高铁、飞机、富士康、联合国——莫迪为古吉拉特真是操碎了心

高铁、飞机、富士康、联合国

——莫迪为古吉拉特真是操碎了心

还有不到两个星期，印度古吉拉特邦的地方大选（梵华注：就是省一级的全民大选，决定今后五年邦由谁来领导）就要在12月5日拉开帷幕了。作为印度人民党的藏红花色根据地和“革命”大本营，古吉拉特是印度人民党绝对不容有失的关键邦，即便印人党在古吉拉特深耕已久，胜选应该不成问题，但是莫迪依然不敢掉以轻心，有事没事就去古吉拉特转转。不了解情况的，还以为莫迪当印度总理的同时还兼着古吉拉特邦的首席部长。实际上，要说莫迪是古吉拉特邦的“太上皇”，其实也未尝不可。

我统计了一下9月底至今莫迪的行程，可以看出莫迪前往古吉拉特的频次很高，足迹遍布古吉拉特邦的东西南北！相比莫迪在其他邦的蜻蜓点水，例如11月11日一天就跑了卡纳塔卡邦、泰米尔纳德邦和安德拉邦三个南印大邦，可见莫迪对古吉拉特邦的厚爱，让其他邦望尘莫及。

9月底到11月初，莫迪前往古吉拉特很频繁 | 制表：梵华

古吉拉特邦地理区位以及9月底以来莫迪在古吉拉特的轨迹 | 制图：梵华

古吉拉特（Gujarat）是印度西部与巴基斯坦接壤的一个边境省份。这里历史悠久，自古以来就贸易繁盛，富甲一方，玄奘大师在其所著《大唐西域记》中就记载“瞿折罗国（梵华注：梵语Gūrjara）周五千余里，国大都城号毗罗摩罗，周三十余里。土宜风俗，同苏剌侘国。居人殷盛，家产富饶”。然而，富饶的古吉拉特自然就容易吸引侵略者的觊觎，古邦著名的索姆纳特（Somnath）印度教湿婆神庙就见证了千年印穆冲突血与泪的开端，宗教仇恨一直延续至今；古邦第二大城市苏拉特（Surat）则是英国人在印度建立的第一个据点，开启了英国殖民印度的序幕。近代印度争取民族解放和国家独立的运动中，圣雄甘地和领袖帕特尔（参见：印度的铁腕开国元勋——帕特尔）的家乡都是古吉拉特，这里也是印度独立运动如火如荼开展的地方，如今已经成为印度的“革命圣地”。

今天，古吉拉特在印度更是处于如日中天的地位，因为这里不仅是印度人民党“发家致富”的地方，而且也是印度总理莫迪的老家，妥妥印度人民党的根据地和大本营，这也就难怪莫迪为何对古吉拉特如此上心了。所以当莫迪成功登上印度总理宝座之后，古吉拉特就倍受莫迪政府的特殊关爱，有啥好项目都优先往古吉拉特邦塞，绝对的亲儿子待遇。

一、两个超级大项目

最近，莫迪将两个很有影响力的超级大项目落在了古吉拉特邦，让同样期盼已久的竞争对手马哈拉施特拉邦（Maharashtra，首府为孟买）倍感失落。虽然印度人民党今年6月30日“招安”了不少湿婆军议员从而重新夺取了马邦地方政府的执政权，但是人民党在马邦毕竟还没有做到像在古吉拉特邦那样一家独大的局面，顶多算是个“干儿子”，和“亲儿子”的古吉拉特邦争宠，焉能不败？

到底是哪两个超级大项目？

第一个大项目：C-295MW军用运输机制造项目

C295运输机宣传画 | 图源：印度国防部

众所周知，印度是世界军机市场的VIP大客户，印军装备的主力战机包括俄罗斯的SU30MKI战机、米格29K舰载机、米17直升机，法国达索公司的阵风和幻影战机、美国的C17环球霸王运输机和阿帕奇武装直升机……，几乎清一色的进口货，而印度本地生产制造的军机不仅性能十分落后，而且性价比很低，安全隐患很大，导致印度空军非常依赖进口装备，既消耗了印度的巨额外汇，又成为印度国防安全的巨大隐患。莫迪政府上台以来，不遗余力地推行“印度制造”计划，国防工业“自力更生”更是重中之重。面对印度航空工业严重落后和印度国有企业臃肿低效的现状，莫迪政府肯定等不及数十年磨一剑的产业迭代升级发展之路，于是利用印度在国际上左右逢源的地位，引进国外先进技术推动国际军工巨头与印度民企在印度本地合资生产军机，显然是莫迪政府所期望的发展捷径。当然，将庞大的国际军机采购蛋糕更多地切给印度国内财阀，这也是印度人民党同印度垄断财阀进一步利益绑定的好手段，可谓一石二鸟。

