伊朗无人机，“生于忧患”，然后惊艳所有人

作者：乌鸦校尉

本文转载自：乌鸦校尉（ID:CaptainWuya）

战况愈加漫长的俄乌冲突，逐渐成了各路外国武器登场“试炼”的舞台。最近最受关注的话题，显然是“伊朗无人机”。

据称，俄军方面得到了大量、多型伊朗无人机的支持进行作战，尤其是在克里米亚大桥爆炸事件后，乌克兰方面称俄方对乌的大量报复性空袭中，有不少是由伊朗无人机实施的。

乌克兰总统泽连斯基在视频讲话中，直接指俄军出动的是伊朗“见证者-136”（Shaheds）无人机。在他的描述中，俄军获得了多达“2400架伊朗无人机”。

而无论是俄罗斯方面，还是伊朗方面，都坚决否认有伊朗无人机投入俄军参战。

总的说来，俄方说无人机上都是俄文标识，凭啥说是伊朗的；乌方的说法，你甭管上面写什么，说是伊朗的就是伊朗的。

当然，各方官面上的扯皮，看看就成，大家对这事肯定都有自己的判断。而如果把视角转回到“伊朗无人机”本身，伊朗最高宗教领袖哈梅内伊的说法很有意思。

他说，前些年我们说自己的无人机很强，他们（西方）说是假的；现在他们又说伊朗的无人机很危险，怕卖给俄罗斯。这种感受，相信长期处于西方论调下“中国崩溃”和“中国威胁”叠加态的我们，是相当熟悉。

正如他说的那样，这次不管伊朗无人机到底是否切实投入俄军作战，“伊朗无人机很好用”，这个招牌怎样都是打响了。

而事实上也确实如此，伊朗着实是世界上一个低调的“无人机强国”。甚至，“传统军事强国”伊朗大量购置无人机，这个逻辑完全成立。

只是，伊朗无人机如今的强势，其实是伊朗国家尤其是其航空工业所面临极其困窘局面某种特殊的反映。

大家知道，无人机作战在人类的军事战争史上是个非常晚近的概念，通常也被视为军事信息化和高技术时代的代表之一。而除了从事全球战略的美国等少数国家以外，世界各国普遍的无人机研发高峰时间，是从2005左右开始的（比如如今的无人机巨头大疆，就是成立于2006年）。

2006年大疆初创四名成员

右起：汪滔、陈金颖、卢致辉、陈楚强

伊朗却是投入无人机作战领域相当早的一个国家，这显得不太寻常。

一般认为，伊朗对军用无人机的重视，始于两伊战争。

早期多数国家在军事上使用的无人机，多为靶机（作为射击训练目标的军用飞行器），伊朗巴列维王朝时期，即已经从美国引进了多款无人靶机。

美国“火蜂”无人机，是巴列维王朝时引进的靶机之一

如果情况一直如此，也许就没有之后伊朗无人机的发展了。因为与美英交好的巴列维王朝，在技术装备的引进上可谓“备受恩宠”，几乎不受任何障碍。

军机方面，包括当时美军王牌级的第三代战斗机F-14“雄猫”在内的顶尖装备，美国少见地放开提供。仅1975年，巴列维就采购了6架P-3F、14架KC-747、79架F-14A 、181架F-5E/F、12架KC-707，一年就足以组成一支区域内相当豪华的空军。除了仅有美伊装备的F-14，美国第二代主要战机，重型F4“鬼怪”伊朗购入多达225架，轻型F5“虎”购入155架。

领航机为改装自747-100客机的KC-747空中加油机，

世界最大加油机，全球仅伊朗装备过

而在民航方面，伊朗在七十年代和波音签订了庞大订单——5架波音727，6架波音737，22架波音747，当时的伊朗航空是全波音+空客配置，彼时风头较今天的“中东三杰”（阿联酋航空、伊蒂哈德航空、卡塔尔航空）丝毫不逊色。

