外贸难：从“出海抢单”到“订单不见了”

从义乌港到宁波港，高速路程200多公里，本是一条极繁忙的贸易通路。

路的一头是全球最大的小商品批发市场，另一头是全球货物吞吐量最大的港口，平日里，数以万计的集装箱卡车穿梭其间，在宁波港提空箱，到义乌港装满货，再去宁波港装船，发往世界各地。

这条商路是空荡还是拥堵，可以视作外贸行业的晴雨表。而2023年开年两个月，景象似乎不容乐观。

我们在两地询问了一些集卡司机，他们普遍反映：2021年生意好，每月能跑20多单；2022年每月平均十七八单，下半年明显变差；2023年从目前来看，还不如去年下半年，春节后到现在，多则五六单，少则两三单。

有的司机从正月十六返工，至今一单未接，有的司机听闻这种情况，索性宅在老家，直到上周才回来，还有的司机返岗之后发现没生意，意兴阑珊，“不想干了”。

一位司机师傅向我们表达了他的困惑：总觉得疫情（防控）放开了，生意就好做了，没想到年后是这个样子。

可惜贸易不只看供给，也要看需求。有些事不是准备万全之后，机会还在那里等你。

2月初，商务部对外贸易司司长李兴乾表示，我国外贸领域的主要矛盾，从去年的供应链受阻、履约能力不足，已经转变为当前的外需走弱、订单下降。

关于2023年初的外贸情况，目前没有一个准确数字。由于跨越春节，海关总署一般会在每年3月7日，发布1月、2月合并的进出口数据。所以我们只能从侧面评估此刻的冷暖。

整体来说，肯定是偏冷的。

2022年2月11日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）还在3587.91点的历史高位，此后一路走低，到2022年12月30日，只有1271.31点，再到今年2月24日最新一期，收于1077.75点，下跌的势头仍未停歇。

上海-美西航线运价1234美元/FEU（40英尺集装箱），同比下降84.7%；上海-欧洲航线运价882美元/TEU（标准箱），同比下降88.3%。

从“一舱难求”到“船舶抢货”，价格走势就是供需关系的最直观反映。

图源：上海航运交易所

但究竟是“大寒”“小寒”还是“倒春寒”，集卡司机、外贸企业和制造厂商的反馈有明显的差别，如同盲人摸象，各执一端。

先说集卡司机的视角，我们到访了三个地方，得到的统一反馈是“很差”。

在宁波北仑港外，一位司机师傅指着堆积的空箱对我们说：以前这里都是排队的卡车，现在都改成放空箱了。

在北仑集运基地——国内最大的一站式综合物流服务基地，可以停放3000多辆集卡，一位司机师傅告诉我们，生意火爆的时候，85%的卡车都会出去拉货，而如今大多趴在场内。

北仑集运基地

图源：小巴拍摄

有些老司机，在集运基地旁边的后勤宿舍租有房间，可以在里面等活儿。没有宿舍的司机，要么返回城区，要么睡在车里。

就我们的观察，以及短视频平台的类似拍摄，上海、深圳等国内大港都出现了空箱堆积、货车闲置的情况。

在义乌港内，一位司机师傅表示：往常即便是周末，港内也有车装货，但是今年整体都不好，你看这哪有什么车啊。

义乌港内

图源：小巴拍摄

有人拍摄了义乌港内的类似景象，发布在短视频平台，评论区里一片唉声。

单看这些言语，让人觉得外贸已经冷到冰点。

但港口与集卡司机，接近外贸行业的末端环节，他们的接单量，实际上反映的是几个月前的订单交易情况。眼下呢？

我们去探访了义乌港外的货运代理公司，和义乌国际商贸城内的商户，这时就出现了不同的声音。

一位货代连着说了三个词，“很难”“不好”“缩水”，随即解释：放开是放开了，但老外手里还有很多货，他们要先抛掉。

一位在商贸城经营玩具的卖家说：生意稍微好了一点点，不过都是以前的老客光顾，新客还没有看到。

另一位卖家告诉我们，国际客人陆续进来，但是以询盘为主：他们先不订货，几个人过来看看再说，以前反正也过不来，在手机上就拿货了，现在可以来了，七七八八地就都要来。

我们又请教了一位汕头澄海的玩具展厅负责人，他的描述也是如此：过完年后，外国客户明显增多，但订单方面现在还不知道，没怎么下单，大家说主要来看产品。

一位宁波的外贸综合服务平台负责人则表示：随着市场需求乏力、出口订单转移、开拓市场竞争力不足，去年9月开始，订单量同比普遍下降，随着疫情放开，将面临更大的挑战，国际市场“分蛋糕”之争越来越激烈。企业纷纷出国参展、商务洽谈，但这都需要一个过程，目前不是特别明显。

总体上，处在中间环节的贸易商的反馈是：有好有坏，还要再观望一阵，两会之后，尤其是四五月份才能看清楚。但毕竟看到了曙光——至少是努力的方向，因此大家的心态不算悲观。

