本文转载自：星球研究所（ID:xingqiuyanjiusuo）
撰稿 | 黄太极
（“南海I号”出水文物集合，摄影师@李咸良、柳叶氘、广东海上丝绸之路博物馆、南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上、下），制图@汉青/星球研究所）
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– 发现“南海Ⅰ号” –
1987年的一天
一艘调查船正漂浮在
广东省南海川山群岛的海域上
广州救助打捞局与英国打捞公司的人员
正在船上用声呐向着海底探测
他们在搜索一艘
名叫“莱茵堡号”的荷兰商船
根据记载
这艘装满了白银与锡锭的船
正沉没在了这里
（请横屏观看，广东省川山群岛海域，摄影师@陈碧信）
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搜查已经持续了有一阵
就在他们觉得今天也会无功而返时
调查船的抓斗
竟从海底打捞出大量器物
里面有陶瓷器、铜器、锡器、金器、铁器等
共计247件文物
更有一条
长达1.72米的金链
海水经年的浸泡
丝毫未黯淡它的光芒
（宋金项饰，广东省博物馆藏，摄影师@柳叶氘，制图@汉青/星球研究所）
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令人意外的是
这些器物与“莱茵堡”号的货物相差甚远
其中的瓷器具有明显的南宋特征
此刻位于调查船之下的
并非是英国人要找的荷兰商船
而是一艘中国的南宋沉船
（“南海Ⅰ号”沉船位置处于阳江与江门的交界海域，制图@陈志浩/星球研究所）
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海底的淤泥之中
封存的是800年的时间与记忆
让我们开启这个“时空胶囊”
一睹曾经围绕于这艘神秘沉船旁
形形色色的人
以及他们的故事
【第2-5章为根据考古资料及文献记载所写的人物故事，有一定演绎成分，旨在以当事人的视角，为读者还原出一个个与“南海I号”相关的故事】
– 南宋贸易与出航审批 –
就快要入冬了
刺桐港
仍是一片繁忙的景象
蜿蜒的海岸线
与开阔的水域
使这里汇集了众多的深水良港
（泉州古称“刺桐”，图中展示的是广义范围下的刺桐港，包括晋江下游北起湄洲湾内澳，南至围头湾莲河一带的港湾，制图@陈志浩/星球研究所）
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作为当时世界上最大的海外贸易港
这里汇聚了来自世界各地的商人、旅者与传教士
街头巷尾总能听见
来自世界各地的声音
（泉州宗教石刻，摄影师@杨虎、姚璐、福建省泉州海外交通史博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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大大小小的船只
满载着瓷器与丝绸
在这里等待着出港
不出意外的话
它们将在数个月后
载回数不尽的象牙、香料与珠宝
（泉州石湖码头，始建于唐代，是宋元时期泉州湾的重要外港之一，摄影师@雾雨川）
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随着海上交通和对外贸易的发展
商税成为政府重要的收入来源之一
自北宋开始
政府便在重要的贸易港口
设置市舶司
向来往的商船征收税费
（泉州市舶司遗址，摄影师@吴文理，标注@汉青/星球研究所）
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宋室南迁后
陆地交通受到限制
东南沿海贸易愈发繁荣
市舶司的地位与收入也随之提升
（两宋市舶司分布，部分市舶司的设立时间尚存争议，本图仅作示意，制图@陈志浩/星球研究所）
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港口旁的市舶司里
一名官员正在办理一艘商船的出海申请
他查看了船主提交的备案清单
里面详细记录了
出海的船只、人员、货物以及目的地
为了保证不携带朝廷规定的违禁品
船主还找了三名当地的富商进行担保
（出自《东坡文集》卷五十六乞禁商旅过外国状）
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“诸商贾许由海道往外蕃兴贩，…… 仍召本土有物力户三人，委保物货内不夹带兵器。”
看在这艘船手续齐全
船主也已登记纳税的份上
官员没有过多检查
很快就签发了公凭
他不禁期待起将要举行的祈风仪式
根据当地传统
每年的冬季
官员们将会在港口欢送船只出海
随后他们会登上附近的九日山
将出航信息刻在山石之上
祈祷船员们的出航一切顺利
到了来年的夏季
他们会再次举办仪式
期盼船员们平安归来
（泉州九日山石刻，摄影师@周先丽）
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按照规定
从国外归来的商船
要回到始发港缴纳高额的税赋
征收税额的多少
也会成为官员重要的考核指标
不过他或许要失望了
因为他将再也不会等到
这艘船的回港
– 船上的货物 –
从市舶司出来后
商人终于松了一口气
多年的打拼
加上对经商的热爱及头脑
让他拥有了一艘属于自己的商船
（出自《宋会要》卷一六六刑法二）
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“漳、泉、福、兴化，凡濒海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩牟利而已。”
不过在刺桐城
像他这样的商人不在少数
其中相当一部分都来自外国
如果经商有功的话
甚至能被朝廷封官
