费尽心思挖了多年的陷阱，美西方自己却掉了进去

虽然30年前就制定了“联合国气候变化框架公约”，可美西方特别是美国自己不想减排，却总想着借机挖一个“减排陷阱”让中国等发展中国家跳进去。可如今，美西方自己却已经跳进了自己的陷阱了。

世界性气候危机引发的自然灾害越来越严重，减排可以说已经迫在眉睫，一直不积极的美西方国家这会儿也知道着急了。

可着急有什么用？碳排放不是一减了之这么简单，减排的前题是必须要有充足的清洁能源给予补充替换，然而，发达的美西方国家在这一领域里却明显落后于中国了。

水电、风电、太阳能中国拥有绝对的领先优势，核电领域中国也将成为排头兵。即使是化石能源的碳排控制技术中国也进入了先进行列。

正因为新能源或清洁能源是未来经济发展的动力，这意味着这将是一个巨大的市场。而这个市场中国已经拥有了先发优势。

当年制定“公约”之时，就提出“共同但有区别的责任”原则，公约对发达国家和发展中国家规定的义务以及履行义务的程序有所区别，要求发达国家作为温室气体的排放大户，采取具体措施限制温室气体的排放，并向发展中国家提供资金以支付他们履行公约义务所需的费用。而发展中国家只承担提供温室气体源与温室气体汇的国家清单的义务，制订并执行含有关于温室气体源与汇方面措施的方案，不承担有法律约束力的限控义务。

可是，美西方国家非但不屡行公约，却一个劲呼吁可以说是忽悠发展中国家减排。后来的“京都议定书”以及“巴黎协定”，美国竟然玩起了加入退出再加入游戏。而表面上积极的欧洲也这10多年来也并没有兑现为发展中国家提供资金和技术支持的承诺。

如今，拜登政府退出后又重返气候协定。目的并非是为了合作应对气候变化，而是为了重塑美国领导力，是为了继续为中国等发展中国家挖减排陷阱，是为了赢得清洁能源领域的竞争。

尽管拜登在减排问题上做出了重大承诺，这显然不是空头支票。因为这3年来拜登除了制定了对美国清洁能源电动车一类补贴政策之外，其它减排措施什么也没有兑现。

相反，还极力到处说服其它国家增加减排，重点是对中国进行攻击抹黑。

不否认中国碳排量较大，可这是由中国的经济总量和人口基数所决定的。若论人均水平，美西方远超中国。

重要的是，西方早就开始了工业化进程，如今的温室效应正是美西方碳排放累积的结果，国际公约早就明确规定，减排必须坚持“共同但有区别的原则”。早期的工业化国家必须承担减排的主要义务与责任。

如今，自己减排不积极，却要攻击中国，甚至还想借此压制发展中国家的经济发展，邪恶的目的实在是太露骨。

尽管中国是后工业化国家，尽管中国要保经济不受减排的重要影响，可中国还是尽最大努力做出了最大的承诺。这点已经受到了除美国之外的世界各国的赞誉。

重要的是，中国不仅在减排和环境治理上下大力气，更是在发展清结能源和新能源问题发力进取。如今的结果就是，中国在清洁能源的技术研发和利用已经取得了世界领先的地位。可见中国才是世界上最积极应对温室效应的国家。

正因为如此，于是乎就出现了戏剧性的一幕：全世界都在用中国的光伏发电产品，中国的风电独领风骚，中国的核能也取得了巨大的进步。

最令美西方吃惊的是，中国的电动汽车竟然成为了世界第一，这正是中国积极应对气候变化问题取得的重要成果，也可以说是美西方应对气候变化问题不负责的结果。

目前正在美国进行的全国性汽车工业大罢工，原本是劳资纠纷所引发的，可现在竟然变了味，汽车工人竟然把矛头直接指向了电动汽车。

电动汽车虽新，但其结构却相对简单，不需要大量的零部件，也不需要发动机，自然就不需要众多产业工人。也就是说，随着拜登电动汽车强力补贴政策所引发美国电动汽车生产大潮，大批产业工人失业已经成定局。

