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全文共4500字，主要分为三大部分。
（一）千呼万唤始出来，C919商业首航
（二）全球采购零部件，是不是组装货
（三）从歼20到C919，全是吹出来的
（一）千呼万唤始出来，C919商业首航
先说一个好消息再说一个坏消息，好消息是国产大飞机C919今天正式商业运营，坏消息是人类又痛失了一项核心技术，世界工业皇冠的明珠又少了一颗。
东航正式宣布，5月28日将开启C919首个商业航班，班次为MU9191，值飞上海虹桥——北京首都机场的航线，计划飞行时间2小时25分钟。
看到这个消息，蛋总都有点喜极而泣了。因为C919乃至中国的民航大飞机之梦一路走来历经坎坷，实在是太不容易了。
先是运十夭折，再是被麦道空客坑了一把，但是中国并没有放弃民航大飞机之梦。1998年与麦道合作生产MD90的产线关闭之后没多久，国产支线客机ARJ21立项。
然而中国人并不满足研发生产支线客机，2006年中国再次重拾民航大飞机之梦，第二年C919正式立项，原计划2014年首飞，2018年交付使用。
然而民航大飞机果然是人类的工业皇冠，C919遇到的困难比预想要大得多，首飞推迟了3年，投入商业使用也比原计划晚了整整五年。
但是蛋总有足够的耐心，也有足够的信心。商业大飞机要本着宁缺毋滥的原则，必须经过各种极为苛刻的测试，必须做到万无一失，正所谓“不鸣则已，一鸣惊人”。
留给中国民用航空的历史机遇窗口并不大，可以说只有这一次机会。信任如同镜子，一旦打碎就很难复原。大家对中国民航、对C919的信任也是如此。
俄罗斯就犯了这样的低级错误。比如苏霍伊雄心勃勃打造的SSJ100支线客机，刚拿到欧洲适航证就去印尼搞促销，结果一个失误，把潜在客户和记者直接给送走了。
后续SSJ又陆续发生了多次大大小小的事故，有的是技术原因，有的是管理原因，但这都对SSJ造成致命打击，目前这个项目可以说成了鸡肋。
SSJ100的命运，已经很难挽回了，这也意味着俄罗斯可能要永别民航大飞机了。大家可以看蛋总以前写的文章《大飞机梦碎——日本的噩梦才刚刚开始》。
好饭不怕晚，蛋总对C919何时商业首飞持有足够的耐心，也一直对C919抱有坚定的信心，民用航空工业，是中华民族伟大复兴的必答之题。
另外几点信息也让我信心十足。第一，南北航西工大哈工大一直在源源不断培养航空人才。第二，中国商飞加班很严重；第三，中国军机领域如同点亮了科技树，成果层出不穷。
（二）全球采购零部件，是不是组装货
但是我估计喷子已经在路上了，五分钟就会到达现场。其实他们还是陈词滥调，一定会说C919只是个攒出来的组装货，发动机还是国外的，中国就做了个壳子。
为啥说喷子就是喷子呢？发动机的确是美法合资的，但我们的发动机长江1000A和长江2000已经在路上了。步子需要一步一步走，尤其是民航大飞机。
问题是前一段时间网传发动机反推故障的时候（其实反推故障不是多大问题），喷子可不是这么说的，他们不喷国外发动机不行，反而又赖到C919头上了，这算什么事？
无论是中国高铁，还是国产航母，以及多款战机（比如歼11），都走了引进技术、消化吸收、国产替代、最后推陈出新的路子。就好像刷题，肯定是先搞透书上的例题不是？
其次，C919立项的时候，中美关系还没有那么对立，全球化还在高速突进中。中国采购一些成熟的零部件，有利于利益捆绑，有利于打开国际市场，也有利于现在的贴身肉搏。
美国会不会通过发动机卡我们脖子呢？会，但他也会付出相当大的代价。因为这款发动机是我们定制的型号，如果不卖给我们，也就砸手里了。
但长远来看，这种风险不但有，而且很大，所以就有了后来的长江1000A。但发动机的立项要晚于整机，且难度更大，所以被誉为工业皇冠上闪亮的明珠。
