江苏一个县造的船，比日本还多：怎么做到的？

中国一个县级市的造船量，比世界排名第三的日本全国都要多，这事听起来多少有点不可思议，但事实确实如此。

自从2021年第一次超过造船大国日本之后，江苏泰州的靖江市，就开始一直领先日本。

在2022年全球船厂排名中，靖江两家船厂的船舶修正总吨分别排名全球第6和第7。

在国内的船厂中，这两家则仅次于沪东中华船厂，排在第2和第3的位置。

从造木船、水泥船开始，在上世纪90年代才开始真正起步的靖江，却在30多年的时间里成为全国最大的民营造船基地。

靖江的造船业，凭什么这么能“遥遥领先”？

靖江市是江苏泰州下辖的一个县级市，也是全国最大的民营造船基地。

有种说法是“全球造船看中国，中国造船看靖江”，这个说法很直观地反映出靖江在造船业的地位。

靖江是国家级的船舶出口基地，也是中国成为全球造船第一的重要支撑。

之所以这么说，是因为靖江以民营船厂为主的造船业，实在是太强了。

2022年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量仍是全球第一

2021年，靖江造船完工量占全球总量的10.24%、全国的21.6%；新接订单量占全球的14.7%、全国的27.3%；手持订单占全球总量的10.78%、全国的22.7%。

2022年，靖江造船完工量占全球总量的9.3%、全国的19.7%，新接订单量占全球总量的10.2%、全国的18.5%；手持订单量占全球总量的10.7%、全国的21.8%。