如此奢侈的空中阵容，无比畅通的进口渠道，巴列维王朝根本犯不上对“不足道”的无人机多加关照。

伊朗空军主要战斗机型

但70年代末的伊朗伊斯兰革命和美国驻伊使馆人质危机之后，伊朗瞬间从西方的“宠儿”变成了“敌人”，对“敌人”，美国从来是不吝“霸道”的，一系列制裁封锁接踵而至。

而隔壁新上台的伊拉克萨达姆政府，也看准了这个机会，要通过战争解决两国的“领土问题”。于是，1980年，两伊战争爆发。

战争前期，伊朗的战局较为不利。这边伊朗国内刚刚经过大变革，又受到制裁影响；那边萨达姆此时获得了类似之前巴列维的待遇，美苏霸权都在支持他。

在相对被动的情况下，情报工作就显得异常重要。但伊朗的传统军机，由于受制裁封锁，一方面耗不起、不敢耗，另一方面高度倚赖弹药、后勤，制裁状况下无以为继。由此，伊朗军方考虑采用无人机进行纵深火炮校正和炮击效果侦察。可无人机的引进也是受封锁的呀。

当时，伊朗伊斯兰革命卫队中 3 个年轻人突发奇想，提出了使用航模飞机挂载进口照相机执行侦察任务的设想。虽然开始受到指挥官的拒绝，三人还是坚持了想法，组成了一个“研发小组”，与1984年7月首次将无人机投入战场。

该无人机只是一架简单的无线电遥控飞机，上面安装有一部长焦镜头（135毫米）的瑞典哈苏照相机，以50米的高度飞过伊拉克的阵地。就是这样无奈之下草草拼装出来的“超低配无人机”，竟提供了清晰度惊人的战场图像和实时情报。此后，伊朗使用飞得更高的无人机拍摄垂直或倾斜侦察照片，并成立了一支专门的无人机部队“雷鸣”旅，对其在战争后期的反攻行动帮助巨大。

如此困窘局面下在无人机上另辟蹊径吃到甜头后，伊朗真正认识到无人机的巨大价值，决定开始自研无人机。在巴列维王朝时美国投建的“贝尔”直升机厂中，伊朗人的无人机研发，以革命卫队小作坊的形式起步，一开始只是靶机，随后研制出了伊朗了第一款无人侦察机“莫哈杰”（Mohajer，或译“候鸟”）-1 型，而“莫哈杰/候鸟”这个系列，也成为伊朗后来长年发展的主要无人机型之一。

“莫哈杰”-1 型无人机

这种在夹缝中求发展的状况，可以说是伊朗伊斯兰革命之后航空工业，乃至整个国家工业的缩影，然而在不同领域，呈现出的效应大不相同。

总的来说，从“人质事件”之后，伊朗总体处于被西方尤其是美国制裁，主要物资禁运的状态。不过，相比美国对于古巴长期严酷、几乎无缝隙的全面制裁，美西方对伊朗的制裁总是留着一道口子，总体制裁的情况下又给你一线解除制裁的希望。

这种状态，对伊朗这些年的发展，有着实质性的影响。

从无人机自研开始，伊朗尝试重建本国的航空工业。前面咱们说到伊斯兰革命卫队的小作坊在两伊战争期间进行无人机的研发，此后伊朗对这些小作坊进行了整合，于1985年由伊斯兰革命卫队圣城旅成立了伊朗圣城航空公司（Qods）；而另一家主要的航空工业公司，是伊朗飞机制造工业公司，现在乌克兰方面指控的“见证者”无人机系列，就是出自这个公司。

乌方指控伊朗“莫哈杰”-6无人机也参与了俄军的袭击

要知道，毕竟到现在为止，还没哪个国家敢说无人机就是战场上空的主力，遑论当年，伊朗虽然格外重视无人机，但传统飞机无疑才是其重建航空工业的重点。

虽然很多人的印象中，伊朗是中东唯一的“工业化国家”，但它的工业化，说难听一点，即便今天也只能算是“半吊子”的工业化。而造飞机是一个何等考验工业化程度和制造业水平的领域，大家回看我国就能明白，即便建立了扎实的重工业基础，具备了完整的工业门类和链条，顶尖的军机制造也要沉淀多少年才能爆发，而大飞机领域更是难上加难。

