全球汽车产业的根本逆转，给了中国车企“弯道超车”的机会。当低碳环保之风席卷全球时，世界各国都意识到了一点：燃油车必将被新能源车淘汰。但在“发展什么样的新能源技术”方面，世界各国出现了分歧。中国、美国和欧洲都选择优先发展电动车，但日本却把宝都押到了氢能车上面。这跟日本的特殊国情有关，日本人多地少，地形又崎岖不平，太阳能资源和风能资源严重不足，光伏和风电项目不好搞，核电项目又没法搞（福岛核事故给日本人带来巨大的心理阴影）。也就是说日本很难建立清洁电力。日本人普遍认为，如果电力来源无法做到清洁化，那就没必要再搞电动车。所以，日本的六大车企都把希望寄托在氢能车上面。日本的氢能源专利占据全球30%以上，丰田、本田、日产早在十几年前就研发出了氢燃料电池汽车。但是“两田一产”的氢能车很难落地推广，同等体积和配置下比电动车贵好几倍，氢气制作、存储、运输和加注的技术体系还不完善。中国汽车产业则走在了电动化和智能化的前沿，迅速成为新能源汽车的第一大生产国和第一大消费国。如果说燃油车时代口味最刁钻的是欧美车主，那么新能源汽车时代需求最苛刻的肯定是中国消费者。大水养大鱼，竞争最激烈的中国市场诞生了一批“新能源卷王”（如比亚迪、蔚来、理想、小鹏、五菱宏光）。中国新能源汽车产业的腾飞，已经引起了日本人的集体恐慌。日本名古屋大学教授山本真义，专门买了一辆五菱宏光MINI EV运回了日本进行拆解。山本教授发现，这台中国电车的零件和组装成本约为48万日元（2.69万元人民币），如果日本车企要做一台这样的汽车至少需要7万人民币。日本汽车界非常震撼，因为他们当年就是靠低价打入欧美市场的。在2022年的巴黎车展上，法国总统马克龙频频光顾中国电动车的展台。《日本经济新闻》报道称，日本车企没有参加巴黎车展电动汽车展示，日本电动汽车的存在感很低。今年3月，日本东京大学教授丸川知雄在《新闻周刊》上写道：中国的电动汽车变得越来越好。日本企业接连错过油车向电动车转型浪潮，在推动信息与通信技术方面也半途而废，它们又有什么竞争力可言呢？一周之后，一家叫《the Japan Times》的媒体发表了一篇文章《China’s EV revolution shows grim future for Japan’s car titans》，翻译过来就是“中国电动汽车革命，让日本汽车行业的前途变得暗淡”。日本专家和记者的担忧是有依据的，日系车的市场份额正在被中国车企蚕食。中国汽车工业协会数据显示，今年第一季日系车的市场份额仅18.5%，而2020年第一季度日系车的市场份额为24%，3年时间下滑了5.5个百分点。从2022年8月到2023年2月，五菱宏光Air EV在印度尼西亚卖出8000辆，占印尼电动车市场的78%。今年4月，BYD ATTO 3同时斩获新加坡、泰国和新西兰纯电动汽车销售冠军。日系车在东南亚市场的统治地位，被中国新能源品牌撬开了一个角。眼看中国新能源品牌就要席卷全球市场了，日本汽车品牌不得不低下了高傲的头颅，“打不过就加入”。第一款量产纯电车bZ4X遭遇滑铁卢后，丰田公司不得不请比亚迪来帮忙。第二款量产纯电车bZ3，三电技术由丰田与比亚迪共同开发，电池、电机均来自弗迪（比亚迪旗下公司）。万万没想到，曾经的徒弟如今变成了师父。
