【导读】2023年5月28日，国产自主研发的C919大飞机成功执行首次商业飞行。此前C919全球订单已突破1000架。从论证到如今正式进入民航市场，中国大飞机走过数十年曲折历程。今天，对C919的质疑也依然存在。那么，为什么中国必须研发大飞机？技术先进性问题又该如何理解？

本文中，北京大学路风教授回忆参与大飞机项目论证的经历，并强调了产业升级的重要原则。中国大飞机的第一次论证主题是“中国要不要做、能不能做大飞机”，核心是搞军机还是民机；第二次论证大飞机的实施方案，最终确立民机和军机一起发展的路线。从技术层面看，在攻克大飞机制造的过程中，“运10”下马导致我国失去大飞机研发平台，“我们太不珍惜自己的技术经验了，扔掉自己的经验后只能陷入对外国技术的依赖”。这是深刻的历史教训，提醒我们必须重视技术和产业能力的积累，不能以产品早期的优缺点论输赢。如今，中国商飞采取世界主流的“主制造商-供应商”模式，但是中国还不具备波音、空客协调供应链的技术和能力，需要在未来持续积累经验和能力。在产业领域，许多“隐性知识”只有通过实践才能积累，生产技术上不那么先进的产品与研发先进技术并不冲突，关键是要搭建自主研发平台，这样技术才能不断升级和突破。总之，“做总比不做好，我们现在做不到最高水平说明没有经验，但不做就永远没经验”。

路风认为，在复杂技术系统工业领域培养国际竞争力，仅靠市场自发作用远远不够。中国大飞机发展必定面临国际既得利益集团阻力。但中国有特殊的大国效应，养得起一个民机工业，应坚定自主研发的意志和路线。

本文节选自《大国工程》，原题为《浮沉：中国大飞机的30年》。仅代表作者本人观点，供诸君参考。