是不是最闪亮的，要看他和光刻机谁先被我们拿下。谁率先被拿下，谁就立刻暗淡无光，变成了人见人嫌、毫无技术含量的玻璃球了。圆珠笔的钢珠，原本也想参与决赛，被公知给害惨出局了。
我们说下一下长江1000A发动机的进度。2011年项目首次公开，2018年5月首次点火，2022年10月开始了适航取证工作，估计2024年完成，2025年会装到C919上。
不管咋说，只要我们的长江1000A在研发，美帝他就不敢轻易制裁。现在最盼望美帝制裁的，可能就是中国航发集团的员工了，只要制裁一落地，他们一准儿涨工资。
有A就有B，有1000就有2000，我们的长江2000也在路上了。2022年11月的中国航展上，CJ2000大涵道比涡扇发动机惊艳亮相。
说完了发动机，我们再来说说C919的科技含量。有很多人看了C919的供应商名单之后，就开始喷，说这是个组装货，如同攒电脑，买来CPU、主板、硬盘、内存、显卡，自己就造了个机箱。
其实这种看法非常谬误。电脑这个东西，是非常特殊的，主要是处理信息，工作环境也比较单一，各模块一组合就能开机工作，不需要整体设计。
但飞机不一样。电脑没机箱可以开机工作，飞机可不行。别说没机身了，就说舱门有个缝、机身有个凹陷你还敢坐不？你敢座人家飞行员也不敢起飞啊。
别说飞机了，给你宝马发动机，奔驰的变速箱，劳斯莱斯的底盘等等，攒出来一辆车，就算是一身名牌零件，就问你敢不敢上路？真以为汽车就是一个沙发加四个轮子啊。
汽车只是在陆地上跑，出了故障还可以靠边停车。飞机的工作环境和安全要求，那就苛刻得多得多了，整体设计极其复杂，也极为重要。
一架飞机，总共有几百万个零件，上千根缆线，数千根导管，复杂程度让人头大，拼在一起还要保证近乎绝对的安全。民用飞机安全事故的概率要求低于10的负9次方。
也就是飞行百万小时，也不会出现一次故障。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也未必能飞起来，更别提安全性了。
民航飞机这种工业品，面对的是上万米的高空，上千公里的时速，还要经历各种极端环境条件的层层考验，比如自然结冰试验，中断起飞试验，气流失速试验，测风着落试验等等。
电脑这种东西，大家不用考虑安全问题。蓝屏了，死机了，大不了重启一下。飞机要是卡一下，那可是机毁人亡的大事。
抗住了各种苛刻的试验之后，还要讲究舒适性和经济性。因为民航科技最终面向的是市场，必须考虑乘坐舒适性，燃油经济性，保养维护成本等等。
同样安全性舒适性条件下，机票哪怕贵十块钱，竞争力就被削弱了很多。省钱面前，大部分顾客是没有忠诚度的。
这点明显区别于军机，军机安全性、舒适性和经济性，都不像民机这么苛刻。军机考虑的是隐蔽性、机动性等战斗指标，多费点油没啥，反正军费烟民承包了。
（三）从歼20到C919，全是吹出来的
实际上，C919全身都是高科技。首先，机身材料用了大量的先进材料，铝合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，保证了强度的前提下，减重了14%。
另外，飞机飞行的原理注定了气动外形和机身材料，都是不折不扣的高科技。飞机飞起来靠的是气流，飞机飞行克服的，又是空气阻力。
因此机身的气动布局，直接关系到飞机升力和阻力，以及飞机的稳定性、机动性、安全性、舒适性（比如降噪）和经济性等，因此飞机壳子当然是核心技术。
在军迷圈中有一句话叫，颜值就是战斗力，为啥苏27、歼20都那么帅？因为他们的气动布局（外形）本身就是不折不扣的高科技。
这样的高科技是咋研发出来的呢？其实还真是吹出来的。风怎样吹升力最大，风怎样吹阻力最小，各种不同的风对飞机有什么样的影响，要经过反复测试，然后调整设计方案。
自然界的风，不稳定也不可控，因此需要专门的设备来吹各种各样的风，这个设备就是风洞。这个风洞本身原本是高科技，但由于已经被中国掌握，现在已经被从高科技中开除。
