本文转载自：科大烽火（ID:keluoliaofucn）
中国从上世纪90年代开始一共从俄罗斯引进了三批78架苏-27战机，这78架原装进口的苏-27飞机大部分已经寿终退役。其中最早能查到的退役时间是2009年，进口的苏-27战机仅飞了17年就走完使命，当时曾引起网友的轩然大波。
我国空军已经开始对超过200架歼-11B战机进行升级改装，安装新型相控阵雷达和作战系统，但对超过100架歼11A和48架苏27SK却视若无睹，一直是用烂为止，这些飞机都没有经过大规模的改装改进，并非我国不具备苏-27大修延寿的能力，而是这些原版的俄制战机的设计寿命只有2000多小时，太短了，只相当于西方同类战斗机寿命的一半，根本没有延寿的价值。
一直以来有一种说法，在很多网友间非常流行，苏联发现一架飞机在战场上生存时间根本不会超过100小时，所以没有必要把战斗机的设计寿命做的太长，也不必要用太好的工艺来延寿。飞机发动机首翻时间在100小时左右即可。因此俄罗斯战斗机的寿命都不高。
导致俄罗斯飞机和发动机寿命比较低，是真的由于这个原因，还是只是借口？
当然是借口。一些人传说的苏联把战斗机当成100小时消耗品，其实是道听途说的以讹传讹，是彻头彻尾的鬼扯。
俄罗斯飞机和航空发动机寿命低，唯一原因是苏联和俄罗斯在基础工业和材料工业上并不发达，导致无法使用更好的材料和技术制造发动机，导致发动机标称性能和实际使用严重不相符。
例如AL31F发动机，俄方标称的第一次维修前的使用寿命可达1000小时，总使用寿命不少于10年。然而在中国的使用过程中，我们发现根本达不到，实际上AL-31F的总寿命仅为900小时，大修寿命仅为300小时。如果按照中国空军主力战机每年飞行时数240小时计算，早期进口的苏-27/苏-30MKK战机需要每飞行4年时间就得更换全新发动机。后来中国空军成功的将俄制AL-31F的实际使用寿命从900小时延长至1500小时。
而美国第三代涡扇发动机F100和F110的翻修期都在800-1000飞行小时左右，总寿命超过2000~4000飞行小时。这意味着美国航空发动机的翻修期是俄罗斯发动机的二倍，总寿命是俄罗斯发动机的四倍。也就是说，一台美国发动机顶四台俄罗斯发动机。
即使是900小时寿命，也可以证明那个所谓的“飞机战场生存时间不超100小时，因此发动机寿命没必要超过100小时”的传说是鬼扯的。如果俄罗斯人真信100小时寿命的理论，何苦搞900小时寿命的发动机呢？苏-27飞机的飞行时数寿命是2000小时，远远超过100小时的战场寿命，这又是何苦呢？
相比较之下，美国战斗机设计更加精细，制造工艺更加精湛，所以美军战斗机的使用寿命一直是处于全球领先水平的。例如七十年代生产的F-14雄猫重型舰载战斗机，机体异常坚固，寿命非常长，能够达到5000飞行小时以上。伊朗空军在1976年进口79架F-14战机，即便是维护水平不如美国海军，但这批雄猫战机目前已经服役40年，仍可继续战斗。
美国F/A-18战机是按照6000飞行小时的使用寿命设计的，最早装备的F-15C/D战机的设计使用寿命就超过4000小时，通过降低载荷，更换加强型机翼，实际使用寿命达到8000小时。目前美空军装备的230多架F-15C/D战机的平均服役时间已经超过30年，原本已接近退役机龄了。但美空军正计划对这批F-15C/D战机进行机体结构延寿计划，将通过更换机翼和机身主梁，最大程度上延长这批F-15C/D战机的使用寿命，完成改装后，这批F-15C/D战机的使用寿命将达到15000小时，足以支持它服役到本世纪30年代中期。
战斗机100小时寿命这个鬼扯，其实是从一本叫《苏军内幕》的书里流传出来的，这书是一个叛逃西方的苏军军官写的。然后在90年代被国内某军事杂志如获至宝，发表出来，于是就成了军迷在捍卫俄制飞机有多好，解释俄制飞机寿命低的一个理论依据。
作者是一名逃往西方的苏联军官，1968年参加过苏军入侵捷克作战，在苏军中任过摩托化步兵连连长。做过参谋工作，后来成为一名为苏军总参谋部工作的军官。在苏联体制下，一个上校级别的陆军军官能对空军的事情了解多少？他写AK-47的事情或许靠谱，但不代表他写空军的事情也靠谱。
新世纪研制装备的现代战斗机，包括中国的新型战斗机，例如歼-10C、歼-16和歼-20等战机，寿命都能达到6000～8000小时，还具备进一步的延寿潜力。如果按6千小时的飞行寿命计算，按照每年飞行200小时的标准，连续飞行30年并没有太大问题。由于国产战斗机技术的飞跃式进步，以及数量规模的提升，继续改进原装苏-27战机已经没有必要，还不如直接用烂退役为止。
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