史无前例！越南铁路要和中国并轨了，亚洲巨变

作者：杨轨山

本文转载自：黄汉城财经（ID:zgtrendPlus）

最近一段时间，中国的外交动作十分密集。

从上海合作组织撒马尔罕峰会开始，德国总理访华、G20峰会等几乎不间断的中国外交大事，占领了国际新闻的重要版面。

然而，这中间有一则十分重要的新闻，却因为德国总理朔尔茨访华的风头太过，而被很多人无形中忽略了——

10月30日至11月1日越南共产党中央总书记阮富仲访问中国，成为中共二十大后首位正式访问中国的领导人。

这次访华，阮富仲不仅与中方达成了共同推动落实《南海各方行为宣言》的重大共识，还与中方签订并对外发布了《关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明》。

在这份联合声明中，除了方向性的内容外，在牵涉中国和越南实质的所有合作中，“中越并轨”被排到了第一位的重要位置。

这条措施，不仅是中国近期外交获得的一个新惊喜，更是为中国的泛亚铁路规划补上了最重要的一块拼图。

这块重要拼图，便是中国在东南亚的大战略最真实的回响。

一个历史节点，已近在眼前。

所剩无几的拼图碎片

这一次，越南与中国达成合意升级轨距的是越南的两条重要的铁路线：

一条从云南大理发出，经过老挝首都万象，最终抵达泰国首都曼谷，在这条线路的东北方向分出一条支线连接到越南首都河内，最终抵达广西南宁。

第二条线路则是从广西南宁出发，经过越南老街、河内，最终抵达越南第一大城市胡志明市。

中越并轨，意义重大。

从中国国家战略角度来说，东南亚无疑是中国将来最为重要的战略支点。

未来，东南亚不仅会成为中国产业下游的重要组成部分，更会成为潜力无限的市场。

相较于西方擅长的金融，中国擅长的是基建。

越是人口稠密的国家和地区，基建所能发挥的公共效益也就越大。

东南亚人口稠密程度，远超你的想象。

如果将中国作为一个参照标准的话，中国如今的人口密度为148人/平方公里，而东南亚的人口密度高达223人/平方公里。

而且，东南亚不仅人口稠密，智能手机的普及率也相当高。

2020年东南亚智能手机用户规模达到4.63亿人，智能手机普及率达到69%，甚至略高于中国的68%。

这还不算完，东南亚民众每天使用互联网的时间也远远高于中国人。

而更多的互联网使用时长，也就意味互联网经济更具潜在活力。

如果将互联网相关产业视作“软基建”的一部分，将中国已经成熟的互联网模式嫁接到东南亚的话，那么未来中国互联网将会在东南亚迸发出足以令人恐惧的经济能量。

中国互联网经济的道路已经说明，随着互联网创造的新需求出现，人和货物势必更加快速频繁地流动。

泛亚铁路，这个1995年由时任马来西亚总理马哈蒂尔提出来的构想，将会在未来成为联结东南亚的重要组成部分。

那么，这个远大构想现在进展到什么程度了呢？

在中南半岛，中泰高铁已经启动修建，中老铁路已经于去年开通，中缅铁路也在修建过程中。

甚至在被誉为“万岛之国”的印尼，由中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目也已建成通车。

凭借这几条铁路，中国西南正在成为事实意义上的新出海口，昆明、南宁正循着西安、成都等搭上中欧班列快车的内陆城市的轨迹，成为冉冉明日之星。

与中国相邻的东南亚国家中，只剩越南这个“孤儿”还游离于泛亚铁路之外了。

不走寻常路的越南

有人可能会很好奇，中越边境铁轨的现状到底是个什么样子？

既然是“中越并轨”，那么前提自然是中越过去的铁轨轨距标准并不相同。

事实上，别说中越之间轨迹不相同，就连越南国内的铁轨，轨距也都没有完全统一。

在越南如今的3100公里铁路中，足足有三种完全不同的轨距。

第一种轨距标准的铁轨被称为“米轨”，即轨距为一米宽的铁路，越南国内绝大部分铁路都用的是这种轨距标准，其公里数达到了2200公里。

这部分铁路，是法国殖民越南期间修建的。

目前世界上存在的大多数米轨，都和法国有不小的关系。

比如，在中国境内曾被《英国日报》称为“世界第三大工程奇迹”的滇越铁路，就是一条修建于上个世纪初的典型米轨。米轨最大的问题，在于它的最高时速已经远远落后于时代。

滇越铁路这个所谓的“世界第三大奇迹工程”，时速仅为30多公里，已经无法发挥最大的铁路运输潜力。越南国内的米轨货运时速要稍高些，但也仅仅限于40-60公里/小时。

第二种是准轨，即1435毫米宽轨距的铁轨。

之所以被称为准轨，是因为它是国际铁路协会规定的国际通用的标准轨距。世界上大约60%的铁路都在采用国际标准轨距，它也是中国采用的轨距标准。

第三种为套轨线路，即1000毫米与1435毫米双行线路。

从下面这张图，我们能够对越南国内的铁轨状况，有一个更加直观的了解：

过去，出于对中国的忌惮和防备，避免中国军队凭借铁路长驱直入快速抵达越南政治中心河内，越南对“中越并轨”这件事情一直没有松口。

还有一个原因，则是越南自认为其国内铁路货运即便不够发达，对其货物运输也影响不大。