（宋元时期政府为了吸引外商，采取“授商以官”的政策，这块墓碑的主人当上了永春县的“达鲁花赤”（即知县），图片来源@福建省泉州海外交通史博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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暗自梦想着有朝一日能因此被封官
商人正准备将一船的陶瓷
卖往阿拉伯地区
（“南海I号”德化窑青白瓷军持，为穆斯林礼拜时所用，船上发现了大量伊斯兰风格的器物，可能它们最终将销往阿拉伯地区，图片来源@广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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便宜又方便使用的陶瓷
在国外大受欢迎
加上宋代政府的大力支持
使得中国几乎垄断了当时的瓷器贸易
在海外狂热的瓷器需求下
东南沿海地区
也出现了大量以外销为主的窑场
一艘又一艘载满瓷器的商船
驶向海外
换回价格昂贵的香料与珍宝
两头都能赚得暴利
（“南海Ⅰ号”主要出水瓷器窑口分布图，船上所装瓷器绝大部分来自福建、浙江和江西，因此考古学家推测这艘船很可能是从泉州港出发，摄影师@柳叶氘、周昫光、勇汽水、广东海上丝绸之路博物馆，制图@陈志浩、汉青/星球研究所）
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富商特地在出发地附近的窑场
采购了大批瓷器
虽然这些瓷器的质量参差不一
但外销瓷向来都是以量取胜
物美价廉的瓷器从来不愁销路
一到目的地便会被卖个精光
除此之外
他还特地根据国外的风格纹饰
定制了一批瓷器和饰品
这些货物将会被高价卖出
（“南海Ⅰ号”上具有异域风格的饰品，也有说法认为，这些金饰品属于船上的阿拉伯商人，图片来源@广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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船上的货物除了十几万件瓷器外
还有丝绸、铁器、竹木漆器等其他物件
大部分都是贩卖的商品
不过富商绝对不会告诉市舶司的是
他还在船上偷偷藏了点其他“商品”
【关于“南海Ⅰ号”的性质存在争议，有私人商船（存在走私情况）和官方商船（不存在走私）两种观点，本文采用前者的观点】
繁盛的对外贸易
让铜钱成为海外交易的硬通货
在国外的购买力远超于国内
（出自《敝帚稿略》卷一）
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“每是一贯之数可以易番货百贯之物，百贯之数可以易番货千贯之物。”
钱币的大量外流
造成了国内的“钱荒”
（出自《宋史》卷一八四食货）
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“金银铜铁，海舶飞运，所失良多，而铜钱之泄尤甚。”
因此，政府屡次下令
严禁船商携带铜钱出海
违者不仅会没收全部货物
更会被立下重罪
（出自《宋会要》卷一六六刑法二）
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“舟行之后，或有告首败露，不问缗钱之多寡，船货悉与拘没。”
但在巨大的利益面前
商人不惜铤而走险
他的船上
携带了价值量巨大的铜钱与铜料
（“南海Ⅰ号”上发现的铜钱数量超过15000枚，图片来源@广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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虽然不知商人是以何种方式
瞒过了市舶司的审查
不过好在这些额外的船货
并未被发现
自以为瞒天过海的商人
做着在异国发财的美梦
全然不知真正的灾难
还在后面等着他
– 船体结构、航海技术与航线 –
港口刮来凛冽的风
舟师远眺大海
虽然目前的海面看似平静
但自幼生活在海边的他
深知风与暗流的变幻无常
按照以往的经验
商船将会在秋冬季节
乘着北风出航
并在来年的夏初
顺着南来的海风回国
（中国夏冬季风风向图，中国古代的航行都是依靠风力，南海一号应该是在冬季从东南沿海出发，顺着西北季风向东南亚方向航行，制图@陈志浩/星球研究所）
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他所在的这艘船
是泉州地区常见的“福船”
福船特殊的构造
使其适于长时间以及复杂天气下的远洋航行
（“南海Ⅰ号”船体结构复原示意图，宋元时期的泉州拥有着当时世界最为先进的造船技术，制图@冯艺卓、汉青/星球研究所）
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突出的船底
增加了吃水深度
宽厚的船体
虽然减缓了船速
但大大增加了稳定性
（福船船底呈V形，制图@冯艺卓/星球研究所）
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船舱之间彼此密封独立
这样即使船只被礁石撞出个洞
也不会让水淹没整个船舱
（水密隔舱技术是中国造船发明之一，最早可追溯到东晋时期，制图@冯艺卓、汉青/星球研究所）
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船体使用多重木板搭接
厚实的层板之间
用麻絮和油灰填满
还用榫卯和铆钉进行加固
（“南海I号”船板拼接细节，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），制图@汉青/星球研究所）
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船上的每个人都有自己的任务