因此，这一次大罢工，原本矛头指向的汽车制造公司，现在则把矛头指向了拜登的电动汽车产业政策，拜登无论如何也没有想到自己给自己挖了个坑下了个套。

汽车产业是美国经济的主要支柱性产业之一，电动汽车是拜登与中国竞争的重要领域，也是其产业补帖政策的重点扶持领域。

这一回不知道该如何是好了：大力发展电动汽车，且不说能否竞争过中国，这失业率上升则是一定的了，这意味着这一次大罢工之后还会有针对电动汽车发展或减员潮时的大罢工。

而一旦竞争不过中国，如此大补贴如此大投入就等于是打水票了，同时对其它重点领域也是一个严重的影响。

而这一轮汽车产业大罢工，如果控制不住，对本就麻烦缠身的美国经济来说有可能形成重大的打击。

自奥巴马时期开始特别是特朗普时期，美国把主要的精力不是放在如何发展和创新经济，而是把扼杀中国经济当成了主要目标。

问题是中国把美国的压力变成了动力，不论是5G还是半导体芯片，也不论是新能源领域，中国早就开始发力。而美国则直到发现中国已经实现了弯道超车之时，才猛然回过味来要发展自己，真的是“屎堵腚眼了才想起找茅房”，真的来不及。

美国是如此，欧洲也差不多。原本巴黎气候协定被视为是整个欧洲的贡献，也是欧洲彰显影响力的重要标志，或许是受到了美国不积极甚至是退出的影响，也或许是欧洲原本就与美国一样只是想借此来忽悠发展中国家或为发展中国家挖减排的大坑。

其结果必然是减排无力，新能源或清洁能源领域发展不力，如今在电动汽车领域被中国取得了突破，显然坐不住了。

欧盟已经做出了要对中国电动汽车进行反补贴调查，并信誓旦旦表态不久之后就会对中国电动汽车征收惩罚性关税。

且不说摇摇欲坠的欧洲经济能否经得起中国的反制，只能说这样的政策是自杀性的。

减排是迫在眉睫的事。不管愿意不愿意，都必须进行新能源转型。可问题是目前的欧洲显然已经无法迅速转型。

乌克兰战争，已经使欧洲电力供应紧张。上一个冬季，一些欧洲国家竟然都烧煤烧柴取暖。而由于废弃了核能发电，一些国家更是重启了煤碳发电，再加上能源紧张价高，不要说电动汽车，连燃油汽车都快开不起了。

不管如何打压限制，欧洲新能源汽车方面显然已经严重落后了。中国是世界上最大的市场，而欧洲要面临的是与中美两个大国的竞争，这对欧洲的新能源汽车将是灾难性打击。

其实，中国部分补帖政策已经到期不再延续，而欧洲自身也有补帖政策。不管是欧洲自已的补帖政策还是对中国电动车的打压政策，既违反了WHO原则，更违背了资本主义自由市场经济的本质，这是在挖资本主义的墙角，后果灾难性将是长期的。

这一对华限制政策的出台，显然也有欧洲内斗激化的原因，这一政策最大的受害者就是德国这个世界汽车工业之最。所以，德国方面是公开反对。

因此，这一政策实际上体现出来的是欧盟内部严重分裂，很可能给英国的汽车业带来机会。在建立多极世界格局的关键时期，欧洲这种行为无异于战略自杀。长远来说对中国更有利。

中国之所以高端电动汽车领域取得突破性进展：一是电动车不需要发动机，这省了中国不少的事。二是结构简单更容易上手。三是电池是中国的绝对长项。四是中国电子操控物联网人工智能领域技术已经领先欧洲。

总之，虽然减排是必须的，但美欧一直推动减排对中国和发展中国家挖的经济陷阱，而美西方特别是美国，把打压中国作为“竞争”的重要手段，显然是没有集中精力发展自己。而中国则是以迅速发展自己作为“竞争”的重要手段，并成功把美国的压力变成了动力，这样的竞争形式，等于是美西方放弃了自己的长项，自然竞争不过中国了。

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