1972年6月12日，在加拿大安大略省东南部的温莎市，有人发现天空中突然降下一个不明物体，等走近看时竟发现是一口来历不明的棺材。这人冒出一身冷汗的同时，没有忘记赶紧报了警。
经过调查发现，原来这并非是什么灵异现象，而是从一架客机上掉下来的。就在这附近，还发现了掉落了机舱门，更是验证了这一点。
可是奇怪的就是这一点，按说飞机的舱门都是经过专门研制的，一般情况下不会脱落，那这到底是怎么一回事呢？
事情还要从这架客机说起，该飞机是美国航空从底特律出发前往纽约的96号班机，是一架崭新的DC-10三发喷气式客机。美国麦克唐纳-道格拉斯公司（简称麦道公司）花了10亿美金研发了该机型。
96号班机是麦道生产的第五架DC-10，机长麦康明和副驾驶佩吉驾驶这架客机的时间都不超过75小时，两人都希望通过这次飞行多积累些经验，没想到却在这次飞行中遇到预想不到的困难。
飞机飞至加拿大安大略温莎上空时，空乘走进厨房准备给乘客们准备热咖啡时，当她刚按下咖啡机的开关，就听到砰的一声巨响，飞机开始颠簸了起来。
飞机驾驶室的两名飞行员也被这措手不及的场面吓了一跳，他们的第一反应是飞机撞到什么东西上了，然而不等他们细想，就赶紧控制飞机检查到底是哪里出了问题。
接着二人就发现飞机机尾的引擎已经失效，同时还有三个引擎也正逐渐失去推力，液压系统此时根本没有半点反应，眼看飞机的高度正在不断下降，情况到了万分危急的时刻。
然而危险的情况还不仅如此，客舱内的地板上不知何时破了一个大洞，正在向飞机内大口灌着风。但好在乘客们都系好了安全带，没有一人被吸出舱外。可是从飞机储物袋里还是掉落了一些东西，砸伤几个乘客。
空乘人员的职业素养在这时起到了作用，她们拿出止血布给几个乘客止了血，又安抚了乘客们几句，让大家保持冷静，待在自己的位置上，机长一定能带他们回到地面。
也许是他们的祈祷有了作用，机长此时已经将飞机恢复到了勉强可以操控的程度，但他也知道危险并没有结束，于是他又连忙向底特律报告了他们此时紧急的情况，并要求返航。
得到同意后，还没等机长松一口气，又发现飞机的升降舵出了问题，这无疑会给飞机的降落带来巨大的难度，方向舵也向右卡死，机长只能加大右引擎的推力来保持飞行方向。
就这样，飞机艰难地回到了底特律上空，然而正当机长开始降速准备降落机场时又出现了新的问题：原本飞机理想的降速是每分钟700英尺，但此时的下沉率却是1600英尺，飞机的降速实在太快了，这样下去还没等回到跑道，飞机就会摔成馅饼。
机长无奈之下增加了引擎的动力，飞机速度加快后，下降率终于降到了每分钟700英尺，但这样做无疑会加快飞机下降时的速度，可此时也是别无他法。
当飞机终于降临跑道时速度已经达到300公里每小时，飞机却还速度极快地往右偏移，有一组起落架的轮子甚至偏到了草地里，好在飞机滑行一段时间后终于停了下来，此时离跑道终点只有90米。
客机上的67人终于安全着落，所有人都怀着感激的目光向两位飞行员表达着感谢，机组人员此时才终于有机会检查飞机的损毁状况，飞机的后方出现了一个巨大的开口。
原来人们怀疑是飞机发生了碰撞，或者是有人安装了炸弹，但都找不到任何相关迹象。直到在离机场30公里外的温莎市发现了那副棺材和货仓的舱门才终于得到了答案。
原来这架客机的舱门设计就跟一般飞机不一样，通常为了安全考虑，舱门都是向内设计的，而且门的尺寸都略大于门框，可麦道公司为了节省货仓空间，它把DC-10的舱门设计成向外开。
当舱门关闭，锁扣就会扣住机身门框的门闩，为了确保舱门关妥，货运人员还需要压下舱门外的门杆，使锁针穿过锁钩上方的凹口。
然而当时货运人员压下门杆后，固定锁钩的锁针并没有卡进正确的位置，不仅如此，飞行员也没有从警示灯上得到任何提示，因为关闭舱门的那一刻，警示灯就已经熄灭。因此所有人都以为舱门已经彻底关闭。
等飞机上天后，机内外的气压差异逐渐变大，升到3500英尺时，没有关紧的舱门因为无法承受强大的压力，直接被舱内的加压空气炸出去了，气压迅速释放，货仓内的货物瞬间就被吸出了舱外，其中就包括了那副棺材。
然而仅仅如此还不至于让飞机无法正常飞行，主要是舱门被炸飞后，强大的气压使货舱上方的地板产生塌陷，也连带着压坏了地板下面的电路，导致几个重要控制系统的失灵，也就有了后来的事情。