作为舟师
他的地位仅次于管理者
船上百余人的性命
都掌握在他的手中
因为，他负责的是最核心的环节
航向
此行的目的地远在西亚
他计划沿着唐代以来的航线前往
途中会在东南亚和印度稍作停留
最终到达阿拉伯地区
（请横屏观看，宋元时期泉州海外交通图，宋元中国通往异域的航线可分为东西两个方向，往东可达日本和朝鲜，往西可经由东南亚一带，到达阿拉伯及非洲东岸地区，制图@陈志浩/星球研究所）
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为了准确判断航线
在白天
他会参照航海笔记
对比沿途的岛屿及太阳的位置
（针路簿，上面记载了航线方向以及沿途的地理信息，图为清代文物，仅作示意，图片来源@泉州市博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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到了晚上
他会用牵星板和量天尺
丈量星辰的高度
（牵星板一共有十二块正方形木板，可以通过比对测出所在地星辰距离水平面的高度，北极星离水平面越近，意味着船只离南海诸国也就越近，摄影师@姚璐，制图@汉青/星球研究所）
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当运气不好
遇到浓雾时
则只能依靠指南针辨别方向
（指南针与罗盘，其中罗盘为明代文物，仅作示意，摄影师@柳叶氘，制图@汉青/星球研究所）
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船只启航在即
看着甲板上的重物和满舱的船货
舟师心中隐隐有些不安
纵使船只再稳固
过重的船体和过高的重心
都会加剧翻船的危险
不过这在当时都是普遍现象
他也只能默默祈祷
希望妈祖保佑
让这次的航行避开风浪
（泉州天后宫，为祭祀妈祖的庙宇，宋代福建地区为妈祖信仰起源地，当地居民相信妈祖掌管海上航运，是海民的守护神；其对面为南宋德济门遗址，摄影师@李文博，标注@汉青/星球研究所）
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– 船上的生活与最后的沉没 –
正值出航的季节
码头上到处都是招工的船队
水手没怎么费力就找到了一份活
他要去的这艘船规模中等偏上
大概能容纳两百人左右
（出自《梦梁录》卷十二江海战舰）
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“大者五千料，可载五六百人。中等二千料至一千料，亦可载二三百人。”
跟大部分在船上干活的人一样
这名水手的工钱少得可怜
不过城内人人都会做点小生意
他在出航前自掏腰包
购买了一批瓷器
等到国外卖掉这批货物后赚的钱
便是他的报酬
水手和他的同伴们
需要在出航前
往船上搬运货物
大部分都是易碎的瓷器
为此需要格外的小心
他将瓷碗和瓷盘叠成一摞摞
瓷瓶被首尾相对地搭在一起
器物之间拿草叶或秸秆垫着
外面再用薄木板和竹条捆扎起来
（“南海Ⅰ号”上紧密排列的瓷器，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），制图@汉青/星球研究所）
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为了尽可能地利用空间
大型的瓷罐内
会套着小瓷盒或瓷盖
每一摞器物间的缝隙
也塞满了各种小件瓷器
（“南海Ⅰ号”上的德化窑青白釉印花四系罐，其内套有小瓷瓶，摄影师@李咸良、广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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船上还载有上百吨的铁器
他将铁器用藤条捆好
均匀地压在其他货物之上
（“南海Ⅰ号”上的铁器包装，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），制图@汉青/星球研究所）
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船上的百余号人
根据自身职位的高低
各自都携带了大大小小的货物
为了彼此区分
瓷器的底部会写上货主的姓名
并在货物上挂上木牌标识
（“南海Ⅰ号”上的瓷器底部墨书与木制货物牌，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（下），制图@汉青/星球研究所）
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由于不愁销路
大家都在拼了命地多带
这次的货物似乎比以往的还要多
很快，船舱就被塞的满满当当
（请横屏观看，南海I号共有15个船舱，每个船舱都满载着各式各样的货物，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），标注@汉青/星球研究所）
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自出航后已到傍晚
水手已经饿得前胸贴后背
好在传来了开饭的声音
漫长的海上航行中
除了必不可少的淡水外
船员们也会自己酿点酒
此外，还会带上不少腌制品、坚果
以及羊、鸡和鹅一类的活物
既便于饲养
也能为船员们提供蛋和奶
闲时，他们也会捞点鱼上来
（舌尖上的“南海I号”，植物图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（下），制图@汉青/星球研究所）
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水手一边喝着酒
一边吃着烤羊肉
