在仁爱礁，菲律宾搞危险碰撞！另一边还想让中国帮建铁路？

作者：石江月

本文转载自：石江月防务观察（ID:Defence_SJY）

菲律宾的挑衅升级了，这次的地点就在我们的仁爱礁附近。

众所周知，菲律宾军方在仁爱礁非法坐滩的“马德雷山”号已经被风吹日晒，高盐高湿气候侵蚀到随时可能崩毁，所以最近一段时间菲军方加大了对这艘破船的补给力度。

其中最核心的，就是菲军方要往这艘非法坐滩船只上运送违规的建筑材料。但是，中方海警船执法力度非常严密，让菲方很难找到机会。

于是，菲海警及有关部门就铤而走险。

菲律宾屡次在南海主动挑衅

10月22日，菲方采取危险行动，导致一艘中国海警船和一艘民船当天在我仁爱礁附近，分别与一艘菲律宾补给船和一艘海警船发生相撞、碰撞事故。中国海警第一时间强调，中方船只操作正当合法，“责任全在菲方”。

碰撞事件的起因和经过都很清楚，由于菲律宾船只最近急于向“马德雷山”号上的菲律宾海军陆战队和水兵运送补给，以及违规建材，所以一段时间以来不时发生与中国海警船对峙的情况。

中方一直保持最大程度的克制，考虑到人道主义的因素，有时会让菲方船只给其人员送一些食物和淡水，但是建筑材料绝对不许夹带。

而这一次，菲方是真的急了，所以派遣两艘海警船和两艘补给船，想要冲进仁爱礁海域。最终造成了，首次发生中菲船只在仁爱礁附近海域碰撞的情况。

从历史来看，菲律宾海军在1999年故意将运输舰“马德雷山”号搁浅在我仁爱礁，并派驻少数菲律宾海军陆战队员，然后就赖着不走，借机搞坐滩宣示这一套。

对于22日的相撞事件，中国海警通过微博表示，“菲律宾船只擅自闯入中国南沙群岛仁爱礁邻近海域”，中国海警船是在多次喊话警告无效的情况下，依法进行拦阻。

中国海警表示，是菲律宾以“不专业、危险”方式，故意穿越中国海警船舰艏，导致擦撞。对于民间渔船琼三沙渔00003船，也是因为菲律宾海警船4409号“预谋主动倒车，恶意碰瓷制造事端”。

菲律宾的行径已经严重违反国际海上避碰规则，威胁中国舰船航行安全。中方强调，自身操作专业规范、正当合法，“责任完全在菲方”。

而菲方则倒打一耙，颠倒黑白。所谓“西菲律宾海全国特别工作小组”在一份声明宣称，以最强烈措词谴责中国海警和中国海上民兵“危险、不负责任和非法”的行动，并表示已侵犯菲律宾主权。

这份声明显然是发给美西方一些国家看的。菲律宾是美国长期盟友，今年8月“水炮事件”发生后，作为菲律宾军事同盟的美国，重申将信守美国与菲律宾共同防御条约下的义务。

这让菲律宾一些人似乎看到了“救星”。

10月22日的碰撞事件发生后，美国、加拿大以及其他西方国家驻马尼拉大使馆相继发声偏袒菲律宾，谴责或关切中国海警船在南海的行动。

当天，外交部发言人就中国海警依法拦阻菲律宾擅自向仁爱礁非法“坐滩”军舰运送建筑物资答记者问。

外交部发言人强调，仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，是中国领土。菲律宾派军舰在仁爱礁“坐滩”严重侵犯中国领土主权。菲方多次明确表示将拖走在该礁非法“坐滩”的军舰，但24年过去了，菲方不但未拖走该军舰，还企图对其大规模维修加固，实现对仁爱礁的永久占领。

中方再次敦促菲方重视中方严正关切，信守承诺，停止在海上滋事挑衅，停止采取危险举动，停止对中方无端攻击抹黑，尽快拖走非法“坐滩”军舰，避免破坏南海的和平与稳定，损害本地区国家的共同利益。

