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平陆运河将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
最近,国务院正式批复了平陆运河工程建设用地,标志着平陆运河建设步入快车道。
中国为何要花700亿在广西修运河?
有何重大意义?
说起运河,大家应该都不陌生。
在人类发展的历史上,运河占据着重要地位。
在国内,最著名的莫过于京杭大运河。
在国外,则有巴拿马运河、苏伊士运河。
但请注意,这些运河,修建的时间都比较早。
巴拿马运河,1914年建成通航;苏伊士运河,于1869年修筑通航。
中国的京杭大运河修建时间就更早了,最早起源可追溯到春秋时期。
近一百年来,世界各国已很少修建大规模运河,中国也不例外。
那么问题来了,中国现在为何又要修建平陆运河?
答案是,水运。
现代社会,交通十分发达。
对于中国人来说,远途可乘飞机,坐高铁,近程可自驾,很少走水路。
但是,水路,依然是重要的货运通道。
在中国,水运承担了大量的跨区域货物运输和约95%的外贸物资运输量。
我们来看一组数据,2022年我国全年货物运输总量506亿吨,其中铁路运输49.3亿吨,公路运输371.2亿吨,水路运输85.5亿吨。
货物运输周转量226122亿吨公里,其中铁路35906.5亿吨公里,公路68958亿吨公里,水路121003.1亿吨公里。
水运运输量,远超铁路,不容小觑。
别看水运这一运输方式很古老,却具有运能大、成本低、能耗小的优势。
有人计算过,从重庆运输一批货物去上海,以每吨货每公里计算,铁路运输费用为0.163元、公路运输为0.692元、航空运输为1.8元,而水路运输仅为0.09元。
如果不赶时间,水运的优势很明显。
我国的水运体系,主要依托三大水系,即黄河水系、长江水系和珠江水系。
这里,我们来看看珠江水系。
珠江水系,又称珠江,由西江、北江、东江、珠江三角洲诸河组成,主要覆盖两广和贵州、云南的一部分地区。
珠江水系航道港口示意图
从上图可以看到,整个珠江水系,大体呈东西走向,出口海在东侧,即粤港澳大湾区。
这意味着,云南、贵州、广西的货物,要想通过珠江水系运送至港口,就必须从西往东。
广西还好,但对于云南、贵州来说,就太远了。
其实,珠江水系的南侧,就有一个很近的出海口,即广西的北部湾(防城港、北海等)。
遗憾的是,珠江水系与北部湾并不连通。
现在,平陆运河来了。
平陆运河的地理位置图
平陆运河,起点位于广西南宁横州市西津库区平塘江口,经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾。
建成后,平陆运河将会成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
平陆运河的规划,早在10年前就已开始酝酿。
2013年,国务院批复的《珠江流域综合规划(2012—2030年)》将平陆运河规划为I级航道,通航3000吨级船舶。
2021年12月,国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出研究建设平陆运河。
2022年3月17日,平陆运河项目正式立项。
2022年8月28日,平陆运河开工建设。
最近,自然资源部又正式批复平陆运河工程建设用地。
修建运河,在任何时代、任何国家,都是“国之大事”。
主要还是因为,修建运河,费时费力费财。
修建平陆运河,面临三大挑战:
一是规模体量大。
平陆运河全长134.2公里,项目估算总投资727.3亿元,土石方开挖总量接近3.4亿立方米,建设工期预计约54个月。
二是建设难度大。
修建运河,可不仅仅是挖个河道那么简单。
要想保证5000吨级船舶顺利从珠江水系上游顺流而下入海,需要解决西津库区水面与海平面之间存在的65米左右落差。
为此,平陆运河需要建设三个梯级航运枢纽,以克服水位落差。
其中的马道枢纽,建成后将是世界最大的内河省水船闸。
马道枢纽船闸主体占地18.5万平方米,船闸最高结构65.5米,混凝土用量近350万立方米。
马道枢纽效果图
三是环保压力大。
绿水青山就是金山银山。
虽然平陆运河主要用来发展航运,但是,供水、灌溉、防洪特别是生态保护,也需要考量。
八桂大地是中国生物多样性最丰富的区域之一。
修建运河中,如何保护生态,成为建设者必须直面的难题。
例如,运河工程土石方开挖总量接近3.4亿立方米,挖出来的土送到哪里?
按照我国建设者的思路,一是强化源头管控,二是提高综合利用,将开挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、绿色建材制造等,既减少占地,又增加了经济效益。
又如,运河途经134.2公里,沿岸的生态又该如何保护?
对此,平陆运河沿线将构建生态廊道,设置鱼类增殖站、鱼道、陆生动物通道。
同时,建设生物多样性观测站,构建生物多样性监测和跟踪评估机制,及时调整和优化生态保护的措施。
运河三个梯级航运枢纽之一的青年枢纽,就还专门为鳗鲡、鲈鱼等鱼类建设洄游通道,这也是钦江上首条鱼类生态通道。
青年枢纽效果图
今天的中国,早已啃下了三峡大坝、港珠澳大桥这样的世界级工程,在工程建设、环境保护积累了丰富的基建经验。
修建平陆运河,已不再是一件太难的事情。
平路运河建成后,最直接的改善是交通。
运河连通西江航运干线和北部湾港,将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
广西以及云南、贵州的水运货物从北部湾出海,比从广州港出海缩短航程约560公里,每年可节省运输费用52亿元以上。
这么一看,727.3亿元的投资还是划算的。
跳出运河,才能看清运河的意义。
其一,广西迎来了新的发展机遇。
平陆运河全段位于广西,广西也成为最大的受益者。
运河建成后,一举改变了广西临海但没有江河通航入海的现状。
自此,江海连接通畅,陆海联通也能够高效运转。
广西钦州港
借助平陆运河,南宁、崇左、百色等广西内陆地区可以出海,广西北部湾的渔业、滨海旅游等海洋产业也可以入内。
内陆腹地产业和海洋产业协同联动,广西将迎来新的发展机遇。
其二,西部区域“全盘活”。
站在西部区域全局的角度看,平陆运河亦有“一河通,全盘活”的成效。
珠江水系连通贵州、云南,通过黔江、红水河等多条支流,云贵的货物也可以走向国际市场。
同时,一批铁路、公路、航空等基础设施也在加快建设,将和平陆运河一起,构建南北贯通、陆海联动的西部陆海新通道综合交通运输体系。
贵南高铁预计年内通车
其三,成为“一带一路”的有力支撑。
中国与东盟互为彼此最大的贸易伙伴。
2022年,我国与东盟贸易总值达6.52万亿元,增长15%,占我国外贸比重达到15.5%。
在“一带一路”战略中,广西是面向东盟的国际大通道。
平陆运河通航后,将打通靠近东南亚的便捷经济通道,有望促进中国与东盟成员国之间经贸往来的持续增长。
一百年来,广西一直想打通珠江水系与北部湾。
现在,梦想即将照进了现实。
祝贺广西!
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