位于中南半岛的越南，先天具有包括老挝、缅甸等很多东南亚国家所不具有的优势。

比如，这个面积只有33万平方公里左右狭长国家，却拥有极为优越的地理位置和绵长的海岸线。越南的海岸线长达3000多公里。

3000多公里是个什么概念呢？

如下图所示，除去山东半岛的那部分海岸线，相当于从辽宁葫芦岛到浙江温州。

越南有众多的沿海城市，拥有56个沿海港口，方便出口和运输，国内河道很多，内河运输也较为发达。

如此漫长的海岸线让越南产生了，陆运效率不高也没关系的错觉。

越南，宣布改弦易辙

这一次，越南同意修改和升级境内铁路，使越南老街-河内-胡志明线铁路全面跟中国接轨。

原因其实很简单，越南已经等不起了，它必须搭上这最后一班车。

时移世易，越南过去顾虑和仰仗的条件，已经发生了根本性的变化。

随着中国实力的快速增长，中国国防力量对越南基本已经形成了降维打击，防备中国军队凭借铁路快速入侵几乎已经毫无意义。

此外，在地缘上，随着中国在中南半岛的泛亚铁路计划进展神速。过于依赖海运的越南离中南半岛腹地越来越远，对其被边缘化的担忧日益加深。

去年中老铁路开通后，甚至实现了中老铁路和中欧班列的无缝衔接，也给了越南一个相当大的刺激。

当然说一千道一万，最根本的原因还是在越南政策天平之上，中国砝码分量正在变得越来越重。

过去，越南虽说是摸着中国这颗石头过河，但对中国的戒心极大。

历史上，越南与苏联抱团更加紧密。俄罗斯和越南的交往由来已久，自沙俄时代俄国海军进驻金兰湾以来，已有120多年的历史。过去冷战时期，苏联一直视越南为苏联在东南亚的桥头堡。比如，上世纪70年代末中国对越自卫反击战，背后就有苏联鼓动的“功劳”。

越苏之间的这种亲密关系，并不仅仅停留在意识形态上，双方还保持了高度紧密的军工与能源合作关系。这一紧密合作关系，延续到了苏联解体后的俄罗斯。

而俄乌战争后，俄罗斯在前线就已经自顾不暇，在经济上遭受重创的俄罗斯在越南的贸易地位同样也在不断下降，取而代之的是中越贸易重要性不断上升。

这一事实，数据就能给出最直观的答案：

2021年，中越贸易总额2302亿美元。同年，越俄之间的贸易总额还不到80亿美元。

这无疑是再鲜明不过的对比。俄罗斯这个靠山，毫无疑问是彻底靠不上了。这样的经历，一些经历过激情燃烧岁月的中国人一定会感同身受。

更何况，俄罗斯因对乌克兰发动侵略战争而遭受西方国家制裁，其国内能源还反倒要仰赖中国、印度等国家“转手”到国际市场。

更重要的是，中越之间的贸易绝不是一时的贸易数据激增，两国之间的产业联系正在不断加深。

在去年中越的2302亿美元贸易总额中，越南从中国进口1378亿美元，向中国出口923亿美元，中国对越贸易顺差约455亿美元。今年前7个月，越南累计从中国进口726亿美元，对中国出口304亿美元，贸易逆差422亿美元，同比增长21.6%。

中越两国虽然现在同为制造业国家，但是两者所处的位阶已经大不相同。

越南国内的产业链还属于初级阶段，大多都是依赖外资的代工产品。

从中国当下较为完备的产业链结构来看，除了具备越南所没有的中端商品产业链，越南的低端产业链同样也是中国产业链所具备的优势。

越南出口到中国的商品大多数都是未加工或初加工的低附加值商品，而中国出口到越南的则是高附加值的产品。

此外，越南如今出口海外的商品以纺织和电子产品为主，但生产这些商品的原材料和配件却依赖于从中国这样的国家进口。

这就导致越南在对中国贸易中，长期处于逆差状态。

此外，中国制造业无论在体量上还是在产业链配套上，都比越南有更大的优势。这使得中国处于产业链中游的位置，而越南的制造业则妥妥地处于产业链下游。

中国对越南出口以机电产品为主，越南对中国出口则以农产品和鞋服纺织产品为主。

据联合国工业发展组织数据，越南纺织服装出口产品的主要附加值来源为中国，占比超过40%。2020年，中国出口纺织品服装高达2960亿美元，占全球纺织品服装出口金额36.9%，稳居世界第一。

所以，当前两年许多内地劳动密集型企业转移到越南的时候，中国是根本不怕的。

越南缺资金，缺技术，在承接产业转移时，十分依赖于中国的投资和产业技术。

虽说，越南人口结构十分年轻化，适龄劳动人口占比非常高。

但是越南不到1亿人的人口体量和中国还是存在倍数级差距，无法对中国制造业形成直接挑战。

说到底，越南制造的本质，依然是一个加工中转站的模式：

从中国、韩国进口服装纺织原材料、消费电子零部件等进行加工组装，最终向欧美出口。

既然与中国经济紧密度如此之高，那么要想缓解对华逆差，降低物流成本、提高物流效率就变得十分重要。

与中国并轨，成为泛亚铁路的重要一环，对于越南来说，实际上应然之举。

一条贯穿中南半岛的大动脉，已经在逐渐成型；一切未知的未来终究早已在历史的进程中，被赋予了命运的色彩。

历史和现实都在时刻提醒世人，牢记发展才是硬道理，顺势而为，才是人类唯一应循的正确轨迹。

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