真相:南海撞机王伟成功跳伞,为何10万人找不到他?

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王伟成功跳伞

为何10万人找不到他?

真相:南海撞机王伟成功跳伞,为何10万人找不到他?
王伟跳伞成功后还是失踪了
真相:南海撞机王伟成功跳伞,为何10万人找不到他?

 

王伟失踪于海上的全过程

 

2001年4月1日,一架美军EP-3电子情报侦察机突然闯入中国南海领空,并对我国海南岛东南海域上空进行了低空侦查。

该机此行的目的是获取中国南海舰队战术通信、雷达以及武器系统的相关数据。

我军发现这架EP-3电子情报侦察机后,迅速安排飞行员王伟和赵宇驾机逼退美机。待到王伟和赵宇各自驾驶歼8II逐渐靠近美机,美军飞行员在发现2架歼8II的情况下,仍然坚持进行着侦查工作。

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中国的歼8II战斗机
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接下来王伟试图用言语警告逼退美机,无果的情况下王伟操纵所驾驶的歼8II缩短与美机的距离,以围绕飞行的方式,将随机携带的空空导弹展示出来,意为“本机具备在国家基本主权遭到侵犯时实施武力打击的能力”。

王伟希望通过这种手段将美机逼走,而驾驶着另外一架歼8II的飞行员赵宇,则始终在距美机大概800多米的后方飞行控场。

但两位飞行员没有想到,美机会突然转向,导致王伟驾驶的歼8II因躲避不及时而撞上美机左舷螺旋桨。

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美机突然转向与王伟所驾驶的战机相撞了
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顷刻间,歼8II的后方冒出滚滚浓烟,受创严重的垂直尾翼无法再保障其能继续在空中正常飞行。

王伟随着受损的歼8II向海面坠去。后来赵宇在回忆此次撞机事件时透露,王伟当时有尝试控制战斗机,他很冷静地向赵宇汇报了所驾驶战机的情况:“飞机控制失灵,重复,飞机控制失灵!”

赵宇作为当时执行任务的长机驾驶员,立即回复王伟:“跳伞!”

随后在坠落歼8II的方向上飘起一顶打开的降落伞——王伟跳伞成功了。但由于茫茫大海上没有落点,王伟最终坠海失踪。

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曾与王伟一起执行任务的赵宇
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10万人出动搜寻英雄

 

中美南海撞机后,我国外交部门等立即联系美方,与美国展开外交斗争,同时发动军队、民众的力量,希望搜救回王伟,受命出海救援以及自发组织救援的人数累计达到10万余,大家在海上搜寻了十几天,但最终也没有找到王伟。

据曾担任过我国外交部部长的唐家璇披露,在搜救王伟的那两周时间里,

“前后共出动舰艇113艘次,飞机115架次,渔政船、渔船等1000多艘次……”

4月14日时,综合多方面信息,有关部门遗恨宣布:王伟已经牺牲。当日,海军党委批准认定王伟为革命烈士。16日,王伟被授予“海空卫士”的称号。

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唐家璇曾在《劲雨煦风》中披露了南海撞机的一些细节
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众里寻他,空留遗恨

王伟的牺牲令国人扼腕,他们想不通,为什么10万人出动却找不回一个王伟。而这个问题直到20多年后的现在,终于有了答案——科技落后就是原罪。

王伟成功跳伞坠海失踪涉及到两种可能:第一,他在坠落到海面上时是清醒且具备行动力的;第二,他在坠落到海面时已经意识模糊甚至失去了行动力。

我们假设王伟在坠海时是清醒且具备行动力的,此时王伟时需要想办法解脱伞具等,并对救生筏进行充气,打开救生

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有画手创作的王伟最后一次执行任务的相关画作
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但问题是,当时中国给飞行员们研发的第二代海上救生装备仍然显得落后——该装备使用基本全部靠手动:

伞具以及救生包根本无法自动解脱,要手动剥离;救生筏不能自动充气,需要手动操作;救生电台无法自动开机和发送求救信号,需要坠海的飞行员自己操作……

这样繁琐且落后的救生装备,需要王伟耗费自己宝贵的生存时间去使用。并且这是在理想状态下,要是王伟被压在厚重的降落伞下挣脱不得呢?救生筏或救生电台损坏无法使用呢?

即便王伟顺利进行了所有救生操作,但据世界海洋调查组数据显示,人在海上的生存极限为5-6天,在缺乏淡水和食物的情况下,王伟生还的希望极其渺茫。

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王伟跳伞后生还的希望其实很渺茫
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而要是王伟在坠海时已经意识模糊甚至失去行动力,他连操作救生设备都办不到,谈何努力生存呢?

并且当时不仅仅是飞行员的救生装备落后,中国的海上搜救技术以及相关流程都存在很大的问题。别说是2001年了,哪怕是现在,中国海上救援力量仍然不足。

空军航空大学航空救生专业学员柯磊在2022年做相关专题研究时表示:

“我国现有的海上救援力量主要有交通部海事监管和专业救助力量、“国家海上搜救部际联席会议”中的政府公务力量、军队和其他社会力量构成……

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现在,中国海上救援力量仍然不足
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在这些构成中,交通部“先后建造了3000吨、1500吨级和60米、45米、35米级海事执法船”,实现了基本覆盖我国管辖海域。

其中交通部救捞系统在多年部署下,已经建起18个沿海救助基地,安排有52艘专业救助船和9架救助飞机执行救助值班任务,可较快地参与海上救援。

其它构成成分则会全力配合交通部救捞系统进行海上救援。

这样看上去中国的海上救援体系似乎已经足够专业立体,但事实真的如此吗?非也,交通部救捞系统现在仍然存在3个问题。

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现在,中国海上救援力量还有所欠缺
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1、救援体系不明、力量复杂,很容易出现因责任分配不明确而延误救援的情况;

2、救援体系专业化不足,缺乏经过专业而系统培训的救援人员;

3、我国救援装备目前主体仍然为救援船只,空中救援力量薄弱,必要时只能靠时部队的飞机出动搜救,极其不便。

如今尚且这般,更别提王伟出事时的2001年了。

你看,科技落后真的是原罪!

如果当时我们的空军部队已经配齐了具备自启动能力的救生设施;

如果当时我们的海上救援体系已经足够完善,一旦有异象能迅速响应行动、空中救援力量充足,可在极短时间内完成对大片区域的仔细搜寻,并配合救援船只对受害人员进行妥善搜救,王伟又何至于失踪在茫茫南海呢?

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追思“海空卫士”王伟同志
真相:南海撞机王伟成功跳伞,为何10万人找不到他?

以王伟的牺牲为代价,中国在相关领域的确有好好发力,但是还不够,中国海上救援体系要实现真正的“立体化抢救”,还有相当长的一段路要走。

参考资料:
[1]《回忆2001年中美南海“撞机事件”》 党的文献.中华人民共和国国史网

[2]《王伟:我的理想、我的梦已经实现了》 浙江广播电视集团城市之声[浙江省档案局]

[3]《我国海上救援力量发展》 柯磊[空军航空大学航空救生专业学员].科学与技术

[4]《战机坠海以后怎么办?——解读飞行员水上救生神器》 科普中国[中国日报]

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