美媒：直-10一旦彻底解决发动机问题，将超越阿帕奇

一向关注中国军事装备发展的美国媒体《1945》近日刊载了一篇文章，评点直升机史上最强大的五大攻击直升机。该文作者克里斯蒂安·奥尔是美国军事圈老熟人了，此僚在美国地方当过警察，后来参军成了美国空军军官，最后搞起了私人军火生意，足迹遍布伊拉克、阿联酋、科索沃、日本、德国等地，对于世界军事装备的性能有一定的发言权。

先看下奥尔给出的世界最强五大攻击直升机排行榜：状元AH-64“阿帕奇”、榜眼AH-1W“眼镜蛇”、探花米-24“雌鹿”、剩下两位排名二甲的分别是卡-52“短吻鳄”和米-28“浩劫”。不过有美国军事分析专家认为，如果不考虑已有实战数据，仅从性能发展而言，咱们的直-10一旦彻底解决发动机问题，综合性能将超越阿帕奇。我仔细看了下奥尔的排名逻辑，他认为他的排名是按照“客观公正”的“实战数据”来展示的，可惜的是阿帕奇和眼镜蛇的战绩实际上是在“军事力量强不对称”的战场上获取的，这样的数据实在称不上“客观公正”。

闲话不多说，我们先看看这位老兄给出的排名理由，再说说直-10和阿帕奇之间到底“适不适合对比”。

状元：AH-64“阿帕奇”。阿帕奇可以说是大家都耳熟能详的攻击直升机了，其风头最盛的时候就是1991年的沙漠风暴行动。此次军事行动中，阿帕奇打响了美军进攻的第一枪，摧毁了伊拉克西部的两个关键预警雷达装置，从而为美国空军的喷气战机轰炸巴格达扫清了一条无雷达的走廊。此外，在此次行动后续，阿帕奇摧毁了萨达姆的500多辆主战坦克。

榜眼：AH-1W“眼镜蛇”。AH-1W又叫威士忌眼镜蛇，该机已经在2020年10月份正式从美国海军陆战队退役。同样，沙漠风暴行动期间也是该机最辉煌的时刻，击毁了97辆伊拉克主战坦克、104辆装甲运兵车和两个地面基地，同时还是零战损。

探花：米-24“雌鹿”。米-24是一种独特的攻击直升机——它又叫“攻击运输直升机”——这是直升机史上唯一一种专业的攻击直升机同时具备运输直升机功能的。雌鹿参与了40多场大大小小的冲突，名声赫赫，总体胜大于负。

二甲第一名：卡-52“短吻鳄”。美国陆军记者、第82空降师伞兵洛根·奈认为卡-52是世界上最好的攻击直升机，因为该机具有出色的高海拔性能和高机性能，他认为卡-52的排名应该在阿帕奇前面。但是给出这个排行榜的美国军事分析家认为卡-52在实战中（主要是在乌克兰战场上）的数据比较难看，所以并不能排到前面。

二甲第二名：米-28“浩劫”。米-28是米-24直升机公认的接任者，该机首次出现在叙利亚，随后在多次反恐作战中亮相，但是其实战数据很难统计，事实上随着单兵防空武器的发展，米-28登场的时机已经“太晚”了，注定不会有太过亮眼的战绩。

这份排行榜没啥营养，就这么说完了，现在笔者开始上本文的主菜：直-10和阿帕奇的对比。这个话题很有意思，两者到底能不能比，一向都有两种不同的观点：第一个观点是直-10和阿帕奇是两种不同吨位的攻击直升机，一个7吨级，一个10吨级，两者并没有“绝对”的可比性。第二个观点是直-10和阿帕奇两者的任务应用场景技术是完全重叠的，那么将这两者进行对比也是合情合理。笔者是第二种观点的拥趸。

