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人类生活于地球表面的自然环境中，人类社会的发展就是不断地改造和利用自然环境，人类通过各种产业活动，包括农业、工业、交通运输业、建筑业、服务业等在自然环境中建设人类社会，随着科技进步，人类生产力水平的提高，人类也不断地克服自然界给我们设置的种种障碍，在人类的交通建设中表现的尤为明显。交通运输是指利用交通工具实现人员和货物的空间转移，目前主要的交通运输方式有五种，包括铁路、公路、水运、航空和管道等方式。
随着科学技术的进步，人类不断的克服各种自然障碍，把许多的天堑变成通途，这一方面在我国的表现尤为明显。比如青藏高原由于平均海拔在4000米以上，高寒缺氧以及地下永久冻土层，都是交通建设的障碍，我国克服了种种困难，建设而青藏铁路，如今又在建设川藏铁路。再比如东西延伸的秦岭，一直是阻碍我国南北交通的巨大障碍，如今我们在秦岭打通了多条隧道，让关中地区和汉中地区的交通速度大大加快。最后我们把目光看向我国的沿海地区，跨海大桥的建设正把我国沿海的许多天堑变为通途，最著名的就要数长三角地区的杭州湾跨海大桥和珠三角地区的港珠澳大桥。
建设跨海大桥或者是海底隧道是很多国家连接岛屿的重要方式，我国将来还规划要建设桥梁来连接台湾岛和海南岛。放眼世界，我们发现似乎有一个国家很合适来建设跨海大桥，但是目前却并没有建设跨海大桥，那就是大洋洲的岛屿国家“新西兰”。新西兰位于西南太平洋，地处澳大利亚的东南部海洋中，国土主要是由北岛、南岛和一些小岛组成，国土面积约为26.8万平方千米，是一个高度发达的资本主义国家，截止2019年6月，新西兰的人口数量约为492万人，人口密度约为18.4人每平方千米。
新西兰的“北岛”面积约为11.4万平方千米，比我国的浙江省面积还略大一些，是新西兰人口和城市主要集中的岛屿，人口数量约为371万人，新西兰的首都惠灵顿就位于北岛的南端，新西兰最大的城市奥克兰就位于北岛北部沿海。新西兰的“南岛”面积约为15万平方千米，南岛的面积比北岛要大，也是世界第十二大岛屿，但是人口数量比北岛要少一些，南岛的人口数量约为121万人，其中位于南岛东部沿海的克赖斯特彻奇是南岛最大城市。
新西兰的北岛和南岛之间隔着一个海峡，名叫“库克海峡”，以英国航海家库克而命名，库克海峡呈南北走向，南北长度约为205千米，宽度为23千米至144千米不等。库克海峡最窄的地方约为23千米，在人类目前建设跨海大桥的能力水平下，就宽度而言应该是可以建设的，比如我国的杭州湾跨海大桥的长度就有35千米以上。而且对于新西兰来说，库克海峡跨海大桥如果建成，就可以连接北岛和南岛，也就几乎就可以把新西兰全国连成一个整体，极大地方便人们的交通出行。那么为什么新西兰目前没有打算建设库克海峡跨海大桥呢？
这里的原因主要有两方面，第一方面是自然原因，桥梁的长度仅仅是桥梁建设的一个考虑因素，还有其他许多的自然因素需要考虑。比如说水深条件，库克海峡是由于地壳运动断裂陷落而形成的，不仅海峡两侧悬崖林立，也使得海峡的水深较深，库克海峡的水深在75米至457米之间，平均水深达到了128米，我国建设的港珠澳大桥平均水深约为37米，很显然库克海峡的水深更深，建设桥梁的难度更大。再比如水流因素，新西兰位于广阔的大洋中，在盛行西风带的影响下，水流速度更快，对于桥梁建设也是一大挑战。
此外，新西兰地处板块的消亡边界，太平洋板块和印度洋板块在此碰撞挤压，火山和地震活动十分频繁，建设跨海桥梁的抗震要求也极高，大大增加难度。当然，那些自然方面的困难通过技术手段还是可以克服的，但是桥梁建设总也是要考虑一个投资效益，也就是第二方面要从人文原因来加以考虑，新西兰全国的人口不足500万人，而且大多数人口都位于北岛，南岛的人口仅占全国的四分之一，也就是库克海峡跨海大桥的交通需求并不大，利用渡船就能满足两岛之间的运输需求，而建设桥梁那么投资和效益完全不成比例，也就是十分不划算。综合以上原因，目前新西兰并没有考虑建设库克海峡跨海大桥项目。
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