印尼给机会，要中日再竞争一回，以高铁为傲的日本，怎么不接招了

今年的G20峰会期间，由中国和印尼合作建设的雅万高铁，也传出了好消息。本月7日，雅万高铁正式开通运行，不过，距离商业运营还有一段时间，今年10月初，雅万高铁才会正式售票，投入商业运营。

雅万高铁还未正式商业运营之前，印尼政府又有了一个新想法，想将雅万高铁延长至印尼的第二大城市泗水。目前，雅万高铁全长142公里，连接着印尼首都雅加达和印尼第四大城市万隆。

不过，在印尼的计划里，印尼并没有打算将雅万高铁的延长项目直接交到中方手上，而是想让中日竞争一番。但有意思的是，这次的日本，没有像当年与中国竞争高铁项目那般的积极，反而打起了退堂鼓，还给自己找了一个台阶下。

日本外交官、内阁广报官四方敬之在提及此事时，先是假意地表示，印尼是日本重要的朋友，日方也在支持雅万高铁的延长项目。但碍于雅万高铁现在沿用的是中国技术，日方担忧，不同国家的技术混合，会造成兼容问题，也会导致项目复杂化，如果有任何问题产生，那可能还会牵连到日本品牌的口碑，因此，日方还得谨慎考虑，“以免对日本品牌造成损害”。

日本政府的急忙推脱，让人不得不想起，15年前开始日本就对雅万高铁项目死缠烂打。早在2008年，日本政府就开始关注雅万高铁项目了，并且先后做了3次可行性研究，但印尼政府始终没有同意日本的方案。

在中方与印尼签署了有关雅万高铁展开合作的谅解备忘录后，日本仍然没有死心，一年内4次派出特使来到印尼游说，想要从中搅黄中国与印尼的高铁项目，但最终，印尼还是选择了中国。

如今，印尼政府主动给了日本一个机会，想让日本与中国再次竞争雅万高铁的延长项目，可日本却换了一种态度。表面上，日本政府拒绝的理由是担心两国技术不兼容，实际上，日本政府是担忧害怕，自己再一次输给中国。毕竟，现在日本的高铁技术，与中国真的没有可比性。

近几年来日本在海外打造的高铁项目，碰了不少次壁。日本为英国制造的GWR高铁车厢，在首发当天就闹出了个笑话，车厢行驶过程中开始疯狂漏水。事后曝出，日本使用的是有问题的“神户钢铁”，日本制造因使用问题材料名声一落千丈；日本为越南、印度打造的高铁，至今还在“梦里跑”。越南可能要放弃与日本的合作，转而寻求中国打造高铁了；印度虽说仍在跟日本耗着，但日本的投入成本越来越多，被印度狠狠坑了一把，最后能不能回本，还是个未知数。

其次，日本也没有那个实力再去与中国竞争高铁项目了。高铁技术十分需要市场考验，我们在研发高铁技术前期，确实参考过一些日本的技术，但因为我们本身就有庞大的市场，这些年来在国内打造高铁的过程中，已经经过了几次技术升级，现在完全都是中国自主的高铁技术。而日本没有像中国这样的条件来进行技术迭代，以至于日本的技术可能还停留在好几年前，已经不能跟中国相比。

况且，中国对外输出的高铁项目，是输出了一整套体系，包括中国的售票系统、高铁站等等，高铁内部还采用了与中国国内相同的标准和设备，一旦出现任何故障，还能迅速地从中国国内调用设备，这些都是日本办不到的事情。

就连日媒也承认，日本政府这些年来，既不愿意支持本土企业去海外与别国竞争订单，也不愿意建设本国铁路，已经与中国形成了难以跨越的实力差距，无法再与中国竞争。

由此可见，日本官员所谓担忧两国技术混合会产生问题的说辞，不过是给日本找了一个台阶下。所谓担忧牵连日本品牌的名声，也属于是活在过去了，毕竟现在日本的高铁技术都不敌中国。

尽管日本官员还在恶意抹黑中国的高铁技术，但印尼总统佐科已经用实际行动，打了日本官员的脸。在日本官员婉拒了印尼政府邀请的第二天，佐科亲自乘坐了雅万高铁一趟。现场画面显示，乘坐雅万高铁的佐科，兴致勃勃的跑到车厢标有时速的显示屏下，指了指雅万高铁每小时351km的时速，骄傲的神情洋溢在佐科的脸上。最后，佐科给出了他首次乘坐雅万高铁的感受：很平稳、很舒适。

佐科对雅万高铁的满意程度，已经很显然了。其实，佐科向日本发出邀请，很大概率也是为了能压压价格，否则，只有中国供应商的话，那么印尼在要价方面就会很被动了。若是日本真的答应了印尼的请求，印尼很大概率还是会选择中国来承接这一项目，日本提前婉拒印尼，也算是有点自知之明。

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