波音推出超级阿帕奇，大力能飞砖，无人机满天飞武直作用在贬值

在进行当中“2023–美国陆军协会年会和博览会”(AUSA–2023)，波音公司推出了“现代化阿帕奇”概念。

与目前服役的AH-64E相比，新机配备了动力更强劲的通用电气 T–901新型涡轴发动机，尾桨和机身也进行优化处理，具备了一定的隐身效果。

载荷方面短翼上增加了一个挂架。

有了新发动机其续航能力是现役的E型的两倍，航程增加了20%（AH-64E航程1400公里），有效负载能力为 3,400-4,400 磅（1000磅≈454公斤）。

波音公司还在评估现代化阿帕奇的额外升级，包括可以减少认知压力并减轻飞行员工作量的先进任务系统、改进的传感器融合和先进传感器，以及未来的精确弹药、激光武器或空射武器等。

美国航空界有句名言：只要发动机功率大，连砖头都能飞上天。

所以，对T901涡轴发动机还是要进行简单介绍的，该型发动机就是在前几天被美国陆军接收了第一台，它的最大持续功率3000马力，比T700高50%，能在约1829米（6000英尺）的高度和35℃的高温下保持正常运转，这一点非常重要，不要认为35℃不高，阳光照射到发动机外壳吸热后可能达到70℃左右，对于发动机的传感控制部分影响会很大的，这就像夏天手机在高温下暴晒俩小时后可能会失灵一样，手机失灵了可以拿到阴凉处降温，直升机在天上飞咋去降温？

所以，这就要求发动机的零组件耐高温性能进一步提高，否则的话就不能出勤。

T901与T700相比，油耗为0.206公斤/（千瓦·小时）降低了25%，部件耐久性的增加，全寿命周期成本也会降低。更让人吃惊的是，功重比从T700的5.88提高到11，质量为204公斤。

总体来看，它是目前世界上现役攻击直升机所用的最先进的涡轴发动机，我们的涡轴发动机与其相比还有不小的差距。

阿富汗战争中AH-64与T-54A同框，阿帕奇是在1986年服役的，首次参战是在1989年末美军入侵巴拿马，此后它几乎参加了美军所有的对外战争，并且战绩显赫，它本身就是以苏制坦克为主要作战对象，由于性能和挂载武器都很先进，它才有能力大杀四方！

但进入到2010年代察打一体的无人机迅速兴起，使得包括阿帕奇在内的攻击直升机作用开始贬值。

问题首先就出在了采购价格上，比如说8月份波兰花费120亿美元采购了96架“阿帕奇–E”，单价接近1.5亿美元，美军自己采购估计也得1亿美元左右，这样昂贵的价格堪比F-35了，另外以后的勤务保障和飞行员的培训也是一大笔资金，这都使得它成立“贵族”装备，以后国内国外的采购量会越来越少。

和“死神”无人机同框，目前美军和我军都在测试低档次的有人机/无人机战队组合，也就是固定翼飞机和攻击直升机与察打一体无人机进行空中组合，无人机在有人机的控制下替有人机执行危险任务。

而这也说明了攻击直升机的作用在很大程度上下降了，无人机虽然智能化不尽如人意，载弹量也不及攻击直升机，但它航程和滞空时间更长更久，对于地面的监控能力远高于直升机，另外无人机即便是被击落了也没有伤亡，且与AH-64相比，“死神”无人机最多2500万美元一架（实际上还要更低），总体性价比远高于攻击直升机 ，而一架“阿帕奇-E”价格大概能买4架，4：1战斗力谁高谁低是小学生都清楚的事情。

翼龙–3或者“死神”这类的大型无人机未来几年换装功率更大的涡桨或者涡扇发动机后，挂弹量会接近攻击直升机的，而且这种大型无人机具有洲际飞行距离，比如：美军在撤出阿富汗时，喀布尔机场外发生自杀袭击事件，死了几十人…后来查明是基地组织策划的，随即美军从阿联酋起飞一架“死神”，去到阿富汗东北部山区将隐藏的基地组织头目炸死…“死神”来回跋涉了7000多公里！这显然是“阿帕奇”做不到的。

未来的天空5000米以下就是无人机的天下了，攻击直升机虽然还是陆军的主要装备，但是俄乌战争中俄军K-52和米-28…等攻击直升机在与密集的防空火力对抗时，令人心惊的飞机和飞行员损失率是难以承受的！如果当时俄军有50架以上的大型察打一体无人机就不会这样了。

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