所以，具备一定工业水平的伊朗，在航空工业上虽不是无所作为，但真说要造出一种高水准的自研军机整机，仍是难事。因此，我们如今看到伊朗军队空中力量的现状，主要还是缝缝补补，或者山寨魔改。

有时候人不被逼急了，真是不知道自己有多大潜力。就像当年把航模和相机组一块的尝试一样，伊朗人在这种近乎绝望的困境中还真是能想辙。

前面说到巴列维王朝时期伊朗引进了近80架F-14“雄猫”战斗机，且不说封锁禁运，美军的F-14已经于2006年全部退役，就算让你引进，你也没哪去找了。就这样，如今伊朗军队还能有20多架“波斯猫”正常飞，靠的就是满世界挖地三尺找F-14零件，加上自家这些拆东墙补西墙，硬攒出来的战力。

伊朗的F-14

那魔改就更离谱了。

2006年9月6日，伊朗方面披露了“自研”的“闪电”战斗机，并宣称其性能可以跟美军F/A18“大黄蜂”战斗攻击机相媲美。

啧，怎么说呢，先给大家看看“闪电”的样子：

觉得哪儿眼熟吗？眼熟就对了，咱们再看看前面说到的伊朗购买的美制二代机F-5“虎”长啥样：

就这两位一块飞，除了这双垂尾，安能辨我是雄雌？

伊朗对F-5的“以旧换新”不只这一种，“闪电”的第二代“雷电”，再后来的“雷电”II型战斗机，都是在F-5的机身上反复折腾。

魔性程度堪比中国军迷圈里知名的“59改”梗。当然两者在技术积累期无奈而又执着坚持的内核，也确实令人感同身受……

而这种魔改的基础，是此前伊朗对现役军机的大量仿制经验。整合而成的伊朗航空工业组织AIO，到2004年9月就已生产出了超过1600架飞机、2182台航空发动机、1751台直升机发动机和149台工业喷气发动机。不知道今天的“山寨”，是否真的可以为未来伊朗航空工业的自主研发累积基础。

这种困难不仅体现在作战飞机，伊朗民用航空业面对的艰难环境，有过之而无不及。

美国的制裁厉害在哪儿呢，他不是说只直接禁美国的成品产品，而是含任何美国要素的产品，伊朗都很难由正规渠道引进。

中学的时候大家就学过了，民航大飞机是全球化最显著的产业之一，不管飞机属于哪个国家，整个飞机往往都由各国分工制造，而这里面想一点美国零件没有，谈何容易。

俄罗斯SSJ100客机，也是全球制造的产物，

不少关键配件来自美国，

该机是经过俄方为伊朗“特别定制”排除美国部件后，

才成功卖给伊朗

不仅如此，伊朗客机的维修等服务，亦被中止。这就使得当年豪华的伊朗民航机队，逐渐也只能坐等老化，缝缝补补互相扶持，勉强运营了。

在2016年西方国家解除上一轮制裁之前，伊朗航空平均机龄已经接近24年。就在前两年年，伊朗民航甚至还有波音707客机在服役（因坠机事故被大家关注），机龄高达40年以上。

伊朗民航，现在也是世界上事故率最高、空难死亡人数最多的民航系统之一，甚至令其本国人都望而生畏。

其实伊朗民航前几年也有过短暂的窗口期。2015年美国奥巴马政府时期，伊核协议达成，西方暂缓了对伊制裁。伊朗方面也趁机大量“下单”，2016年1月，伊朗航空首先与空客达成协议，订购包括12架A380、16架A350-1000、45架A330和45架A320系列；同年年中，伊航向波音订购46架737，15架777-300ER和15架777-9；与ATR公司订购的20架ATR72也将于2017年开始交付。