2022年10月30日，莫迪在古吉拉特邦巴罗达参加C295军用运输机工厂奠基仪式 | 图源：Raksha Anirveda

C295军用运输机就是在这样背景下落地的第一个军机大项目，由欧洲的空中客车（Airbus）公司同印度本地财阀塔塔集团（TATA）联合生产56架军用运输机，其中16架在西班牙组装，40架由空客提供组件在印度古吉拉特的巴罗达（Vadodara）组装。该项目总投资高达2193.5亿卢比，按今天汇率（1美元=81.23印度卢比）换算约合27亿美元，可以直接创造15000个就业岗位，间接带动10000个就业岗位。这么大的一块蛋糕，也就难怪印度各地都垂涎三尺了。

C295项目宣传画 | 图源：空客公司

空客C295运输机续航时间为11个小时，可以搭载5-10吨载荷，能够在简易机场起降，这对于依然在使用上个世纪60年代英国产Avro古董运输机的印度空军来说，无疑是鸟枪换炮般的装备提升，对于印巴和中印边境地区印军的补给具有一定的战略意义。

此外，C295是军民两用设计，也可以作为民用支线客机来使用，这对于支线航线密集的印度国内航空市场来说，显然也是具有广阔市场空间的产品。我在印度出差的时候，常常会乘坐印度香料航空（SpicyJet）和捷特航空（Jet Airway）的类似C295这样双螺旋桨的支线客机（如下图），可以便捷地前往印度三四线中小城市。因此，我猜想空客之所以同意在印度组装生产C295运输机，表面上是迎合印度莫迪政府“印度制造，面向世界”（Make in India, Make for World）（梵华注：第一次看到这个扩展版的宣传口号，莫迪的野望不小）的号召，背后真实的想法恐怕是瞄向了庞大的印度国内支线客机市场，这可比区区56架军用运输机大了不止一个数量级！

印度香料航空的庞巴迪Q400轻型支线客机 | 图源：AAQIB67

若印度塔塔集团巴罗达的C295组装厂能够同时面向印度军方和印度民航供应飞机，那么不光塔塔的飞机制造产业将迈上一个大台阶，而巴罗达的航空产业也势必形成规模化产业集群，这对古吉拉特经济的提升意义非凡！

莫迪亲临2022印度防务展并发表演讲 | 图源：BusinessToday

我不禁联想到C-295签约仪式前一个星期刚刚在古吉拉特邦闭幕的“2022印度防务展”（DefExpo2022）（展会详细介绍参见：2022印度防务展，印度军工崛起？）。今年这个展会放在莫迪的老家举办恐怕也不是偶然，在印度“自力更生”口号下形成的国防产业本地化大蛋糕，古吉拉特邦当仁不让地要切走一大块，C-295项目仅仅是这个饕餮盛宴的开胃菜。

第二个大项目：富士康半导体芯片制造项目

2021年12月15日，印度莫迪政府宣布半导体及显示制造生态刺激计划 | 图源：PIB

莫迪政府印度制造计划的重要环节之一就是提高印度电子制造产业的实力。自2014年5月莫迪政府成立以来，先后“阶段制造业促进项目”（PMP）以及配套的“生产关联奖励计划”（PLI）、“电子元件和半导体制造业促进计划”（SPECS）和“改进型电子制造业集群计划”（EMC 2.0）等一系列政策来激励电子产业的投资，再加上美国印太政策的推波助澜，目前印度电子制造产业已经取得了一定的发展，苹果公司最新的iPhone14手机就已经在印度组装量产，脱钩中国、挂钩印度的趋势越来越明显。当然，莫迪政府的野心可不仅仅局限于做组装挣辛苦钱，而是寄希望于引入高端的芯片业，真正成为电子制造业的强国。

莫迪政府“数字印度”的芯片梦想 | 图源：MeitY

作为一个半导体芯片100%依赖进口的人口大国，印度莫迪政府计划从零开始建立印度自己的半导体产业，构建完整的芯片制造生态体系。为此，印度政府于2021年12月15日宣布在未来的六年内投入7600亿印度卢比（当时约合100亿美元），补贴半导体和显示制造生态中的在印度本地投资设厂的企业，最高补贴比例高达50%，吸引了全球不少投资者的关注。

2022年5月，全球前十的晶圆代工企业、以色列的高塔半导体（Tower Semiconductor）与阿联酋的NextOrbit风投基金组成ISMC Digital合资公司，在印度卡纳塔卡邦投资30亿美元建立芯片工厂。

2022年7月，新加坡IGSS风投公司宣布投资32亿美元在印度泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）建造芯片工厂。

