，就需要花费整整五个多小时。
前面咱们也说了，一艘船得运输15万立方的天然气，你想想，这液货舱得多大，得消耗多少殷瓦钢？
所以，液货舱建造难度还是非常大的。
你必须得具备一个全流程的产业链，还得培养一大批技工师傅和专业人才，这背后花费的精力和金钱，那都是很难想象的。
而欧洲人，已经用惯了俄罗斯的管道天然气，现在突然让他们造船？
就算能造吧，这速度来得及吗？
3.5米左右的焊缝，都需要5个小时才能焊接完成呢，你这冬天马上就要到了，哪里能来得及啊？
看到这里，我就给欧洲各国出一个主意吧。
在遥远的东方，某个神秘的大国已经凭借自己的力量研发出了多款大型LNG运输船，在这一领域，该国的已达世界前列。
而且，这个国家，前不久还和俄罗斯签署了天然气的大单。
有足够的气，还有足够的船可以保证运输。
所以，欧洲老铁们，你们还考虑什么，赶紧来下单吧。
纯正的西伯利亚天然气哟，不含任何添加剂的。
我们还有一句响亮的口号是：
“我们不生产气，我们只是大自然的搬运工。”
1、本文只代表作者个人观点，不代表星火智库立场，仅供大家学习参考； 2、如若转载，请注明出处：https://www.xinghuozhiku.com/245494.html