作者：我是军武菌
本文转载自：军武次位面（ID:junwu233）
伊尔76是世界上著名的大型军用运输机，尽管已经年过半百，但伊尔76至今仍是俄空军乃至是多国空军的主力运输机，截至1997年时，就已生产950余架，出口100余架。
伊尔76是在1967年由苏联伊留申设计局开发的，当时苏军急需载重量更大、航程更远的大型军用运输机，以替代力不从心的安12。
伊尔76的研发任务由此而来，各项性能对标美军当时最新的C141运输机。要求可以运载超过40吨的货物，在6小时内飞行超过5000公里。
▲伊尔78M
伊尔76诞生之后，不仅满足了基本的设计要求，还具备适应苏联境内部分地区恶劣天气的飞行能力，比如西伯利亚的严寒、高加索地区多变的湍流。
基本上，地球上没有伊尔76去不了的地方，即便是目的地没有正经跑道都没关系，伊尔76具备在未铺砌的简易跑道上快速起降的能力，别说是土路了，即便是南极洲的冰面都没问题。
▲伊尔76降落在南极洲冰面
在阿富汗战争期间，近9成的苏联军队（79万人）和超过7成的货物（32万吨），都是通过伊尔76运送的，而且在这共计1.47万次的飞行中，伊尔76几乎没有什么损失。
这就是因为伊尔76不仅不挑跑道，常常在阿富汗的各种土路跑道上扬着沙尘起飞，而且所采用的全金属半硬壳式结构有很强的抗击打能力。
▲伊尔76降落在未铺砌道路
在阿富汗战争中，由于伊尔76一路在高空飞行，缺乏战机的阿富汗反抗武装大多选择在机场蹲草埋伏，扛着导弹或是架起大口径机枪，等伊尔76起降的时候来上一发。
但皮糙肉厚的伊尔76经常在受损的情况下正常起飞，甚至曾有一次，一架伊尔76在7500米高空，被一枚导弹在机身上炸开了一个2米的洞，但依然继续飞行了200公里，还成功降落在目的地。
▲在土路上也稳稳降落
吸取了苏军经验的加拿大军队，直接调来了一批民用的伊尔76飞机，略加改装也用来向阿富汗空运人员装备，发现效果甚佳。
抗击打能力再强，伊尔76也就是个运输机，为了让它在碰上追击的战斗机时有一定的自卫能力，伊留申设计局在伊尔76的尾部设计了一个炮塔。
这个尾部炮塔装有两门双联装的23毫米机炮（也就是一共4根炮管），可由一名独立的炮手，在“氪星”火控雷达的帮助下进行射击。
但实际上这个尾部炮塔的作用很有限，真碰上战机拦截，没有战机护航的伊尔76也只能乖乖听话了。
在1995年，阿富汗塔利班就曾用一架米格21拦截了一架伊尔76，机上7名俄罗斯人（伊尔76常规机组人数就是7人）只能在塔利班的要求下降落在了坎大哈。
▲7名俄罗斯人驾驶一架民用伊尔76往阿富汗运军资
但这7名俄罗斯人可以说是艺高人胆大，刚刚凑齐机组人数就从阿尔巴尼亚起飞，准备向阿富汗总统布尔汉努丁·拉巴尼运送30吨武器装备。
这架伊尔76被迫降落在坎大哈后，成了阿富汗和俄罗斯换囚谈判的筹码，但俄罗斯宣称从未关押任何阿富汗公民，导致谈判一直僵持了一年多。
这一年多里，这7名俄罗斯人也没闲着，一直计划着逃跑，而且打算怎么来的就怎么回去，也就是准备开着那架伊尔76逃出阿富汗。
塔利班得到了一架伊尔76自然也不会让它吃灰，反倒是让这7人定期进行维护，只不过派了6名塔利班在一旁看守。
▲基辅航空博物馆的伊尔76
1996年8月16日，机会来了，6名塔利班里有一半人去祷告了，于是这7名俄罗斯人就干掉了剩下3人。同时快速启动了这架伊尔76进入了跑道滑行，等到塔利班反应过来，飞机已经上天了。
这架伊尔76起飞之后径直进入了阿联酋的空域，并且联系上了俄罗斯政府，时任俄罗斯总统叶利钦亲自打电话给这7名机组人员，祝贺他们成功逃脱，并派专机将他们接回了俄罗斯，而这架成功逃出的伊尔76至今仍在运行。
▲2021年这架伊尔76还到过北京
伊尔76的总设计师诺沃日洛夫曾说：我们制造的伊尔76飞机，每一种型别都有较大的改进潜力。
确实，像伊尔76这样的大飞机，往往不会只作为运输机使用，而是会作为一系列大型飞机的载机平台，而这也是伊尔76历经半个世纪，仍在全球各地服役的原因。
▲俄军拥有大量的伊尔76