今年的上半年，靖江造船完工量占全球11.9%、全国的24.1%；新接订单占全球的18.2%、全国的25%；手持订单量占全球的11.7%、全国的22.1%。

这其中，来自靖江的扬子江船业继续保持全国手持订单的第一，另一家新时代造船的完工量则排名全国第一。

2022年全球船舶修正总吨排名，靖江两家船企分别排在第6和第7名

自2021年靖江船企的新接订单量（1828.4万载重吨）首次超越日本（1283万载重吨）以来，以一县敌一国的局面，已经保持至今。

一个县级市，造船业三个最重要指标能连续保持全国近四分之一的份额，能够超越在20多年前还是造船业全球第一、如今全球第三的日本，这不能不说是个奇迹。

奇迹的发生，总是有迹可循。

靖江的造船业，其实并不是那么历史悠久。

上世纪70年代初，在国家“要大搞造船工业，造大船，建设‘海上铁路’”的号召下，靖江县交通局投入10万块钱，建了个造船厂。

造啥船呢？

可能现在听起来挺可笑的，当时造的是木船。

后来几年才慢慢开始能造水泥船和几十吨的钢质船。

到了上世纪90年代，靖江的造船业才开始真正意义上的起步。

彼时的日本，已经在1955年超过英国之后，当了几十年的世界第一。

1997年，日本新船订单占了全球新船订单的42.1%，而1997年的靖江，第一艘1.2万吨的散货轮才刚下水。

跟造船业发达国家的差距大到完全没法比，但是靖江也不是没有自己的发展优势，这些归纳起来很简单：

靖江的造船业赶上了全球海运大发展和中国制造业崛起的重叠期，这是天时。

靖江的地理位置和拥有的黄金水道，则是地利。

最重要的一点是，靖江造船业根据自身情况，找准了进入全球大市场的小切口，错位竞争迅速迭代。

靖江处在长江下游，地理位置和港口条件都特别适合造船业

我们从地图上就能看到，靖江紧挨着长江，而且是长江下游的扬子江段，再往下游走一点就是上海，经济活跃水运发达，是全国最繁忙的黄金水道。

靖江流域的52.3公里的黄金水道中，拥有36公里长的深水岸线、60个万吨深水泊位，年吞吐量可达2亿吨。

港口航运条件和吞吐量在全国的县城里排名第一，天生就适合发展大运输量的重型工业。

自然条件好，以民营企业为主的靖江造船企业经营者脑子也活。

70年代上海已经能造万吨轮，而隔海相望的日本已经在造2万吨甚至5万吨的大船，而那时的靖江还只能造木船。

如果就这么按部就班地跟在后面，无论如何也只能吃点残羹冷食。

从造木船开始逐渐发展，扬子江船厂2007在新加坡上市，成为靖江造船业的龙头企业

到了1994年，积攒了一些经验和家底的靖江造船业，终于找准了自己的定位。他们把目光聚焦到了1万-5万吨这些大厂不稀罕干、小厂接不了的活儿。

1996年，靖江造船厂终于跟香港一家公司签下了第一单万吨轮的合同，第二年首艘1.2万吨的散货轮下水。

虽然这种装煤炭、矿石啥的散货轮技术含量不高，可毕竟让靖江成了全国第一个能造万吨轮地方船厂。

挤进了国际市场的大门，又恰逢全球航运业兴盛期和中国入世，巨大的市场需求让靖江的造船业开始蓬勃发展。

靠“错位竞争”起步的靖江造船业，把这个策略也用在了自己各企业的发展上。

比如新时代造船公司主要生产大中型散货轮和油轮，扬子江船业主做集装箱船，靖江南洋船舶公司则瞄准特种船发力。

今年前5个月，靖江两家船企在完工量上排全国前二，新接订单量在全国分别排第一和第10

抱团的靖江造船很快形成了规模化发展，成了全国地方船厂的领头羊，生产能力进入了“第一方阵”，船也越造越大，从当初1万吨到现在能造40万吨的巨轮。

去年，靖江的船厂签下了2艘17.5万立方米LNG运输船的订单，这也是中国民营船企第一次获得LNG运输船订单。

正解局之前的文章曾经介绍过大型的LNG船，是妥妥的高技术、高附加值的船舶，建造难度不亚于航母。

今年，靖江船企建造的首批24000TEU超大型集装箱船的第6艘交付，这型船不仅是目前全球最大的集装箱船，同时还创造了民营船企的新纪录。

靖江民营船企建造的全球目前最大的集装箱货轮  图据扬子江船业集团官网

靖江庞大的民营船企，同时催生出了本地更多船舶配套的“小巨人”。

从靖江一家村办企业起步的亚星锚链，船用锚链和系泊链占了全球60%以上的市场、70%的产品出口，而且主导编制了全球首个专门关于海洋系泊链的国际标准。

除了像亚星锚链这样的单项冠军，靖江还有一批中小船舶配套企业。

比如做电子配件起家的富源船舶配件公司，每年加工5万吨船用的法兰（一种用于连接设备的零件），而这些法兰的原材料，有一半都是本地船厂剩下的边角料。

再比如做玻璃钢管的海鸿塑胶，是国内第一个把塑料管应用于船舶的民营企业，它不仅是国内第一家拥有船用管路贯穿件自主知识产权的企业，同时也是国际船用非金属管路领域的领跑者。

今年上半年的数据显示，靖江的造船完工量和新接订单量，占了江苏省的一半以上

除此之外，在靖江本地一批船用电机、泵阀、电缆、装饰材料等配套企业，也同样是依靠靖江的船企发展，进而向外辐射。

有数据显示，靖江造船业本地化的配套率达到40%以上，这些产业链上的配套企业，一方面延展着靖江造船的产业链，一方面又降低了船企的成本，推动当地整个产业集群的发展。

2022年，凭借造船业这个支柱产业的发展，靖江的GDP达到了1226.18亿元，迈进“千亿县”的大门。

在今年2023年发布的《2023中国县域经济百强研究》报告中，靖江排在第36，成为进入“GDP千亿俱乐部”的54个县域之一。

2018-2022年靖江市的GDP数据

从“杀出血路”闯入市场，到“遥遥领先”单挑日本，靖江造船业带来的启示特点鲜明。

一个城市产业的定位一旦找准，那产业的发展就顺理成章。

我们现在可以看到，靖江造船业的起步阶段其实是“混沌”的，只是在响应号召，但从当地企业和政府开始确立“错位发展”、几家龙头企业“错位竞争”开始，这条路就变得清晰且专注。

经过几十年的发展，靖江造船业已经具有了国际竞争力

同时，靖江造船业和上海、大连的不同之处，就在于它的造船业是以民营企业为底色。

今年，代管靖江的泰州市市委书记在讲话中就提到，当地的规上企业中，民营企业的占比超过了9成，民间投资占全国固定产值投资的86%。

而且，民营企业贡献了当地9成以上的研发投入，高科技企业绝大多数都是民企。

可以说，靖江造船业区别于央企、国企为主的上海等地这些造船大户，其中最令人称道的，就是民营企业的表现出的活力。

靖江造船业能领跑全国，还归功于民营企业为“中国智造”转型升级做出的贡献。

十多年前，靖江就意识到，船企如果只是造个壳的“总装车间”，即便在全球航运业兴盛期不缺订单，但是仍旧没办法超越传统的造船强国，所以必须拉长船舶产业链。

要知道日韩造船业本土配套率甚至高达90%，而靖江还有很大的潜力可以挖掘。

因此，通过政策引导和企业努力提升生产和研发能力，200多家船舶配套企业成了靖江造船产业链中的重要一环，而且出现了像亚星锚链这样的“隐形冠军”企业。

中国企业最主造船企业主要集中在江苏，而2022年靖江船企的订单量和完工量都占整个江苏省的40%以上

根据靖江市统计局的数据，今年上半年，靖江完成的地区生产总值627.84亿元，进出口总值22.7亿美元，其中出口18.5亿美元，同比增长了32%还多。

以船舶制造业为主的民营企业，则是外贸增长的主力军。

去年，靖江高技术船舶产业集群入选“国家队”，成为国家级先进制造业集群。

靖江的造船业，也从之前建造的散货轮、集装箱船等主力船型，开始转型到高附加值的LNG动力、双燃料动力船，并且在大型双燃料动力船市场处于国内领先地位。

从2008年国内民营船企2000-3000家遍地开花，到2014年船企施行“白名单”提高了准入门槛后民营船企所剩无几，靖江民营船企一路杀出重围，似乎总是踩到了正确的节奏，大踏步地发展。

它向人们证明了，民营制造业可以成为中国制造业高质量发展的“主角”。

虽然靖江的造船业和中国造船业一样，从“大”到“强”还有很长的路要走，但从全国最大的民营造船基地，向世界一流的船舶产业基地华丽转身，也许将伴随着中国从造船大国变身造船强国的努力一起去实现。

靖江造船，前进！