事实上，笔者始终认为，咱们在建造直-10武装攻击直升机的时候，是对标阿帕奇去研制的，可惜当时受限于涡轴发动机“心脏”问题，只能建造一架“有限目标”的攻击直升机，被迫从围绕“目标作战任务”进行设计转为围绕“可用的涡轴发动机”进行设计。可以说，咱们直-10从研制、建造到测试，从旋翼系统、航电系统到武器系统，没有哪一项比不上阿帕奇，但受限于发动机功率不足，咱们早期只能采取减少防护装甲、减少载弹量等手段来维持直-10的可用性，凡此总总，都是直-10发展过程中最大的“阵痛”。

据美国媒体报道，本世纪初（2000年之后），中国启动了直-10武装攻击直升机项目，并迅速建造了直-10原型机。从直-10直升机的原型机和后边的预生产版本来看，直-10和阿帕奇之间的最大区别就是前文说到的两者之间吨位的差别。此外，直-10直升机采用了飞行员在前，炮手在后的座位安排；而阿帕奇采用了飞行员在后，炮手在前的安排。两者的飞行员和炮手座舱之间都有装甲防护层隔开，当敌方火力击中其中某一名成员的时候，另一名成员能立刻获取全机的操作权限。

美国媒体指出，直-10直升机设计了一对短翼来挂载弹药，可能同时也能为全机分担部分升力，降低该机在巡航飞行时候的功率消耗，从而使得直-10直升机具备优越的续航能力。直-10直升机在设计原型机的时候，采用了加拿大普惠的PT6发动机，但后来美国从中作梗，使得普惠加拿大无法继续给中国供应发动机。为此，中国人认识到，涡轴发动机也必须要用国产的才靠谱，于是涡轴-9“玉龙”发动机横空出世。

美国媒体认为，涡轴-9发动机虽然解决了直-10发动机的燃眉之急，但是输出功率明显不足，为此，直-10的设计师不得不“丢弃”大量直-10的传感器或者防护装甲来确保直-10直升机的载弹量和可用性。为了解决这一问题，中国随后改进和升级了涡轴-9发动机，推出了涡轴-9C发动机，改进的发动机拥有最大1200kW的输出功率，大幅度提升了直-10直升机的可用功率，于是直-10直升机早先被“丢弃”的一些防护装甲和传感器都恢复安装到了直-10身上。但尽管如此，直-10的可用功率仍然比不上阿帕奇，所以直-10的装甲防护程度也仍然比不上阿帕奇。

美国媒体认为，中国对直-10的进一步发展计划，是改用涡轴-10发动机，这套发动机的性能比美国阿帕奇现在采用的T700发动机要更强大。一旦中国采用了这种发动机，那么势必会继续改进直-10攻击直升机，至少也会加强该机的防护装甲和载弹量，使其总重达到8~9吨甚至更高的层次，使得直-10与阿帕奇的吨位差距更小。现在直-10的飞行速度要比阿帕奇更慢，但是如果换装涡轴-10这样层次的发动机，两者飞行速度之间的差距会大幅度缩小（甚至逆转）。（笔者按：至于现在直-10是否已经列装涡轴-16发动机这个问题，不在本文讨论范围内，下回再分解）

美国媒体认为，由于直-10直升机开发的时间比较晚，所以其采用的航电系统技术都比较先进，包括数字座舱、多功能显示屏、头盔瞄准系统、电传操纵飞行控制系统等航电系统，都极有可能比阿帕奇更先进。另外，美国媒体还对直-10列装的AKD-10空对地导弹赞誉有加，其认为这种导弹的性能类似于地狱火导弹，但是其发射点的高度可以远高于地狱火导弹。众所周知，根据抛物线原理，发射点越高，导弹打得就越远，就越能在相对安全的距离内攻击敌方的地面部队。从这一点来说，直-10比阿帕奇更优越。

总的来说，从美国军事专家和分析人士的判断中，直-10生存能力、载荷能力、飞行速度等方面还不如阿帕奇，但是从整个直升机的设计逻辑、航电系统和武器系统而言，已经比阿帕奇有过之而无不及，随着国产涡轴发动机技术的发展，尤其是涡轴-10的出世，中国后续的攻击直升机之路将会顺遂许多。当然了，现在是一个无人机称王称霸的时代，攻击直升机到底有没有必要继续大规模列装，这也是咱们需要首先慎重决断的问题。