如此高大上的明星产业，莫迪怎会忘了古吉拉特？果然，2022年9月13日，中国台湾富士康公司与印度吠檀多资源有限公司（Vedanta Resources Ltd.）的合资公司（吠檀多占60%，富士康40%）与印度古吉拉特邦政府正式签约，投资195亿美元，在首府艾哈迈德巴德附近建立芯片和显示面板工厂，预计将创造10万个就业岗位。

古吉拉特邦首席部长出席邦政府与吠檀多-富士康的签约仪式 | 图源：古吉拉特首席部长推特

这个项目投资金额十分惊人，但富士康母公司鸿海集团第二天（9月14日）的媒体公告却让我有点看不懂。按照鸿海集团公告，吠檀多公司与古邦政府签订的195亿美元是整体投资计划，包含半导体工厂和显示面板工厂，而鸿海旗下的富士康仅参与半导体项目，且预计仅投资1.187亿美元，这与古邦政府宣布的约75.8亿美元半导体工厂投资规模相去甚远，即便富士康除现金外也提供生产技术以无形资产方式注资，也难以解释这个项目的资金来源。反正，我是不会相信精明的印度商人真会拿出这么多真金白银来陪富士康玩，感觉更像是一个通过项目前期造势来圈地拿补贴的项目运作手段，来忽悠政府、忽悠资本、忽悠选民的噱头项目，这种芯片投资案例在咱们国家其实也有不少惨痛的教训，不知道急功近利的印度政府是否也会中招？

印度最富的两位：阿达尼（左）和安巴尼（右）| 图源：印度时报

除了上面两个超级大项目外，印度前首富信实集团（Reliance）的穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）和新晋首富阿达尼集团（Adani）的乔达摩·阿达尼（Gautam Adani）在古吉拉特早已根植已久，同莫迪和印度人民党更是深度绑定，莫迪自然也少不了让这两位金主多多关照古吉拉特。

2022年1月13日，信实集团同古吉拉特邦政府签约在未来10-15年时间内投资5.95万亿卢比（约合5178亿人民币）建立100GW的新能源电站和开发绿氢生态产业。同一天，阿达尼集团同韩国浦项制铁（POSCO）签订备忘录，在古吉拉特邦蒙德拉港（Mundra）新建一座绿色环保钢铁厂，总投资金额约为50亿美元。

二、各种基建大手笔

早在2014年前莫迪当古吉拉特首席部长的时候，就非常重视学习中国的发展经验。莫迪曾多次来中国访问并招商，因此深谙中国成功之道，对古吉拉特的基础建设发展特别重视。2014年5月莫迪成为印度总理之后，更是加大了对古吉拉特的基础建设的投入力度。毫不夸张地说，古吉拉特是当前印度基础建设最好的邦之一。

1. 高速铁路

印度人有个比较有趣的习惯，不求最实用，但求最先进！人家有好东西，我也得必须有，印度军购如此，民间消费亦然。2014年莫迪当上总理后的当年，眼看着隔壁中国的高铁搞得风生水起，印度当年就立即启动了高铁计划，中国和日本都积极参与了印度第一条高铁项目——“孟买-艾哈迈德巴德”高铁的竞争。2015年底，日本以1万亿日元（当年约合559亿人民币）、为期50年超低息贷款的优厚条件赢得了该高铁项目（梵华注：现在看来，莫迪对中国还是一直提防着的，不过现在看来也不是坏事，否则当前这个局势，势必血亏），2017年9月14日，该高铁项目在古吉拉特艾哈迈德巴德开工，计划于2023年竣工投运。不过，印度这种大项目的征地是个难题，严重拖累了项目的进度，到上个月月底（2020年10月），下面视频航拍影像显示该项目的进展不佳。相对而言，高铁项目古吉拉特邦段的进展还算可以，从一定程度上也可以看出古邦的发展和执行力比较高，这或许就是古邦快速发展的秘诀吧。

目前最新消息是这条高铁将于2027年或2028年竣工投运，慢是慢了点，但是只要一直在前进，印度的高铁梦想终能实现，古吉拉特邦与印度经济中心孟买的距离将大大缩短，这对古邦的发展意义不可估量。

9月30日，莫迪亲自参加古邦省会“准高铁”的发车仪式 | 图源：莫迪推特

虽然古邦人民2023年坐上高铁的梦想破灭了，不过2022年9月30日莫迪亲自发车了古邦省会甘地纳格尔-艾哈迈德巴德-孟买特快列车，最高设计时速为160公里/小时。这是印度当前最快、最先进、最舒适的“准高铁”——“致敬印度特快列车”（Vande Bharat Express），算是暂时弥补了这一遗憾。

