俄罗斯这是在“亡羊补牢”？

显然，俄黑海舰队这次演习就是警告“在乌克兰港口出入的任何船只”。俄国防部19日宣布，鉴于黑海港口粮食外运协议已失效，自莫斯科时间20日零时起，俄方将把沿黑海水域前往乌克兰港口的所有船舶视为潜在军用货物承运船舶。

不过换一个角度来说，俄海军此举恐怕也有“亡羊补牢”的意思——特别是克里米亚大桥遭到乌军无人艇攻击之后。

俄军侦察船拦截乌军无人艇的视频截屏

根据西方媒体的统计，去年10月，乌军出动大批无人机和无人艇同时对俄黑海舰队基地塞瓦斯托波尔发动海空突袭，“可能造成多艘舰艇受损”；今年3月，乌军再度出动3艘无人艇对塞瓦斯托波尔的俄军舰艇发动突袭，具体战果不详。此外，俄军还指控乌军至少两次利用自杀无人艇对执行巡逻任务的俄军侦察船发动突袭，但“全部被击毁”。

应该说，乌军无人艇去年开始发动的一系列突袭让俄海军“灰头土脸”，而最近这次克里米亚大桥遇袭，显示乌军无人艇的活动范围正日益扩大。虽然俄军最近对尼古拉耶夫、敖德萨等乌克兰港口城市发动了多轮报复性攻击，“打击目标主要集中于乌军无人艇的制造、存储和燃料储备等相关设施”。

但外界普遍认为，这样的攻击“治标不治本”。因为乌军这些自杀无人艇具备体积小、目的明确、可消耗的特点，可以批量生产，必要时甚至在车库里就能建造，单价仅为25万美元。从这个角度看，即便俄军对于乌克兰港口城市的空袭成功摧毁了乌军无人艇的相关生产设施，能在短期内能消除自杀无人艇的威胁，但由于后者结构简单，相关建造不需要复杂的机械设备，因此乌军恢复无人艇的生产并不需要太长时间。

乌军无人艇只需要简陋的手工作坊就能制造

在俄罗斯专家看来，要彻底消除乌军无人艇的威胁，关键因素就在于黑海上那些难以监控的“中立国船只”。由于乌军当前研制和装备的自杀无人艇体积过小、续航能力有限、适航性差，不太可能直接从乌克兰港口前往数百公里外的目标海域执行攻击任务。去年塞瓦斯托波尔军港遇袭后，俄罗斯军事专家就猜测乌军无人艇可能是由“伪装的中立国商船”携带到该港附近再秘密释放，从而躲过俄海军的搜索。今年乌军无人艇在博斯普鲁斯海峡附近袭击俄军侦察船事件后，俄罗斯军事专家瓦西里·丹德金称：“此次乌克兰无人艇可能是沿着‘粮食走廊’路线行驶的，这再次提出了乌克兰以出口粮食为借口试图将其用于军事目的的问题。”

地图显示乌军无人艇袭击克里米亚大桥需要横跨约320海里的距离

因此在俄海军发布相关禁令后，黑海海域进出乌克兰港口的船只必然大量减少，未来乌军无人艇想通过搭载于其他国家商船，隐秘靠近位于黑海东部的俄军目标的难度将极大增加。或许俄军通过此举能在一定程度上阻挡乌军自杀无人艇的攻击。

不过另一方面，“矛”与“盾”总在交替发展，尤其是乌克兰在俄乌冲突中对武器的创新性使用不断刷新世人的传统观念。例如在克里米亚大桥的攻防战中，俄军此前古板地认为乌军最可能的是利用导弹发动突袭，因此在大桥附近部署了复杂的拦截系统，但乌军两次成功袭击分别使用了炸弹汽车和自杀无人艇，完美地避开了俄军的主要拦截方向。显然，围绕克里米亚大桥的攻防战还在持续，外界关注的是，下一次乌军会用什么手段呢？

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