2015年7月14日伊核协议达成后各方代表合影

但好景不长，特朗普上台后一直力主要推翻伊核协议，并于2018年正式撕毁协议，重启对对伊朗的制裁。民航业方面当然也恢复了以往的局面，伊朗民航庞大的订单最终只交付了寥寥几架就被叫停。

诚然，懂王“不讲武德”，突然“偷袭”，打了伊朗一个措手不及，但这事伊朗自己也值得检讨，他们本有机会趁伊核协议有效期间迅速“抢单收货”，但好不容易解除了制裁的伊朗人不紧不慢，即便是土航未接收的全新的波音777-300ER，伊航也没有表现出丝毫兴趣，仍然老老实实地等着2018年-2019年空客和波音飞机的“按期交付”。即使是后来的种种迹象显示美国极有可能退出伊核协议之时，伊航仍然寄希望于欧盟的努力以及诸多大额订单，留住美国。

当时波音主动提出，由于土航弃单，向伊朗航空提议在2017年夏提前交付一架777-300ER，可伊方的反应却是“十动然拒”，坚持要等到下年春天正常按期交付。然后，就没有然后了。

2018年4月25日，当时关于特朗普政府将单方面退出伊核协议的形势已是山雨欲来，嗅出风向的波音宣布推迟向伊朗交付客机。这一推迟，就等到了当年5月美国正式退出伊核协议……

这一大跟头，不知道有没有把伊朗人给彻底摔醒。

因制裁封锁和“半工业化”而发生在伊朗传统飞机工业上的困境，到了无人机领域，似乎却有点不一样。

其实伊朗传统飞机的问题，高事故率、使用寿命短、替换材料质量低劣、山寨魔改横行、型号纷繁复杂，等等，在伊朗无人机身上也都有。甚至有人戏称，天上的星星有多少，伊朗的无人机型号就有多少。

伊朗不少先进的察打一体无人机，要归功于美、英、以这几位“运输队长”。捕获敌方无人机，已经成为伊朗军队一项相当熟练的业务。

伊朗首款实用型察打一体无人机，2012年9月正式亮相的“见证者”-129。曾有资料称其设计参考了2008年英军在执行秘密侦察任务期间坠落在伊朗南部的“赫尔莫斯”450型无人机。

而自2011年开始，伊朗相继捕获“全球鹰”、“捕食者”等五种美军先进无人机（包括具有隐身能力的RQ-170“哨兵”无人机），并着手进行反向拆解山寨。

而“莫哈杰”家族的“莫哈杰”-4型无人机，与以色列“搜索者”无人机长得几乎是一模一样。

由此不难看出，伊朗军机、民航的“困局”和无人机的“盛世”，实是数十年来伊朗航空工业状况的一体两面。

想靠到处捡漏、缝缝补补来“攒”出合格的大飞机或作战军机，确实是难度太大；但放到分类众多，用途广泛的无人机上，倒可能出现完全不同的效果。

上为伊朗“卡曼”-22无人机，

下为著名的美国MQ-9“捕食者”无人机

不过，这些伊朗“山寨机”，相比西方的“本尊”，那的确可以称得上是“粗制滥造”的“伪劣产品”，比如在材料上置换为较差的低成本材料，使用民品替换军品……这些都在相当程度上削弱了载机的任务载荷能力，并且部分民品在高空大载荷环境下可靠性差，导致了数次坠毁事故，伊朗制造的无人机甚至为此普遍加装了伞降系统……性能上也不能同“正品”相比，几乎完全仿美RQ-170的伊朗“见证者”171，在首战渗透侦察以色列时即被以军干脆利落地击落……

但是，放到战场环境，人们就会发现，大多数情况下，“够用”就行。

立足于够用，那自然是成本越低越好。最极端的比如说“自杀式无人机”，都自杀袭击了，要什么高端耐久还有毛用？

美西方对伊朗的长期制裁和封锁，也使得伊朗的整体经济情况不容乐观，自然在国防支出上也要节衣缩食。因此，“节约成本”是上世纪80年代以来伊朗军事技术装备研发的重要诉求之一。