风的种类太多了，低速风，高速风，变速风，跨音速风，超音速风，超高音速风，冷风热风结冰风，因此需要各种各样的风洞，要做风洞群。
比如民航飞机最经典的飞机结冰试验，你不能造好之后再让试飞员开着飞机去天上找冰试验，设计的时候就得弄个差不多了，因此需要有大型结冰风洞。真实环境测试也是必要的，那是后来的事情。
这样能吹各种风的风洞群，光建设成本就要上千亿（维护成本也很高）。大型风洞是耗电大户，因此风洞周边要专门配有发电站甚至水库。
光能吹出风还不行，还得有高精度的测量和控制设备。因此资金门槛和技术门槛，一起拦住了世界上98%的国家，也就是只有中美俄欧，有这样的风洞体系。
日本、德国、加拿大、英国、意大利、澳大利亚也有风洞，但是风洞群谈不上（风洞体系）。所以不是谁想造飞机就造飞机，谁想造飞船就造飞船。
为啥很多国家玩不了高科技，因为经济体量不够，产业配套不齐全，需求不足以摊薄成本。说一千道一万卡就卡在了技术、资金和市场三大项上了。
苏联那么多优秀战机哪来的？都是吹出来的。风洞技术，直接决定一个国家航空和航天技术的水平。高机动性能武器更要经历成千上万小时的风洞实验，才能“百炼成钢”。
美国的F22战机，在15座风洞进行了75项试验，合计吹了4.4万个小时，先后历时超过了10年。根据风洞数据，模型被改来改去改了22次才定型。
苏联的暴风雪号航天飞机，在各种风洞吹了36630次。蛋总有一个观点，玩高科技就得烧钱。这个吹可不是洗剪5块吹100块的那种吹，这吹一次起码得几万几十万甚至上百万。
中国的高超音速武器为什么领先美国，因为中国的风洞技术领先美国。中国打造的JF22超大型激波风洞，能够吹出30倍音速的风，领先美国二三十年。
这个激波风洞，瞬时的功率几乎接近三峡大坝的功率。这里吹出来的飞行器，一秒钟能飞10公里，已经超过了第一宇宙速度（7.9千米每秒），逼近了第二宇宙速度（11.2千米每秒），一小时能几乎能绕地球一圈。
正是因为中国独立自主设计制造了世界级的风洞群（位于四川绵阳的中国空气动力研究与发展中心），中国才能够成为航天大国和航空大国。
这个风洞群，是由钱学森和郭永怀等规划，经毛主席批准于1968年开始组建的。这个可以说是真·中吹，也可以说是中吹国家队。
其中的大功率电弧风洞，是导弹、卫星和宇宙飞船等高超声速飞行器研制的核心试验设备。在这里，他们不仅能吹出各种各样的风，还能制造闪电、控制闪电。
什么歼20、运20、轰20、神舟系列飞船、ARJ21以及今天商业首航的国产大飞机C919、高超音速导弹都是这里吹出来的。
中国高铁名扬天下，但是大家想过没有，为什么车头是那个形状？其实也是吹出来的。这个形状的一项改进，可以让全国高铁每年节省十亿度电。
有很多大桥和高楼，也都要把模型弄到这里来吹一吹。上海东方明珠电视塔、首都机场新候机大厅、北京奥运会火炬塔等20多座大型建筑物、30多座桥梁，都在这里吹过。
中国国产品牌的汽车，外形设计为什么越来越美观，为什么越来越节能，其实也是吹出来的。上海有个地面交通工具风洞中心，为国产车的进步提供了强力支持。
2019年，我国第二座汽车风洞在重庆建成，可模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等各种气候环境，最高风速可达250公里每小时。
通过风洞试验获得汽车的风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据，是亚洲乃至世界最先进的汽车风洞之一。
总之，无论是歼20，还是C919，还包括中国高铁和中国的新能源车，其实都是吹出来的高科技。既然这样，那我们就继续吹下去吧。
最后再次提醒，今天是个值得永远纪念的好日子，因为C919正式商业首飞，借此我们向中国航空人致敬，也向真·中吹致敬！
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