中国车企不搞赛车，就别想走高端路线。

1918年，意大利，一个男人落魄地从战场上归来。

这个男人是幸运的，至少他没有像凡尔登的那些年轻人那样死在马克沁机枪和毒气弹下。

然而，残酷的战争还是几乎摧毁了他的人生：他诞生在一个殷实的小康家庭，在他18岁之前的人生里，几乎没有吃过什么生活的苦。但战争却让他的人生坠入了谷底。父亲因为肺炎去世，家中的生意中断了；大哥在前线感染了疾病，最后不治身亡；他自己也被征召入伍，岂料也感染了重病，险些死在了收容所里——他躺在病榻上挣扎的时候，耳边陪伴他的不是护士的安慰，而是钉棺材板的声音。

从养尊处优的公子哥到一无所有的落魄老兵，上帝只给了他两年时间。

他的名字叫恩佐·安塞姆，他和他的朋友们后来打造出了一个“小有名气”的汽车品牌——法拉利。

恩佐是怎么做到的？

两个字，赛车。

它仅参与了三次比赛，却为新成立的法拉利带来了首个国际冠军–Raymond Sommer在1947年赢得都灵（Turin）大奖赛。（法拉利官网）

去了解一下法拉利的发展历程，我们就会发现：法拉利这个顶级豪车品牌，几乎就是靠着法拉利车队在赛场上一次又一次的胜利而崛起的——如果说别人是“汽车企业所拥有的一支车队”，那么法拉利堪称是“一支车队所拥有的汽车企业”。

法拉利并不是什么老牌汽车制造商，恩佐也不是造车的工程师出身——他是赛车手，他追求的是更好的赛车和更好的名次，顺路创办了一家汽车企业。1947年法拉利才造出来自己的第一台汽车，但早在1929年，法拉利车队就已经开始比赛了。

中国新能源车企们一直想要追求高端化，一直想给自己的车定一个更高的价格。

那么，想晋级高端，车企们应该干什么？

答案是：搞赛车比赛。

原因很简单：“赛车”这项运动，对汽车工业的发展有无比强悍的刺激作用。

“赛车”如何刺激汽车工业发展

“赛车”运动对汽车工业的刺激，主要有两个影响：

以涡轮增压技术来说，最开始的时候，涡轮增压技术用在了F1方程式赛车上，这可以让汽车在不增加排量的情况下强化马力和扭力，从而获得更快的速度和操控性。但后来，随着这种技术的成熟，涡轮增压被下放到了民用车辆上。

这是“赛车”运动对汽车工业发展最直接的刺激方式——很多新技术，且不说安不安全，首先可靠性上就未必能过关，直接面向用户的话，极大概率会被用户吐槽乃至唾骂，但先用在赛车上，成熟后再迁移到民用车上，就一点问题都没有了。

以领克汽车为例，2019年推出“03+”车型的时候，限量版定价到了18-22万。领克方面最开始觉得这个价格很高了，所以造出来的数量并不多，只有800多辆。结果产品一上市直接被抢空，逼得领克赶紧又造了800多辆，然后又被抢空了。

领克Cyan Racing车队于TCR世界巡回赛

领克为啥可以这样，很简单，因为领克背后的吉利汽车，一直在给赛车领域投资，长期在赛车上的投入让领克车队在技术上获得了进步，也取得了满意的名次，最后把赛车技术迁移到民用车上，取得了大成功。

赛车运动，实际上扮演的是汽车企业新技术试验场的角色。

传统的燃油汽车的条件下，不论是恩佐年轻时候的那种简陋的汽车还是后来很成熟的F1方程式，赛车运动的核心都是竞速——超高的速度和发动机的轰鸣不仅仅意味着观众们肾上腺素的爆发，还在隐隐炫耀着制造商的技术实力。

在这个框架下，获奖的车队和背后的企业自然而然地会人们被认为拥有最强的车辆技术——你发布会上吹的那些东西，大家听是听了，但也就是一听。没有直观感受，大家不会从骨子里认可你的价值。赛场上的胜利就不一样了，它简单粗暴，没有含糊的空间——第一就是第一，第二就是第二，小孩子都能看出来谁厉害。