与同船的人聊着天唱着歌
畅谈着如何在国外大赚一笔
酒足饭饱之后
船上的人们回到了各自休息的地方
只有富商和高级船工
才能住在甲板上的艉舱
像他这样的普通水手
只能挤在甲板下狭小的货舱中
在货物上垫块木板凑合着躺下
（出自《萍州可谈》卷二）
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“舶船深阔各数十丈，商人分占贮货，人得数尺许，下以贮货，夜卧其上。”
出发已有几天
海上的生活是枯燥的
（泉州南宋沉船出土的象棋棋子，图片来源@福建省泉州海外交通史博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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当游戏进行到正酣
船只突然反常地剧烈摇晃了起来
水手赶忙跑到了甲板之上
狂风夹杂着海水险些将他吹倒
今晚的海风突如其来的狂烈
近400吨的船在肆虐的海浪面前
如同一叶孤舟般摇摆不定
每一次巨浪掀起
都仿佛要将它吞下
海况愈发恶劣
在舟师和水手长的指挥下
水手们急忙调整桅杆
丢弃甲板上的重物
但一切都为时已晚
超重的船体
以及压在船舱瓷器上部和甲板的
上百吨铁器
让船只根本无法承受强烈的风浪
（部分宋元时期的沉船存在铁器压在瓷器上部的装载情况，用以提高重心来减缓摇摆周期，以此避免货损，但若遇上恶劣天气，可能会加大翻船的可能性，制图@冯艺卓、汉青/星球研究所）
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【关于南海I号沉船的原因，目前尚未有定论，有学者推测是由于船只特殊的装载方式和强烈的季风共同引起，本文仅对此观点做出陈述演示，仍有其他学者对此持不同看法，具体的情况还需等待南海I号后续的发掘与研究】
纵使船员们的航海技术再高超
也无力抵抗自然的狂暴
在连续的浪涌中
这艘船很快就消失在了海面上
水手绝望地落入海中
冬季冰冷的海水
很快让他失去了知觉
再也无法实现财富梦想的水手
同那些贵重的船货一起
埋葬在了黑暗的海底
这一沉
就是八百余年
– 打捞与考古发掘 –
（从“南海I号”打捞上来的文物，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上））
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（水下考古队工作照，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上））
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对此，专家们想出了一条解决方案
那就是
整体打捞
（“南海Ⅰ号”打捞过程演示，先用铁箱套住沉船，随后用水泥块压住铁箱，使其完全嵌入海底淤泥，用横梁上下分离铁箱，最后将包裹着沉船的上部铁箱拉上水面，制图@冯艺卓/星球研究所）
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这是一次史无前例的打捞计划
涉及到多个学科和专业领域
整个工程历时264天
调用21艘大型船舶
潜水员下水3016次
潜水时间共计198000分钟
终于
2007年12月22日
随着亚洲第一吊船
“华天龙”号巨臂的上扬
满载宝物的沉箱
缓缓升起在海面之上
在海底沉睡了八百年后
“南海Ⅰ号”又再次回到了世人眼中
（“华天龙”号打捞现场照片，两艘代表着各自时代最先进技术的船舶，以这种方式见面了，图片来源@视觉中国）
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随后
它被运往不远处的海陵岛
那里有一座专门为它修建的博物馆
广东海上丝绸之路博物馆
（装载有“南海I号”的沉箱进入博物馆内的“水晶宫”，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上））
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在那里
伴随着观众们的目光
“南海Ⅰ号”将接受最为细致的考古发掘
（博物馆内的考古人员发掘现场，其中采集到的考古数据可以精确到毫米，摄影师@杨睿）
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截止至2016年
“南海Ⅰ号”上发现的文物包括
17万余件陶瓷器
120余吨铁器
180件金器
15000余枚铜钱
260余件金银货币
还有竹木漆器、铜锡器、丝绸痕迹等等
从1987年的发现
到2007年的打捞上岸
再到2019年基本完成发掘
“南海Ⅰ号”的考古工作
前后共花费了
32年
这三十余年间
中国水下考古
从无到有、由弱变强
从“望洋兴叹”到“敢为天下先”
在这背后
是多少中国考古人
不眠的日夜与付出
（2007年12月24日月满之时，承托着“南海I号”的驳船，停靠在了广东海陵岛上的临时码头，图片来源@视觉中国）
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（请横屏观看，泉州石湖港如今已成为集装箱码头和临港保税区，见证了古代海上丝绸之路的繁荣和泉州现在的发展，摄影师@杨福添）
（中国海域内主要的沉船遗存分布，图内挑选了14处重要的沉船遗存点，截止至2016年，我国共发现了241处水下文化遗存（不含港澳台数据），其中沉船遗址115处，据估计，我国海域内的沉船至少有两千艘，制图@陈志浩/星球研究所）
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审校 |李张子薇&阿烧&陈景逸
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