中国专家在海参崴提醒俄高层，打通图们江出海口，请俄罗斯抓紧办

作者：极客唐驳虎

本文转载自：唐驳虎工作室（ID:top81bbs）

俄罗斯第八届东方经济论坛日前在海参崴举行，应俄方邀请，中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文参会，并出席了由俄副总理特鲁特涅夫召开的“世界经济中的远东”的主题演讲会。

【中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文，受邀出席远东地区主题演讲会】

在这次主题演讲会中，中方专家当着俄罗斯高层的面，强调了开发远东，尤其是打通吉林出海口的重要性。王文表示：“除了远东需要尽快开发起来外，还有一件事或许可以早做，那就是如果俄罗斯能够帮助中国吉林省拉开出海口，推动吉林的发展，那么俄罗斯将获得中国人的巨大好感。”

说到吉林省的出海口，那就是图们江出海口了。稍微了解历史的人都知道，这块地区原本是中国的领土，但由于19世纪中期，腐败无能的清政府与沙俄签订了一系列不平等条约，被迫将图们江沿海地区割让给了沙俄，自此以后，吉林省便失去了出海权。

从地理位置上看，图们江出海口距离吉林边境也就只有15公里的距离，而这段最后15公里是朝鲜与俄罗斯的界河，图们江也在此最终流入日本海。

【图们江出海口距离中国吉林省边境也就只有15公里的距离】

如果图们江出海口能够开放，往大了说，可以为由我国东北地区到达日本海、俄罗斯、欧美等地区带来极大的便利，在促进我国东北地区经济发展的同时，还能够帮助俄罗斯盘活整个远东地区的经济，绝对是双赢的局面。

当然了，将图们江作为出海口，地理条件确实一般，航运价值非常有限。图们江的长度只有525公里，是一条很短促的山区河流，并不像长江、珠江这样水量充沛的大河，它本身的水量并不大，虽然官方给出能够通行的船只的吨位有300吨，但实际上能通行的只有100吨左右。

100吨左右的重量，其实也就相当于一个小渔船的重量，运输能力也就相当于两辆大巴车的量。

【上世纪50年代，苏联和朝鲜在图们江的出海口上铺设了一条铁路桥】

另外，上世纪50年代，苏联和朝鲜在图们江的出海口上铺设了一条铁路桥，距离江面也就只有11米，严重限制了大型船只经过图们江进入日本海。

而由于图们江的出海口也途经朝鲜境内，所以在开放出海口这件事上，我们除了跟俄罗斯商谈外，还得跟朝鲜商量。以上这些因素的存在，都让图们江的航运价值遭到了削弱。

只不过，这些困难我们都是可以想办法解决的，尤其是解决图们江的运输能力问题。现阶段的图们江，航运价值有限的主要原因，就是航道泥沙淤积严重，导致水位变浅，相应地，也就无法承受大吨位船只的通行，但如今我国在清理泥沙淤积方面的技术已经很成熟。

未来一旦开放图们江出海口，理论是可以解决航道泥沙淤积严重的问题的。

总的来说，尽管现阶段图们江的航运价值非常有限，但还是那句话——开放总比不开放强，有出海口总比没有强。只要俄罗斯和朝鲜同意开放图们江出海口，对我国来说具有重大的战略价值，至于其他阻碍因素，比如图们江水位、航道泥沙淤泥严重、大桥阻拦，其实都算不上什么大问题。

实际上，对于东北地区的出海口问题，我国一直都是比较重视的，而俄乌冲突的爆发，则为这个问题的解决带来了新的契机。

【今年5月，俄罗斯同意将海参崴作为我国货物内贸中转口岸】

今年5月，俄罗斯终于松口，同意将海参崴作为我国货物内贸中转口岸，通过海参崴将货物运送至我国南方沿海地区将不再征收关税，这是黑龙江和吉林两省163年以来获得的第一个出海口，意义十分重大。

从地图上看，黑龙江和吉林两省虽然很靠近大海，但实际上并没有出海口，现在的整个东北地区，也就只有辽宁大连有出海口。

也就是说，如果东北地区想要将黑龙江和吉林省的货物运送至我国东南沿海地区，就必须先走陆路运输运至大连港，然后再通过海运的方式运至我国东南沿海地区。

但问题在于，从黑龙江和吉林到大连港口的距离，粗略计算大约超过1000公里，比大连到上海的直线距离还要长。这样一来的话，无疑增加了两省的运输时间和成本，并不利于两省的发展。

【从黑龙江和吉林到大连港口的距离，粗略计算大约超过1000公里】

可如今，有了海参崴作为我国货物内贸中转口岸就不一样了。从距离来看，哈尔滨到海参崴的距离也就只有500多公里，而吉林省就更近了，吉林省边境距离海参崴港的距离，最近时也只有15公里。

有了海参崴港，黑龙江和吉林两省就再也不用千里跋涉将货物运至大连港口，而是直接运送到距离更近的海参崴港，大大降低时间和运输成本。

俄罗斯开放海参崴港作为我国的货物内贸中转口岸，这是一个很好的开头，也是中俄两国不断在远东地区加强合作的体现。那么按照这个趋势，中俄两国的下一步，就应该是开放图们江出海口了。

如果图们江出海口能够对中国开放，不仅将有利于我国东北地区的进一步发展，更可以让中俄关系在现有的基础上“更上一层楼”。

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