市值超过长城，仅次于比亚迪，理想汽车能否打败BBA？

本文转载自：牲产队

理想汽车正在创造另一个中国奇迹。

在所有人都不看好的情况下，理想汽车开始了它的逆袭。

理想汽车市值已经超越长城，达到358亿美元，折合人民币2564亿，仅次于比亚迪，成为中国市值第二高车企。

根据最新数据，理想汽车进入6月份后，创造了一个新的销售数据：单日订单量超过1000，单日交付量超过1000。

这意味着，6月份，理想汽车的销量将超过3万辆，创造历史新纪录。理想汽车一周的销量，小鹏和蔚来就得卖一个月。理想汽车正在成为中国最畅销的自主豪华汽车品牌。在所有造车新势力中，唯有埃安领先于理想。但是，埃安主攻的是网约车市场，单价在10到15万之间，以性价比取胜，达成了月销4万的成就。

可理想汽车主攻家庭用车市场，单价在30万以上，最便宜的理想L7起售价也要31.98万元。在燃油车时代，30万以上的汽车市场，几乎完全被合资品牌所垄断，BBA拥有无法撼动的市场地位。哪怕在二流豪华品牌阵营中，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等也具有难以超越的领先优势。

现在，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和林肯等传统燃油车豪华品牌，全部被理想汽车所击败。理想汽车已经成为中国销量仅次于BBA的自主豪华品牌。理想汽车一直被诟病，增程式技术落后，销量主要靠大彩电、大冰箱、大沙发来忽悠奶爸。就连特斯拉最新发布的宣传片，也不禁拿“冰箱、彩电、大躺椅”来暗讽理想。

当对手开始重视你的时候，恰恰说明你做对了。为什么一直不被看好的理想汽车，能够后来居上，反超蔚来和小鹏呢？

按照理想汽车创始人李想的说法，得益于两大要素：

一是，学习对手。李想在微博上主动承认，在华为问界M5推出来的时候，理想ONE被打趴下了。因为问界M5的横空出世，理想ONE直接被干到停产。

为此，理想公司上上下下都开始学习华为，把华为集团的著作都给看了一遍。

在队长看来，理想集团学习华为可能是存在的。毕竟，华为是一家已经完成全球化的中国顶尖科技企业。如果不是美国打压，华为、苹果、三星三足鼎立，已成定局。

但是，在网络上大肆宣传自己学习华为，这就是一场营销事件了。蹭华为品牌，利用华为品牌为自己贴金，这是中国众多车企都在做的事。其中，自诩为“汽车界华为”的比亚迪，基本复刻了华为在手机市场中的地位。赛力斯与华为联合推出的问界，也是主打华为光环，迅速揽获了第一批用户，仅用三个月就冲上了月销1万的高峰。

华为是一块金子招牌，比亚迪第一个蹭，赛力斯接着蹭，期间还有北汽极狐、长安阿维塔，都在蹭华为光环。现在，理想也准备借华为光环一用，巩固李想汽车的高端品牌定位，并试图去抢占比亚迪和华为的潜在高端用户。

通过“蹭华为光环”营销自己，李想做到了流量最大化，成本最低化。

二是，集体决策。李想曾想砍掉理想L7车型，可是，理想公司的高管层坚持推出理想L7。最终市场证明，李想是错的，团队的正确的。正是因为团队的坚持，理想L7才取得巨大成功，成为理想集团第一款日销破1000的车型。

仅理想L7一款车，一天就能卖1000辆以上，6月份理想月销破3万，几乎已成必然。

从车型上来看，理想L7和理想L8并没有重大区别，电池、电机、电控都是同一套系统，最大的差别在于，理想L7是两排5座，而L8是三排6座。这两款车的价格也差不多，理想L8的起售价仅比L7贵了2万块。在30万以上的价格区间，贵个2万块，客户敏感度还是很低的。

本质上，理想L7和L8是两款套娃车，加上L9也是套娃车。三款车，一套供应链，外观和内饰设计都大体相同。这极大地节约了理想汽车的生产成本，不需要储备大量不同的零部件。

很多人都忽视了一点，理想汽车是一家特别抠门的公司，对成本控制极为严格。在营销上，李想本人是能蹭的热度，都去蹭一个，尽量地制造营销话题，带来持续的免费流量。在营销成本上，理想汽车比蔚来、小鹏都要低。

在生产上，理想三款车核心技术大体相同，供应链也是同一套，管理简单，大量的零部件都可以通用，库存积压很少，极大地降低了生产成本。

在技术研发上，理想汽车也很抠。理想汽车选择从最简单，也最可靠的增程式技术出发，不做太复杂的混动技术，控制研发支出，提高产品质量的稳定性。

作为一个创业公司，节约成本，是活下来的第一法则。像大肆挥霍的拜腾汽车、威马汽车都已经死透了。重资产的蔚来汽车，也陷入了进退两难，不得不取消免费换电服务，向用户收钱。

但理想汽车真正的杀手锏是，用户体验。这跟李想的职业经历有关。他是做汽车网站出身的，是汽车之家的创始人。在做汽车之家时，他掌握了海量的用户数据，知道车主的痛点。

理想追求的不是技术领先，而是车主的喜好和需求，全方位满足车主的喜好和需求为优先。

从销量来看，理想汽车已经成为距离BBA最近的中国汽车品牌。

这很不可思议，但它确实做到了。

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