真相：南海撞机王伟成功跳伞，为何10万人找不到他？

2001年4月1日，一架美军EP-3电子情报侦察机突然闯入中国南海领空，并对我国海南岛东南海域上空进行了低空侦查。

该机此行的目的是获取中国南海舰队战术通信、雷达以及武器系统的相关数据。

我军发现这架EP-3电子情报侦察机后，迅速安排飞行员王伟和赵宇驾机逼退美机。待到王伟和赵宇各自驾驶歼8II逐渐靠近美机，美军飞行员在发现2架歼8II的情况下，仍然坚持进行着侦查工作。

接下来王伟试图用言语警告逼退美机，无果的情况下王伟操纵所驾驶的歼8II缩短与美机的距离，以围绕飞行的方式，将随机携带的空空导弹展示出来，意为“本机具备在国家基本主权遭到侵犯时实施武力打击的能力”。

王伟希望通过这种手段将美机逼走，而驾驶着另外一架歼8II的飞行员赵宇，则始终在距美机大概800多米的后方飞行控场。

但两位飞行员没有想到，美机会突然转向，导致王伟驾驶的歼8II因躲避不及时而撞上美机左舷螺旋桨。

顷刻间，歼8II的后方冒出滚滚浓烟，受创严重的垂直尾翼无法再保障其能继续在空中正常飞行。

王伟随着受损的歼8II向海面坠去。后来赵宇在回忆此次撞机事件时透露，王伟当时有尝试控制战斗机，他很冷静地向赵宇汇报了所驾驶战机的情况：“飞机控制失灵，重复，飞机控制失灵！”

赵宇作为当时执行任务的长机驾驶员，立即回复王伟：“跳伞！”

随后在坠落歼8II的方向上飘起一顶打开的降落伞——王伟跳伞成功了。但由于茫茫大海上没有落点，王伟最终坠海失踪。

中美南海撞机后，我国外交部门等立即联系美方，与美国展开外交斗争，同时发动军队、民众的力量，希望搜救回王伟，受命出海救援以及自发组织救援的人数累计达到10万余，大家在海上搜寻了十几天，但最终也没有找到王伟。

据曾担任过我国外交部部长的唐家璇披露，在搜救王伟的那两周时间里，

王伟的牺牲令国人扼腕，他们想不通，为什么10万人出动却找不回一个王伟。而这个问题直到20多年后的现在，终于有了答案——科技落后就是原罪。

王伟成功跳伞坠海失踪涉及到两种可能：第一，他在坠落到海面上时是清醒且具备行动力的；第二，他在坠落到海面时已经意识模糊甚至失去了行动力。

我们假设王伟在坠海时是清醒且具备行动力的，此时王伟时需要想办法解脱伞具等，并对救生筏进行充气，打开救生

伞具以及救生包根本无法自动解脱，要手动剥离；救生筏不能自动充气，需要手动操作；救生电台无法自动开机和发送求救信号，需要坠海的飞行员自己操作……

这样繁琐且落后的救生装备，需要王伟耗费自己宝贵的生存时间去使用。并且这是在理想状态下，要是王伟被压在厚重的降落伞下挣脱不得呢？救生筏或救生电台损坏无法使用呢？

即便王伟顺利进行了所有救生操作，但据世界海洋调查组数据显示，人在海上的生存极限为5-6天，在缺乏淡水和食物的情况下，王伟生还的希望极其渺茫。

并且当时不仅仅是飞行员的救生装备落后，中国的海上搜救技术以及相关流程都存在很大的问题。别说是2001年了，哪怕是现在，中国海上救援力量仍然不足。

空军航空大学航空救生专业学员柯磊在2022年做相关专题研究时表示：

其中交通部救捞系统在多年部署下，已经建起18个沿海救助基地，安排有52艘专业救助船和9架救助飞机执行救助值班任务，可较快地参与海上救援。

其它构成成分则会全力配合交通部救捞系统进行海上救援。

这样看上去中国的海上救援体系似乎已经足够专业立体，但事实真的如此吗？非也，交通部救捞系统现在仍然存在3个问题。

2、救援体系专业化不足，缺乏经过专业而系统培训的救援人员；

3、我国救援装备目前主体仍然为救援船只，空中救援力量薄弱，必要时只能靠时部队的飞机出动搜救，极其不便。

如今尚且这般，更别提王伟出事时的2001年了。

你看，科技落后真的是原罪！

如果当时我们的空军部队已经配齐了具备自启动能力的救生设施；

如果当时我们的海上救援体系已经足够完善，一旦有异象能迅速响应行动、空中救援力量充足，可在极短时间内完成对大片区域的仔细搜寻，并配合救援船只对受害人员进行妥善搜救，王伟又何至于失踪在茫茫南海呢？