印度的这个准高铁大致相当于我国90年代末火车第二次大提速时期的水平，虽然很多中国网友未必看得上这个“准高铁”，但是印度在进步的确也是不容忽视的现实。

印度准高铁内部条件还是相当不错的，比老式车厢强太多 | 图源：PIB

2. 地铁与轻轨

地铁和轻轨是城市现代化的标志，也是地位的象征。印度的主要大城市德里、孟买、加尔各答、班加罗尔、金奈和海得拉巴都有了地铁或轻轨系统，莫迪怎能让古吉拉特邦的经济中心艾哈迈德巴德落后？

2019年3月4日，莫迪发车艾哈迈德巴德第一条轻轨 | 图源：PMO

2022年9月30日，莫迪发车艾哈迈德巴德第一条地铁，该地铁系统已经同中国目前的地铁一样先进 | 图源：RailwayPro

艾哈迈德巴德地铁系统已经同中国目前的地铁一样先进 | 图源：PIB

3. 高速公路

不再多说了，以前介绍公路相关的文章中有很多都提到过古吉拉特的高速公路：

三、国内国际大活动

莫迪不光搞经济很有一套，而且更善于宣传，最近两个月古吉拉特邦的国内和国际大活动也不少。

1. 联合国MISSION LIFE

2022年10月20日，莫迪在古吉拉特邦团结雕像启动了面向全球的绿色环保倡议—— “绿色生活使命”（MISSION LiFE, Lifestyle for Environment）。联合国秘书长古特雷斯亲自来古吉拉特捧场，给足了莫迪面子。

联合国秘书长古特雷斯与莫迪相会在高大的团结雕像 | 图源：PIB

2. 印度防务展（DefExpo22）

此前专门介绍过，就不赘述了。

参见：2022印度防务展，印度军工崛起？

3. 印度全国运动会

2022年9月29日晚，第36届印度全运会在古吉拉特艾哈迈德巴德举行盛大的开幕式。

莫迪参加印度全运会开幕式 | 图源：PIB

第36届印度全运会开幕式盛况 | 图源：PIB

四、意想不到大麻烦

莫迪为古吉拉特的发展殚精竭虑，四处奔波，真是操碎了心。然而古吉拉特的某些人就是让领导不省心，隔三差五地就搞点幺蛾子出来，让莫迪头疼不已。

• 今年8月15日印度独立日搞天下大赦，结果古吉拉特邦居然把当年的一群强奸杀人犯给特赦了，激起了印度全国舆论的一片哗然。现在印度最高法院依然在督促古吉拉特邦彻查此事，我也在观察后续进展中。（参见：天理难容：印度政府特赦罪大恶极的强奸犯）
• 莫迪9月30日刚主持发车仪式的“致敬印度特快列车”（Vande Bharat Express），结果10月6日在古吉拉特邦艾哈迈德巴德的曼尼纳格尔（Maninagar）车站附近撞上了四头在铁道上闲逛的水牛（buffalo），导致车头整流罩受损严重。当晚紧急修复更换了车头整流罩后，没想到第二天10月7日在古吉拉特邦阿兰德火车站（Anand Station）又撞上了一头奶牛，车头整流罩再次受损。
• 10月底，古吉拉特的很多“神牛福利院”不满地方政府未能及时足额发放养牛补贴，将一万多头神牛赶上了街头，牛群甚至冲进了地方政府大院，成为一则笑谈。（以上两则参见：天理难容：印度政府特赦罪大恶极的强奸犯）
• 要说上面两个问题影响还很有限的话，那么10月30日古吉拉特邦莫尔比（Morbi）的一座人行斜拉桥断裂，造成141人死亡的特大恶性事故，则惊动了全世界，连咱们国家都发去了慰问电，让莫迪十分没面子。莫迪不得不亲自前往事故现场调查情况，安抚伤员，估计把当地官员骂得个狗血喷头“老子在前面拼死拼活，你们这帮混蛋就在后面添乱拖后腿？”

莫迪检查断裂的钢索 | 图源：PIB

莫迪视察事故桥梁 | 图源：PIB

莫迪看望伤员（看过一个新闻，这个地方医院其实条件很差，因为莫迪要来，前一天晚上突击搞装修，铺地砖，粉刷墙面，贴装饰画，连这个伤员的腿其实都做了假，才有了这张“光鲜”的照片）| 图源：PIB

五、一分耕耘一分收获

总而言之，瑕不掩瑜，古吉拉特邦依然是印度发展最好最迅速的省份。莫迪为了古吉拉特邦真是操碎了心，但是的确也换来了古吉拉特的繁荣与昌盛，赢得了当地选民的信任和支持。下个月的选举，人民党应该没有任何什么悬念。

梵华

2022年11月22日星期二

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