说起运油-20大家都不陌生，作为空中力量倍增器，它的优异性能毋庸置疑。日前，央视公布了运油-20的又一特性，可助力空军作战半径直达第二岛链。

（运油-20、歼-16、歼-20三机同框）

央视曝光运油-20又一特性，大规模服役或近在咫尺

近日，央视财经发布消息称，运油-20机头、中机身和后机身的装配，每条接缝的误差，要小于一毫米，这相当于一张纸的厚度。

要知道，运油-20长47米，翼展45米，想要达到那样的精度，光凭人力很难，这就不得不提到中国智造了，数字调姿定位系统、高精度空间测量设备，可以同时对所有环节进行监控和调整，装配一架飞机三个人24小时就能完成。

数字化装配的出现，使效率和精度出现了几十倍、上百倍的提升，这也就意味着，在数字化装配的加持下，运油-20等机型能在最短的时间内实现大批量服役，对于提升中国空军的战力意义非凡。

运油-20是运-20运输机的衍生型号，两者被称为双胞胎。运-20凭借强大的运载能力备受瞩目，运油-20自然也不遑多让。长春航展上，运油-20以全新的面貌进行了展示，期间不仅与4架歼-20、歼-16同框亮相，还进行了单机飞行表演。

（长春航展上，运油-20释放红外干扰弹）

现场视频显示，大量干扰弹从运油-20的不同部位释放，场面极其震撼。值得一提的是，这并不只是花架子，在实战中也有着重要作用，运油-20可以通过释放干扰弹的方式避免遭遇地面火力打击，提高战场生存率。

值得一提的是，运油-20可以为我国所有的主战飞机进行空中加油，载油量超过了100吨，达到了世界现役同级别加油机的水平，美国KC-46A的载油量在96吨左右、俄罗斯的伊尔-78M达到了106吨。

运油-20载油量100多吨，为何坚持用软管加油？

尽管载油量差距不大，但加油方式却有着很大的差别，目前，世界上大型的空中加油机主要采用了两种加油方式，分别是软管加油和硬管加油，前者加油系统结构简单，成本低，能够同时给多架战机加油；后者的最大优点是加油速度更快，每分钟加油量可以达到6300升，普通战机可以在一两分钟内完成加油。

美国KC-46A采用了软硬管兼顾的加油方式。运油-20采用的则是软管加油，能够同时为3架战机加油。对此，有很多军迷朋友疑惑，既然硬管加油效率更快，那运油-20为什么不使用这种加油方式呢？一个重要原因是硬管加油有着很大的局限性，一架加油机只能同时为一架战机加油，而且结构更复杂，成本更高。

（美国KC-46A空中加油机）

美国之所以没有这个担心，是因为美国有着世界上最为庞大的加油机队，即便硬管加油无法同时为多架战机加油，但加油机数量足够多，可以弥补这个问题。

因此，运油-20使用软管加油更多的是考虑了我国的实际情况，而且从受油机需要依次等待加油的角度来看，软管加油的并行加油一定程度上可以抵消硬管加油在效率上的优势。值得一提的是，我国的歼-16战斗机和歼-20战斗机都采用的是软管加油的方式，因此对于我国而言，先发展软管加油技术更适合也更“划算”。

运油20+歼20，突破第二岛链不是问题

提到战斗机时，人们往往会将更多注意力放在速度、雷达以及携带的导弹等参数上。然而，一旦战斗机缺乏长时间滞空能力，那么执行任务的时间将大大缩短，对远方战场也无能为力。中国作为国土纵深和海空区域十分可观的大国，对于解决这一问题势在必行，这就催生了运油-20的诞生。

事实上，运油-20除了在各种航展上频频亮相，还曾参与对台巡航。2021年，解放军出动27架飞机在台湾岛上空进行巡航，其中就包括运油-20，当时引起了台湾方面的密切关注，各种猜想纷至沓来。有猜测称，在运油-20的加持下，解放军战机可以更长时间的在空中执行任务，大批战机出动的情况下，解放军将随时对台湾进行战略包围，威慑包括关岛在内的第二岛链。

（歼20）

在执行第一岛链内的作战任务时，歼-20、歼-16等战机理论上的作战半径已经能够实现完全覆盖，但由于实战中面临的复杂环境，以及要挂载多种武器，作战半径和滞空时间都有可能受到影响。

在运油-20大规模服役后，解放军空中力量的有效作战范围已经不仅仅局限于第一岛链，第二岛链也在覆盖范围之内，随着战机作战半径的不断拓展，这意味着其能够为轰-6K的远程打击提供全程护航。

但这些只是一方面，当时运油-20的亮相，更多的是意味着中国空军迈入了一个新的门槛，初步搭建起了“空天一体，攻防兼备”的架构，解放军能够全方位的保护中国的国家安全。

空中加油机未来如何发展？无人化或成常态

除了供油能力，新一代空中加油机越来越重视多用途能力，必要时可以充当运输机，进一步增强战略投送能力，运油-20就有这样的能力。

随着信息化技术的飞速发展，新一代空中加油机越来越注重智能化、信息化水平，降低人员负担的同时还能减少低级失误，更好的完成作战任务。尤其是空中加油机作为空军的必要装备，自然也会成为战场上被攻击的重要目标。

（MQ-25舰载无人空中加油机）

这种情况下，空中加油机有两种发展趋势，一是加装红外干扰系统和电磁脉冲装置，摧毁来袭的导弹；二则是发展无人空中加油机，既能执行更危险的任务，击落也没有人员的伤亡，随着目前无人机技术的飞速发展，出现这种情况也很有可能。

值得一提的是，美国目前已经开始测试无人空中加油机。2021年，美国使用MQ-25舰载无人空中加油机成功的为一架“超级大黄蜂”战机加油，这表明这种设想是可以实现的，未来或许会成为大势所趋。