印度豪气预定1040架飞机，换取空客在印建生产线

“印度这次又在打什么主意？”

援引媒体报道，今年巴黎航展上印度“一掷千金”，豪气预定1040架飞机。一举打破民航史单个国家采购飞机金额记录。外媒统计数据后判断：印度这次保守花费估计在千亿美元以上。

值得注意的，本次印度还未实际支付千亿货款。据业内分析，印选择在本次特殊时机给空客送上大额订单，除日常向西方国家示好，实则是想让印度拥有空客在亚洲的第三条生产线，未来可以总装A320客机。

众所周知，今年空客刚在天津新开一条生产线。面对印度人的“诚恳请求”，空客CEO却似乎想起了小米刚被罚款48亿的惨况，全程“笑而不语”，拒绝之意已经跃然纸上。

• 一口气买1040架，印度想开飞机生产线？

据悉本次航展中，印度本土规模最大的“廉航”——靛蓝航空，一次性向空客采购500架Ａ320系列客机；印度国航不甘示弱，又一口气向波音空客两家公司下单共计540架飞机。

在随后的新闻发布会上，印度记者尖锐提问：既然买了大量A320客机，那么空客是否计划在印度建生产线？这样不仅空客获利，印度也能借机学到管理经验和技术，发展国内民航制造业。

毕竟空客之前在我国就是这么做的。2005年空客计划在国内建厂，从2007年工厂正式开建到首架A320首飞交付仅花2年时间。如今落地天津的空客亚洲总装线，已成功运营近15年。眼见我国这招“用技术换市场”行之有效，印度自然也想偷师过去。

对此，空客CEO的回应可谓 “高情商典范”。首先他强调空客在印度其实有很多制造相关业务，其中不乏像培训、客服、售后这样的“重要业务”。

可惜的是，如今空客在我国已经有一条生产线，第二条生产线也在建设当中，目前每月75架产量已经饱和，已无增加产地考虑。言外之意，印度想要开飞机生产线的美梦，已经注定落空。

• 婉拒印度，空客为何“独爱”中国制造？

客观来说，印度航空近年发展迅速，但对民航这种高度要求安全性的交通工具而言，“印度制造”都不算是一个可靠的代名词。

此前，印度塔塔航空给波音生产阿帕奇直升机机身，结果因为产品质量太差，被波音当场拒收；无独有偶，印度境内最大的飞机制造商曾创下20架飞机修理完却坠毁的惨剧，被坊间戏称为“民航修理界的耻辱”。

相较于印度技术“停滞不前”，我国后来居上，已熟练掌握飞机后缘组件、机翼翼盒等零件制造工艺，目前已经成为A320零件稳定供货商。

时至今日，我国已经掌握相关机型所有零部件的制造、组装和后续修理技术，如今借助空客在天津的总生产线，已经在国内形成完整配套产业链。

历史上，我们曾因技术落后，面临“10亿双袜子换不回一架大飞机”的窘境。如今风水轮流转，我国现在拥有全球最顶尖的民航工业产业链。“技术本土替代”的故事在各行各业上演，如今正向芯片制造、 “元气因”类生物技术、新能源汽车等高端制造转型。

如今国内科研团队在芯片国产替代的道路上大步迈进，以华为代表的国内科技公司已经完成14nm以上EDA工具国产化；今年南大光电也宣布实现突破：光刻胶已通过工艺验证，未来全国产7nm芯片落地已经指日可待。

而在全球火热的生物制造领域，长期被欧美天价技术垄断后，如今我国也成功实现技术本土化。资料显示，上述“元气因”技术被日美独占，国内对其研究长期停留于实验室，我国需求群体只能依赖万元进口成果。据悉，该技术曾亮相科研顶刊《Nature》，被国内顶尖高校称作 “人体电池”。

可喜的是，在此类高端制造产业，被西方赚走高额利润的时代早已过去！如今随着工厂技术迭代，国产原料纯度反超日美，全球超7成实验室使用的原料均从中国进口。目前国产“元气因”短期内已经抢回近5成全球市场，在京东等平台将美日进口货远远甩在身后。

业内人士分析认为，如今国内飞机制造业正在不断积累经验，未来发展同样值得期待。

03印度能否超过中国？

虽然短期内印度难以超越我国，但从长期来看，相对友好的国际环境和合理的人口结构，“印度制造”仍是我们需要警惕的对手之一。

业内人士认为：如今国内拥有教育程度更高的技术工人队伍，以及更好的交通、电力等基础设施，我国转型高端制造，印度想在短时间内“超越中国”，仍然只是痴心妄想。

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