以及，欧美的生意相对难做，亚非拉的客户居多。

这和我们在义乌商贸城里的观察也吻合，随机询问了一些（明显是来做生意而不是来闲逛的）异国面孔，发现他们大多来自：沙特阿拉伯、利比亚、巴勒斯坦、印度、巴基斯坦、俄罗斯、格鲁吉亚、巴西。

最近还出现了这样一种声音，“千团万企，拓市场，抢订单”形式大于实质，业内人士反馈收效甚微。

我们也去询问了一些厂商，尤其是去年年底包机出海抢订单的企业家，整体反馈确实不佳，但不同行业、不同区域的情况各异。

某服装企业主表示：这次出去转了一圈，整体来说效果比疫情前还是有一点点增加的。看看的人很多，能落地的其实不多，因为疫情以后，很多客户的价格，特别是美国市场，价格太低，根本接不住。

另一位主做美国户外用品业务的企业家也抱怨：新季度的订单严重下降，包机前我就去美国了，并且住了两个月，主要是去处理跨境电商方面的事务。我们的电商及自有品牌在增长，主要是OEM部分在下降。

看起来美国的生意不好做？一位经营美国光伏相关市场的企业家则说：项目还可以，蛮多的。

另一类回答则是——留待观察。

一家音响企业表示：本月的接单继续保持增长，大部分客户的订单目前来看没有什么太大的变化，也有些客户给出了市场不太景气的消息，要看下3—4月的情况。

一位主做欧洲日杂品业务的企业家说：五人团出去了一个月，参展、拜访客户。拜访客户效果还是有的，参展的效果一般，还要看后续跟进情况，具体会不会下单很难说。

还有一位工程类的企业家，详细讲述了他们中东业务的机遇与挑战：“疫情放开后，感觉订单没啥变化，由于我们主要市场是中东和埃及，这些国家还有一些国家行为的基建，所以我们还能赶上这波红利，取得一些订单。”

“但也遇上一些困难，原因是美元急剧加息，进口国本地货币大幅贬值，国家没有足够美元硬通货来支付进口货物，导致我们有大批货款滞留，有订单但客人开不出LC（信用证）。所以今年业务还是会减少，至少每个订单资金运转周期会延长一倍以上。”

宁波舟山港穿山港区

图源：视觉中国

他还分享了一个案例：前段时间我去了趟××电器松江园区，谈一笔生意，他们海外销售老总跟我谈起，他们跟沙特客人谈一个中低压设备工程，花了800万做了沙特本地认证，打败了几家国际大牌公司，拿到一亿美元的订单。所以说只要找准方向，我们外贸还是有机会的。

“现在在U字形的底部，信心比黄金更重要。我们走出去，不仅是带来多少实质的订单，最重要的一点是告诉国外客户，中国的疫情防控发生了正面调整，中国回归了。”宁波新东方工贸有限公司总经理朱秋城如此说道。

“很多大的订单，不可能通过一次拜访就接过来。无论电商或者线上如何发展，人跟人见面的情感交流是永远替代不了的，去维护我们的客户，去看我们的市场，意义非常非常大。”

为什么越靠近外贸的上游环节，能感受到的积极因素越多？

原因可能是，集卡司机适时而变的空间很小，只能被动接受行业的潮汐。而制造业企业大有可为，能主动创造行业的机会和潮流——尤其是当疫情过去，国门打开。

中国外汇投资研究院院长谭雅玲也对我们说：从产品购买的周期来看，可能下半年会好一点，此外要看我们外贸企业的技术创新和产品创新，很多外国人是比较看重中国产品的多样化和创新力的。

这就像是经济学里，市场上的价格接受者（price taker）和价格决定者（price maker），不同的议价能力，带来了不同的心态。

那么你说，在国际贸易市场，中国是一个接受者，还是一个决定者？

对这个问题的回答，可能影响着你对外贸未来的判断。

后记

一个国家的GDP，由四部分组成，消费＋投资＋政府支出＋净出口。

 

净出口＝出口总额－进口总额。当收支两抵，差额不会太大，历年净出口占中国GDP的比重，基本不超过5%。

 

这个数字，容易让人低估外贸对于我国经济的重要性。

 

举一个微观的例子，在义乌港旁，有一个陶界岭小区，这个小区的底商门面，近乎一半被货代公司租用，还有做货物包装的门店、做汽修的门店，此外才是饭店、超市。而一楼往上，很多楼层也是租住的，租户不是在附近经营，就是在义乌港上班。

 

当外贸不振，小区里的饭店生意、汽修生意、租房生意，乃至从这里延伸出去的整条商道上的生意，一损俱损。

 

生意的背后都是人，一个个努力的平凡个体，个体的背后又是家庭，更多的人。

在调研的最后一天，周日下午六点，暮色苍茫，我在陶界岭小区里穿梭，想数清楚这里究竟有多少货代公司，耳畔突然传来一声：“媳妇儿，不好意思，晚点儿。”

 

一个男人正从车上卸货，货物还有小半车，不远处一个女人应声：没事儿，忙你的！

 

我不知道男人没说全的话是晚点回家，晚点吃饭，或是晚点抱抱你。但在那个微冷的傍晚，微冷的外贸数字，就这样多出几分温暖的意义。

 

最后也没数清楚有多少货代公司

藏在角落里的门面实在太多了