1994至2018年主要海湾国家军费支出情况

（图例左起：伊朗、卡塔尔、沙特、阿联酋，伊朗为粗绿色线）

举个例子，就说咱们开头说到的，被乌方认为参与俄军作战的伊朗“见证者”-136。

这种无人机，在这一波热点中被很多人戏称为“小摩托”，因为它使用的是二冲程发动机，这在老旧摩托车上常用。当然，也有说法认为伊朗“小摩托”用的虽然确实是二冲程的，但并非咱们商用的摩托车发动机，通过残骸发现它用的是伊朗仿制德国林巴贺L550四缸的两冲程航空发动机。这是一种中小型的航空发动机，50匹马力，经常用在动力伞，还有各种中小型的无人机上。德国原装的产品大概是2万美元一台，伊朗仿制的叫MD550，据说价格也就3000多美元。

那为什么这么“将就”的无人机都能用呢？咱就得说到“小摩托”的设计原型，大名鼎鼎的以色列“哈比”。相比于“无人机”，很多人更倾向于称其为“巡飞弹”，这玩意属于“一次性消耗品”，像弹药那样直接俯冲炸向目标。

以色列“哈比”巡飞弹

伊朗的“见证者”-136，战斗部约50kg，相当于典型155mm炮弹，单价仅约两万美元；对比一下，美军著名的“神剑”制导炮弹（155mm榴弹炮发射），造价13万美元一发；再对比一下前阵子大出风头的“海马斯”，其制导远程火箭弹一枚十六七万美元；“本尊”以色列“哈比”，当年我国还考虑过引进，对方给出报价为50万美元一架，当然外购价格跟成本价不可同日而语，但伊朗“山寨机”相比原型的成本降低程度还是可见一斑。

之前有媒体介绍了伊朗“小摩托”之后就得到这样的质疑：小摩托这么好用，美国咋不用？美国都不用，是不是说明它也没那么好用？其实美国还真想过跟以色列联合改进这种产品来着，但成本降不下来，这玩意就实属又慢又贵，美国人不想玩了，全力投入到察打一体无人机的研制上去了。

大炮打蚊子，以色列也许打得起，看样子连美国人都不怎么打得起，更不要说在如乌克兰这样的代理人战场上，那可真是不可能打得起了。

“落后”、“廉价”的伊朗无人机，在这种时候反而是“优势装备”了，估计伊朗人搞自研无人机的时候都没想到能有这么一天吧。

“小摩托”的发射

参考资料：

麦田：《嗜血的“波斯战刀”——小记伊朗无人机发展史》航空世界

血刃：《俄罗斯沦落到向伊朗买无人机？曾经的无人机先驱何以至此地步？》军武次位面

张仲麟：《伊朗民航的悲剧——现代化是金钱买不来的》风闻社区

米夏君：《壮志难酬——伊朗航空》

《伊朗航空哭了》网易航空

《波斯湾上空的鹰——伊朗空军》武装志

《伊朗空军的F-14战斗机是什么来历？》网易谈兵

《南海商船来大食：伊朗航空工业崛起能否依靠中国的帮助》出鞘

辛乃军、石汉娟：《无人机成为伊朗战略博弈有力工具》解放军报

高凯、张翼麟、王一琳：《新兴国家典型无人机系统发展现状》飞航导弹

林森：《观察｜无人机：伊朗战略博弈工具与“非对称”王牌武器》澎湃新闻

周凯、王延巍：《纵横中东的伊朗察打一体无人机》兵器知识

《伊朗空军的F-14战斗机是什么来历？》网易玩家

《拆解伊朗自杀式无人机：全是民用级芯片》感知芯视界

《伊朗自杀无人机就像空中小摩托车，打得乌克兰很是害怕》张斌观察

华阳、徐敬、周常尧、李瑜：《以色列哈比无人机的现状与发展》飞航导弹

晨枫：《巡飞弹干什么用》风闻社区

《伊朗无人机在俄乌战场立大功，美国为什么不造“小摩托”？丨大伊万问答》军武速递

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伊朗无人机，“生于忧患”，然后惊艳所有人

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