真相终于大白，原来这一切都是那块有设计缺陷的舱门害的。事后，调查员把这一漏洞告诉了麦道公司，并建议他们对此缺陷进行改进，不仅如此，为了以防万一还要给地板加装排气孔，减少地板受到的压力以免再次发生塌陷的情况。
然而你以为事情就这样圆满地结束了？并没有，麦道公司根本没有对该问题进行正确的改进。
距上次舱门事件仅过去两年时间，世界上又多出了50多架DC-10客机在世界各地飞行，而土耳其航空981号班机就是其中之一。
1974年3月3日，981号班机从巴黎起飞准备前往伦敦，通常这个航班的人并不会很多，然而这天因为当时英国某航空公司罢工，导致许多乘客争相转搭这架班机，使平时冷清的位置上刚好坐满了人。
然而当飞机向高空爬升时，又是一声爆炸，飞机跟两年前一般无二， 只是这次的洞比上次的还要大，两排乘客直接跟着座椅一起被吸出了舱外，透过洞口甚至可以从上空尽情欣赏美丽的法国城市，但此时谁也没这个心情就是了。
没多久，机身开始剧烈晃动并向左倾斜，机头也迅速下沉，飞行员使出吃奶的劲也拉不起操纵杆。直到下坠将近7000英尺时，机身才开始逐渐拉平，可是此时离地面已经太近了，飞机直接一头栽进地面，引发了剧烈的爆炸。
起飞不过9分钟的时间，这架载着346名乘客的DC-10就坠毁了，飞机上无一幸存者，事故成为了当年最惨重的空难。满地的飞机残骸和碎裂的尸块，现场宛如人间炼狱一般。
残骸
尽管飞机坠落的力量极大，但由三层硬化钢与绝缘材质做成的黑盒子却仍旧完好无损，黑盒子里的内容能给这次空难的原因提供重要线索。
不仅如此，调查人员还在坠机地点15公里外的农田，发现了DC-10的机身残骸和两排座位，尸骸已被当地警察先一步带走。
由于是美国飞机出的事，两年前调查温莎事故的调查员也加入了这次的调查之中，调查员一眼就认出了这块飞机残骸就是飞机上的货舱门，舱门的锁扣设计跟两年前如出一辙，本来他还心怀忐忑，以为当年还有什么漏掉的线索没发现，但经过仔细调查，发现这次意外除了货舱门外没有任何新的问题。
显然这起事件就是温莎事件的重演，就连客舱地板的塌陷也与之前96号班机一模一样。唯一不同的就是这次乘客较多，地面塌陷的面积更大，铺在下面的线路损坏得比上次更严重，产生的故障哪怕是比上次机长更厉害的人物也救不回来了。
两年前已经出现过的问题，明明已经找出了问题所在，为什么拖到两年后还是没能解决呢？
原来当年运安会只负责调查事故和给出解决方案，却没有强制要求制造商执行建议的权力，这个权力掌握在联邦航空总署手里。
麦道公司担心扩大事态会影响到自己的生意，就与联邦航空总署做了一个“君子协定”，麦道保证自己会解决舱门的问题，虽然他们确实也做了一些调整，然而也只是在舱门底部开个玻璃小孔，以便货运人员查看锁针是否扣牢，并在舱门外加贴了一个警示牌。
警示牌
还加长了锁针的长度，舱门内侧也加装了一个支撑板，如果舱门没锁好，那么门外的门杆就扣不下去，然而这些改变起到的作用却收效甚微。
货运人员根本看不懂警示牌上的英文，很多人都不知道这个玻璃小孔到底是干什么的，再加上981航班里根本就没有安装支撑板，也就导致了这次悲剧的发生。
悲剧发生后，很多记者和受难家属翻阅了大量DC-10 的研发资料，竟震撼地发现，原来麦道公司早在研发测试时就已经知道了，DC-10的舱门遇到强烈压力有爆开的风险，然而为了尽早推出新产品捞钱，他们竟然抱着侥幸心理让飞机带“病”上天，出了一次事故之后，不知悔改，可以说完全没有把乘客的生命放在心上。
巴黎这次空难发生后，加州法院陆续收到了很多诉讼案，法院最终宣判麦道公司支付8000多万美金的赔偿款，然而那些已经逝去的生命，是花再多的钱也买不回来的了。
受难者墓碑
说到底，联邦航空总署在这起空难中也脱不了干系，他们根本没有起到它监管的作用，可以说与麦道公司一样，是这次空难的凶手。
后来联邦航空总署终于对麦道公司发布了适航指令，麦道公司也终于重新设计了舱门，像舱门爆开的事件，DC-10再也没有发生过了。
但是多次的空难事故让民众逐渐对麦道公司失去了信任，麦道公司的业绩也不断下滑，直到1996年，麦道公司被波音公司收购。
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