从商业的角度来说，一旦你的车队在大型赛事里获得了第一名，那么你就掌握了定价权——赛车运动，自动帮汽车企业们做了营销—— 一个奖杯，抵得上十场发布会。

布加迪燃油跑车的极速可以飙到490kph，跟磁悬浮似的，人家定价两三千万那真的是理直气壮。

在这一块，其实我对蔚来汽车挺惋惜的——2014年公司成立后，蔚来汽车就投身电动方程式赛车的竞技里面去了。可以看出来蔚来汽车的野心还是不小的，中国车企那么多，但是也就只有NIO一家参与了国际电动方程式赛车，在一票海外车队里显得那么独树一帜，每天都和玛莎拉蒂、迈凯轮、保时捷之类的海外豪车打得难舍难分。

这本身就是中国汽车冲击高端最直观、最好理解的一个画面。但很可惜，因为一些现实的原因，蔚来汽车最后把车队给卖了。

我个人判断，如果后期蔚来汽车的资源充裕了，大概率还是要重建车队的——因为这是新玩家晋级高端化的必经之路。

其实除了技术上的刺激，赛车运动的另一个好处是它可以提高中国汽车行业的话语权和整体形象——如果我们能运作出一个盛大且优秀的新能源车/智能车赛事并将其推广到全世界，那么只要外国车企想要参赛，那么他们就必须按照我们的玩法和规则来——这相当于让我们成为了规则和标准的制定者。

作为全球最负盛名的单一品牌赛事，法拉利挑战赛已有超过 25 年的悠久历史，每年一百多位车手分为三个系列展开激烈角逐。（法拉利官网）

新能源赛车可以怎么搞？

不过，虽然说赛车运动对汽车工业有很强的刺激作用，但在新能源汽车和智能汽车的新框架下，很多东西就要重新考虑了，因为咱们不可能把燃油赛车的那套东西直接复制粘贴过来。

举个例子，燃油车时代，车辆的心脏是发动机，一场比赛，表面上考验的是速度和车技，根子上比拼的是车辆发动机的性能。但在电车时代，情况完全变了，电机能提供的动力比汽油机强悍太多了——以前几十万的大排量豪车才有的加速性能，现在一个20万不到的电车就能提供。布加迪威龙，最高可以飙到400多，售价几千万。特斯拉Roadster，最高也可以飙到400多，售价100多万。

比亚迪国产超跑

这，你说还比啥发动机呢？特斯拉能造出来的跑车，我不信比亚迪、蔚来等国内车企就造不出来。电车时代，飙到400kph的速度虽然牛逼，但也不是什么极其稀缺的能力。既然不稀缺，到最后还不是大家都卖100来万？万一再来个什么价格战，把电动超跑价格卷到几十万元级别——那就真的太可笑了。

对中国车企来说，现在焦灼的竞争实际上意味着严重的同质化——随着中国新能源供应链的崛起，电池、电机、电控、内饰、娱乐……各种东西都已经逐渐成为了“标配”——不同厂商产品之间的差异正在空前缩小——这就像手机一样，同等价位下，大家的续航、屏幕、拍照等等指标的表现都基本在一个水平线上下浮动。

正如我在之前那篇文章中所说，电动汽车和智能汽车最后肯定还是要按照摩尔定律去卷算力、芯片这些东西的——新能源时代，赛车的重点，毫无疑问应该是智能驾驶。或者更精确地说，是智能驾驶支持下的、包括竞速在内的各种比赛——比赛的主角，不是车手，而是车队研发的驾驶系统。

随便开几个脑洞吧：

第一，“无人驾驶挑战赛”——在一个封闭、安全的赛道里，布置上各种障碍物和模拟突发险情的机关，蔚来、小鹏、问界等等国产品牌各自拿出自己储备的最先进技术上去试试——谁能全程高速机动，谁能无伤通关，谁最后变成一堆废铁，一目了然。