基于伊尔76，发展出了空中移动医院伊尔-76MD Skal’pel-MT、空中加油机伊尔-78、海上搜救飞机伊尔-84、空中预警机A50/A100，还有用于消防的伊尔-76-Firebomber、用于机载激光武器试验的Beriev A-60、用于宇航员零重力训练的伊尔-76K、用于发动机试验的伊尔-76LL，还有各种五花八门的民用版改型。
▲A50U
作为空中加油机的伊尔78基本不用进行较大的改动，在货舱内可放置两个重达14吨的油箱，加上自身的燃油，总燃油量可达92.8吨，可为1000公里内的受油机提供至少65吨的加油量（改进型伊尔78M可在1800公里内提供至少65吨的加油量）。
▲第203近卫加油团的伊尔78
原本伊尔-76MD上的尾炮在伊尔78上被拆除，变成了空中加油操作员的观察窗，分别在两侧机翼外侧、机身左侧装备了三台UPAZ-1型空中加油吊舱，在空中可同时为三架受油机加油。
▲印度空军伊尔-78为两架幻影2000战斗机提供空中加油
不过，军用运输机伊尔76M依然是伊尔76的主要型号，后又推出改进型的伊尔76MD，目前最新的就是改换PS-90A发动机的伊尔-76MD-90A，相较于之前使用的D-30KP发动机，单发最大推力从12吨上升到15吨，最大载重也从40吨增大到了52吨。
▲伊尔-76MD-90A
甚至，在必要的时候，伊尔76还能充当一下轰炸机。不仅其尾炮可以在低空低速飞行时进行对地面目标进行扫射。
▲伊尔76的尾炮
其两侧发动机的外侧还可加装4个UBD-3DA通用挂架，最大可以携带500公斤的无制导航弹。并由位于机首导航舱内的导航员使用手动操作的NKBP-7轰炸瞄准具投弹。
▲伊尔76可安装无制导航炮
我国也曾大批进口伊尔76，在塔什干航空工厂于1997年前生产的950余架中，就有14架是为中国生产的。这14架伊尔76最初挂在中国联航的名下，在2002年则全部转隶中国空军。
▲中国空军的伊尔76
2004年，中国空军又曾向俄罗斯采购34架伊尔76MD和4架伊尔78加油机，但最终由于塔什干飞机制造厂的倒闭而不得不终结合同，只好在世界各地找二手的伊尔76，只要升级到伊尔76MD标准咱就收，但到2015年也才弄到了10架。
在运20服役之前，伊尔76是我国空军运输力量的绝对主力。
▲我军的伊尔76机群
2010年4月14日玉树大地震，空军两架伊尔76大型运输机，运送第一批中国国际救援队队员于当日20时到达灾区，火速开展救援任务。
2011年2月，利比亚危机，中国空军动用4架伊尔76，从乌鲁木齐起飞，中途在卡拉奇、喀土穆加油后，飞抵利比亚撤离我国公民。
2020年2月2日，8架伊尔76MD运输机辗转全国各地，将分散在各地的795名人民军队医务者和58吨物资运抵武汉。
▲伊尔76运送医务人员抵达武汉
不过，伊尔76毕竟依赖进口，而且塔什干飞机厂已经倒闭，使用伊尔76不是长久之计，所以在我们国产的运20大量服役后，就接替了伊尔76的主力地位。
▲中国空军运20
2020年8月，我军受邀参加俄军“高加索2020”战区级战略演习，全部参演部队均搭乘空军的运-20，从中国境内出发直抵预定演习场，而这也是我军首次使用运-20战略运输机实施跨境整建制、重型装备运输任务。
2022年4月9日-11日，三批各6架次运-20向塞尔维亚交付其购买的FK-3防空导弹，创下了运-20赴海外执行任务的数量记录。
我国真正意义上的首款预警机空警2000，使用的也是伊尔76平台，并且原型机就是以俄军的A50预警机为基础进行研制的，在我们前面提到的中国空军订购的14架伊尔76中，就有4架后来变成了空警2000的载机平台。
预警指挥机的各项关键技术我国早已突破，我国也是世界上少数拥有独立研制预警机能力的国家，只不过一直受制于载机平台上，只能进口伊尔76进行改装。
未来，相信基于运20平台的国产预警机、加油机都会出现，但就目前来看，伊尔76仍不失为一款优秀的运输机，不仅俄军还会继续使用，我国空军中的现役伊尔76也还有很大的使用价值。
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