很多人说，国产品牌窝里斗，真丢人，长城怎么不去举报特斯拉？怎么不去举报合资燃油车？其实，长城举报比亚迪的问题，特斯拉和燃油车不可能存在，它只存在于一种车：混动车型。
根据长城的举报内容，比亚迪在一部分D-mi混动车型中使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，具体涉案车型有两款，一是比亚迪秦D-mi，另一款是比亚迪宋D-mi。
这两款车有两个共同的特点：一是便宜，在同类竞品中性价比极高。二是都是混动车型，也是比亚迪的销量担当。
这不是比亚迪第一次卷入环保危机中了，上一次还是长沙空气污染事件。长城这一出手，就打在了比亚迪的命门上。
为什么比亚迪D-mi车型使用常压油箱，会造成排放超标呢？其实，这不一定。混动汽车存在一个天然的环保性缺陷。它既有纯电模式，也有混动模式。对许多车主而言，可能一两个月都只使用纯电模式，这就会导致存放在油箱里的汽油逐渐蒸发。别看每天的蒸发量很少，但一个月，两个月的蒸发量就很大了。如果中国有1000万辆混动汽车，那它对空气造成的污染就非常大了。
为了降低排放，车企主要有两个办法：一是，配备更大的碳罐，吸附蒸发的汽油，不让它进入空气中。二是，使用高压油箱，配置FTIV阀。高压油箱可以承受更大的蒸汽压力，把蒸发的汽油锁死在油箱里面。如果气压过高，FTIV阀就自动打开，把一部分汽油蒸汽释放到碳罐。在这套系统下，汽油蒸汽的排放基本可以满足国家标准。
但是呢，这两个办法都会带来成本的上涨。选择第一种办法，是常压油箱配置大碳罐，可大碳罐成本高，占用空间大。第二种办法也是成本高。它带来的不只是高压油箱的升级，还要升级加油盖、加油管路和蒸发管路等零部件，成本要高得多。
纯电汽车没有油箱，就没有汽油蒸发的问题。燃油车因为经常开，绝大部分汽油都被烧掉了，也不会大量蒸发。这些问题主要就是局限于混动汽车。
因此，长城举报的是比亚迪的两款主打性价比的车。表面上是举报比亚迪污染环境，实际上是举报比亚迪偷工减料。
从比亚迪的回应来看，比亚迪并没有否认自己用的是常压油箱，而是直接否定长城提供的检测报告。这就好比，长城说比亚迪排放不合规，比亚迪说长城的证据是假的。
这场举报对长城和比亚迪而言，是双输。在举报发生后，长城汽车的股价大跌6%，比亚迪股价跌2%。长城汽车杀敌100，自损800。很多人把长城举报比亚迪视为行业内斗，可在中国，行业内斗并非不是好事。
2019年6月10日，格力实名举报奥克斯，罗列奥克斯8款虚标能耗。
奥克斯第一回应是：“格力采用不正当手段诋毁同行，目的是影响奥克斯旺季的销售，属于一种行业的不正当的竞争手段。”
但当时董小姐态度极为强硬，对奥克斯穷追猛打，浙江省市场监督局介入，立案调查。最终，奥克斯承认能耗虚标，被罚10万块钱，允许消费者退货，置换新机等。
虽然只是罚了10万块钱，但队长认为，格力与奥克斯的这场商战还是很有必要的。它让奥克斯清醒地意识到，你的竞争对手在盯着你，你不能弄虚作假。你搞一次可能不影响销量，但如果被举报两三次，那这个品牌也就废了。
格力举报奥克斯的背后，是格力在线上电商转型面临不顺利，而奥克斯却通过剽窃格力的技术专利，超过美的，成为中国空调市占率第一名，掌握核心科技的格力反而落到了第三名。
长城举报比亚迪的背后，则是长城在新能源转型中不顺利，比亚迪却突飞猛进。中国看似蓬勃发展的新能源汽车市场，其实增长趋势正在逐渐触顶。
理想汽车销量的增加，后面是小鹏、蔚来、问界销量的下滑。埃安销量的暴增，后面是比亚迪秦、哪吒销量的下滑。燃油车经过一轮价格战后，反而止住了下跌的趋势，暂时稳住了阵脚。如今的新能源汽车市场，是极致内卷的红海，已经到了不是你死，就是我活的境地。
长城作为中国燃油车时代的自主SUV霸主，渴望重新夺回第一。长城推出的哈弗枭龙max混动版起售价仅13.98万。这款车被长城汽车寄以厚望，希望用它来终结比亚迪宋D-mi对新能源SUV的统治地位。
长城为了重返巅峰，把比亚迪视为自己的最强对手。在产品上，长城主推哈弗枭龙max，与比亚迪宋D-mi贴身肉搏；在舆论上，长城则举报比亚迪“偷工减料”，排放超标，这是一套组合拳。
最后，比亚迪大概率会把秦D-mi和宋D-mi的常压油箱升级为高压油箱。对消费者而言，这也是一场很好的科普教育，让大家更加关注产品质量。
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