在这方面，美国人的案例值得我们参考。2004年的时候，美国国防部就牵头组织了一个“无人驾驶挑战赛”——在总计240公里的沙漠线路上，分布着各种急弯、隧道、陡坡、路口和沟渠，还有各种野生的仙人掌与灌木，参赛方提供的车辆必须在完全无人驾驶的情况下，于10小时内冲过终点线，率先完成任务的队伍可以领取100万美元的奖金——经过层层选拔和测试，最后只有15支车队进入了决赛，来到了沙漠线路上。

然而，当时的技术水平下，各个车队的都遭遇不同程度的故障——所有的车辆都被困在了沙漠之中，跑的最远的是卡内基梅隆大学的团队——行驶里程高达11.78公里，不到全程的5%。

虽然说这次比赛各个车队的表现都很失败，但从这些失败里，人们学到了平时在实验室里根本学不到的东西——“荒野公路里行驶在技术上到底意味着什么？”

于是，仅仅一年之后，2005年的DARPA挑战赛上，科研团队们取得了巨大的胜利——五支队伍完成了挑战，第一名是斯坦福大学的车队——在完全无人驾驶的情况下，通过线路文件指引，仅用6小时54分钟就完成了240公里的路线。

当然，智能驾驶之外，别的指标也可以搞出非常有意思的竞赛。

第二，“超级续航挑战赛”——十二月最冷的时候，从黑龙江的黑河开到云南腾冲，全程直播跟拍，谁家的车动不动就要充电，谁家的车一到冬天就掉电，比一比就知道了。

第三，“超级安全挑战赛”——参赛厂商把自己的各种安全技术都拿出来，让车辆经受各种碰撞、淹没、燃烧的试炼，看看谁的电池最先扛不住爆炸。

……

我知道很多博主都做过测评，且不说是否公允，单纯从覆盖面上，百万粉丝的大V的流量比起全民级的赛事还是差的远——官方和企业合作，完全是可以策划一场引发全国热度的新能源车比赛的。

还是那句话：一个奖杯，顶的过10场发布会。

领克Cyan Racing车队的马青骅成为了第一位驾驶中国赛车在世界级比赛中夺冠的中国车手

当然，也不是所有汽车厂商都有必要去组织一个车队进行比赛的——首先是现在大家都在努力发育，一分钱恨不得分成两半花。很多厂商手上就那么点钱，研发费用都嫌不够，根本没力量再去搞车队。

这种情况下，守好基本盘是最重要的，追求高端是以后的事。

适合去搞赛车的车企，是那些心怀高端梦想的、希望在未来的几十年后跻身顶级豪车序列里的厂商——搞比赛、搞车队，不仅意味着你这个企业的实力，也证明了你襟抱不小。

传统燃油超跑和未来越来越多的新能源超跑之间的关系，有点像百达翡丽和华为大金表之间的关系——没错，你百达翡丽确实是牛逼，确实能卖到上百万的价格，我华为大金表两万的价格，的确没那么高。

但别忘了，咱俩压根儿不是一个赛道的——你虽然能卖上百万，但你是有对手的，你要和江诗丹顿做比较，你不是唯一真神。但智能表的领域里，两万的华为大金表之下，就只剩下三星、苹果和华为自己几千元的常规智能表了，华为大金表是智能表里独树一帜的存在。

咱们未来的高端新能源跑车也是一样的道理：你说让中国车企搞出来一个对标布加迪威龙的燃油超跑，且不说技术上现不现实，假设咱们真的能搞出来，但你觉得市场地位和投入产出比真的划算吗？

不用想也知道，那必然是不划算的。不仅不划算，还会有一群喷子说你割韭菜，一个国产车凭啥那么贵。

所以，想走高端路线的中国车企，就不要和传统跑车比了。那不是咱们的优势领域，也不是非要不可，对咱们意义也不大。咱们要做的，是在新能源车这个圈子里做出一个超然凌驾于欧美产品的东西——我们需要几款能卖到几百万价格的新能源超跑，以及靠这些超跑而崛起的一批国产高端品牌。

所以，还等啥呢，中国新能源车企们，请立刻马上开始赛车！

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