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在我国的C919国产大客机正式投入商业运营并获得成功的时候，俄罗斯又提起了CR929的一些消息。C919作为一款中程窄体干线客机，它的座舱为158-192座，航程为4075-5555公里，而CR929的为远程宽体客机，它的座舱为三舱280座，航程为12000公里；后者明显要比前者更大，技术难度也就更高，因此后者是中俄两国共同研发的一个客机项目。对于这个客机项目双方都很重视，我国不用多说，看看C919的订单都多少了就知道国内民航客机市场的缺口有多大，而俄罗斯也同样如此。
自从苏联解体后俄罗斯的经济状况就急转而下，为了解决当时的困难，俄罗斯政府决定采取倒向西方的方式，停掉了大量的科研项目，人才也大量流失，这导致俄罗斯的客机大都采购自西方国家。
这样民航领域虽然是能够支棱起来了，但却导致了一个后果：对西方国家的依赖极大，特别是在俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯进行了全面制裁，失去了西方国家零件供应的俄罗斯民航可以说是进入瘫痪状态，迫不得已之下俄罗斯加快了SJ-100、MS-21等一系列国产客机的进度，但这样也依旧于事无补，因为俄罗斯作为一个世界大国对远程客机的需求也很大，因此CR929这种航程达12000公里的客机就成了俄罗斯的最佳选择。
但问题也来了，CR929虽然是中俄两国合作共研的一款客机，但由于这款客机对标的目标是全世界，要想取得西方国家的适航证，那么就需要给西方国家一定的好处才行；因此这款客机采用了很多西方国家的设备和技术，就连最重要的发动机都打算采用英国罗罗公司的遄达900发动机。原本这么干也没什么问题，因为其他国家的设备和技术都很成熟，这样的话成本也能更低；但自此俄乌冲突过后，西方国家就想方设法地制裁俄罗斯，这一客机上的零件和技术供应就成了问题。
CR-929大飞机机头等比例模型
为了彻底摆脱西方国家的制裁，俄罗斯除了这款客机项目之外还有一个伊尔-96-400M项目，该项目源自于伊尔-96-300，是苏联时期自研的一款客机在苏联解体后陷入停产，自克里米亚危机爆发后俄罗斯又推动了该机的复产，并在此基础上研制出了伊尔-96-400M。
目前伊尔-96-400M的原型机已经研发成功，并且即将开始首飞，而CR929呢目前连一家原型机都没有诞生，还处于PPT阶段，并且俄罗斯现在的主要力量都放在了乌克兰战场上，对于需要摆脱西方国家控制的俄罗斯航空来说，在伊尔-96-400M投入资金和精力显然是更加划算的。
不过这也并不意味着俄罗斯要彻底退出CR929的合作项目，因为伊尔-96-400M虽然是俄罗斯的纯国产客机，但这是为了国产而国产，发动机临时用的伊尔76的PS90A1，将这一军用型改造了一下就成了民用型，这也就导致成本大幅提升，因为军用发动机可不会考虑油耗多少，作为一款成本远高于其他同类型产品的客机，那些民航公司不到万不得已是不可能采购的，那这款客机即便是研发出来了也没什么用处。
准备试飞的伊尔-96-400M
CR929虽说受到西方国家的制裁，零件和技术可能会受到影响，但双方此前也并不是没有准备的，我国的长江2000和俄罗斯的PD35都是为CR929准备的发动机，只要这两款发动机通过测试并生产成熟了，那么就可以立马安装到CR929身上；
但俄罗斯也说了，原本用于CR929身上的PD35发动机研制需要推迟两年的时间，当时就有很多人猜测俄罗斯这是想退出CR929的合作项目，因为他们没那么多的时间去研制这么一款还没有原型机的客机；而即便是俄罗斯想退出了该项目也不可能中止，因为作为全球最大航空市场的我国对这种远程宽体客机的需求量也十分大，我国还会举国之力去推动这款客机的顺利诞生，就像C919一样。
目前CR929的备用发动机长江2000已经研制成功，这意味着这款客机最大的发动机问题已经被成功解决，剩下的一些问题都不是什么事，因此俄罗斯在这时就又燃起了CR929合作共研的希望，一旦CR929也投入商业运营了，那么俄罗斯的航空公司也能够摆脱对西方国家的依赖。并且对于俄罗斯来说它也没有更多的退路了，当前俄罗斯面对整个西方国家的制裁已经不可能和西方国家合作，而有这个资本和技术的就只剩下中国，退出和中国客机合作的俄罗斯已经找不到任何人可以合作了。
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