可以说，中方最后“尽快拖走非法“坐滩”军舰”这句警告，已经把话说的非常明白了。

就在菲律宾在南海方向频频采取越线行为的时候，菲方面近期却放出了一条令人匪夷所思的消息，那就是该国还想让中国给钱，以进行国内的基础设施建设。

菲律宾马科斯政府，在这个问题上恐怕想得太好。

菲国家铁路总经理杰里米·雷吉诺

多家菲律宾媒体的报道显示，菲国家铁路总经理杰里米·雷吉诺声称，菲方正在就国家铁路南线长途铁路（以下简称“南线长途”）的贷款融资和中方进行谈判。

他声称，双方有一个时间表，但是现在并不方便透露。雷吉诺还表示，有关部门正在制定应急计划，并且考虑其他的融资方法，以备和中方谈判失败的情况出现。

雷吉诺声称，上一届政府之所以与中方就此事的谈判陷入停滞，问题出在利率上。如果利率问题解决了，那么事情就会进行得相当顺利。

他声称，中方希望按照原定3%的利率执行，而菲律宾政府想把这一数字压到2.5%。雷吉诺还提到了中菲近期的海上摩擦，他表示不认为两国的海上摩擦是影响贷款谈判的关键因素，更多在于中方对该项目是否有兴趣。

菲律宾国家铁路南线长途铁路规划图

菲律宾铁路部门负责人的这番话，可以说让许多人感到愕然。

不过，在对这件事情下判断之前，我们还需要了解一下南线长途这个中菲合作项目的情况。

中方发布的一则消息显示，南线长途是菲律宾规划中“最长最快”的国家铁路项目，多家中国企业组成的联营体已经中标了该项目的运输段一期工程。

而按照菲律宾交通部的说法，这还是该国“大建特建”的重点项目之一，项目总金额约为28亿美元。据菲律宾GMA新闻网报道，其中至少85%的资金需要由中国贷款提供。

中国帮助其他国家进行基础设施建设是双赢的选择，中国可以提供贷款、承包项目等，而菲律宾可以通过这个项目直接创造1万多个就业岗位，还能建设新的大型基础设施，再以此带动整个沿线乃至国家的经济发展。

更重要的是，当时在菲律宾执政的还是前总统杜特尔特，他对于菲中关系的维护非常积极。

项目是在杜特尔特时期敲定的

然而随后发生的事情，就有一些不对味了。

在杜特尔特政府和马科斯政府交替之际，时任菲律宾财政部长的卡洛斯·多明戈斯三世声称自己取消了一系列贷款申请，涉及南线长途等中菲合作的建设项目。

他给出的理由是，“对新政府的尊重”。这个理由是否站得住脚，每个人心里都有答案。

此举的目的可能在于，菲律宾国内的一些人对于价码不满意，想换一个政府重新谈，或者牵扯到其国内的政治斗争。无论是哪种情况，擅自变动的都不是中方。

而在新政府上台后，总统马科斯就指示菲律宾相关部门主动就这些项目与中方进行谈判。

而从最新消息来看，谈判进程似乎并没有那么顺利，原因可能就出在菲律宾想要压低利率上。不仅如此，在中菲相关项目暂停期间，还传出日本有意帮助菲律宾的消息，声称日本能提供利率更低的贷款。

毫无疑问，菲律宾方面是想通过加入一个竞争对手的方式，寻求中方让步。

菲总统马科斯下令重启相关谈判

菲方现在放出这则消息，在某种意义上说，大有找上门来让中国给钱的意思。然而现在的中菲关系，和杜特尔特主政时期的中菲关系却有着不小的差别。

杜特尔特执政期间，非常重视中菲关系，并且将之落实到行动上。更重要的是，杜特尔特在南海问题上保持慎重，即使无法避免意外发生，但都能得到比较好的管控。

而当前菲律宾政府，在涉华问题上经常是说一套做一套，并频繁在南海制造问题、发起挑衅，已经导致中菲关系出现了严重的波动。

菲方虽然声称不认为海上摩擦会影响到贷款谈判，但这明显是不可能的。如果菲律宾拿不出改善两国关系的诚意，很多事情都只能是空谈。

事实上，菲方主动提到南海问题，恰恰反映出菲律宾国内的一些人，对于两国关系的情况其实还是有着比较清晰认知的。

况且，就连菲方自己都在为谈判失败后做准备。说到底，在迟迟没法改善中菲关系的背景下，菲律宾当局还想主动找中国要钱，恐怕是想得太好了。

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