北京和新疆之间，你不知道的真相

本文转载自：地球知识局（ID:diqiuzhishiju）

京新高速新疆段

2017年7月15日，作为世界上穿越沙漠最长的高速公路、全长932公里的京新高速——内蒙古临白段，与其甘肃段、新疆明哈段，同步联动通车，这意味着京新高速公路主体正式开通。

但是，这并不意味着京新高速全线通车。其东部的“胶兴段”还在紧张建设，其西端的“大乌段”改扩建工程建设正酣。

除此之外，就在临哈段通车前三个月的4月21日，新疆段“最后一公里”的梧木高速也拉开了建设序幕。

梧木高速位于新疆哈密市与昌吉州境内，沿途穿越新疆最重要的绿洲经济建设核心区—天山北坡经济带，该工程由三段项目组成，位于天山北麓东段：

第一段：梧桐大泉——下马崖——伊吾县城附近

第二段：伊吾县城——巴里坤县城

第三段：巴里坤县城——昌吉州木垒县大浪沙

总计长约514.952公里

由此，虽然京“新高速梧木段”建设难度低于内蒙古临白段（穿越沙漠），但是其自然条件同样十分恶劣。

梧木段全线需要穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵等地形地貌，途经100余公里无人区，项目所处区域年平均气温仅3.9℃，冬季最低气温可达-35℃至-40℃，年平均积雪日数150天左右，有效施工工期短，建设条件可谓十分艰苦。

明哈高速-梧木高速与原G335奇木高速相接，再连接原G335大奇高速、部分原G216吐乌大高速，共同组合为京新高速新疆段。

天山南北，两条路

京新高速，作为我国连通内地到中亚至欧洲的又一条重要陆路大通道，对东疆的丰富旅游业、矿产资源开发也有重要的推动作用。

同时，京新高速梧木段的建成，打破了东疆地区天山山脉只有山南一侧拥有高速公路的情境。它与连霍高速的相互配合，意味着东疆地区的巴里坤山南北两侧，均各有一条可以同时连接首府与内地的高速公路。

京新高速与连霍高速隔着巴里坤山一北一南，均经过哈密主城区所在的伊州区，然而侧重点各有不同：

京新高速并不经过哈密主城区，它的走向为天山北侧一线，主要将哈密市与昌吉州下辖的部分县市串联，未经过地级行政单位的中心城区。

连霍高速的走向为天山南侧一线，主要串联哈密市与吐鲁番市及兵团城市新星的主城区，附带连接沿途两市下辖的部分县。

两条并行且均具有连接疆内外性质的高速公路，对于新疆而言，意义深远，打破了之前出入乌鲁木齐过分依赖连霍高速的局限性。

2018年7月31日，哈密市伊州区沁城乡小堡区域，因短时间内集中突降特大暴雨，引发洪水灾害。另外，由于涌入射月沟水库的洪峰流量过于猛烈，造成水库迅速漫顶并局部溃坝。

由此，导致梧骆高速-连霍高速和兰新铁路等交通大动脉暂时中断。而当时正在修建的京新高速梧木段，则基本位于沁城乡以北，由北天山山脉间隔的伊吾县境内，此区域未受到洪水影响。

不过，由于当时梧木高速正在建设中，无论是从星星峡还是从明水入疆，所有相关车辆只能绕行巴里坤山北侧一线，经行效率低下的普通国省道，对新疆经济发展造成了不小的损失。

所以，两条并行入疆大动脉的存在，可以大大降低内地与新疆因特殊情况，导致高速通道交通中断的概率。

除此之外，京新高速（G7）与连霍高速（G30）的众多高等级联络线，也是一大特殊亮点，它们虽然往往沿线人口稀疏，但对织密东疆地区的高速公路网有着不可磨灭的贡献。

第一条就是与京新高速临哈段同步建成通车的梧骆高速（新S22），它使京新高速以最便捷的形式连接连霍高速沿线的哈密、吐鲁番及兵团城市新星。

梧桐大泉与骆驼圈子之间的联络线只是其中之一，作为东疆重要枢纽，梧桐大泉与沙泉子之间的联络线——梧沙高速（新S519），却有另一番意义，它正在建设中。虽然它并不具有连接人口密集区之间的交通运输功能，但是它将东疆两大门户明水和星星峡，通过高速公路以最近的方式连接在了一起。

正在建设的老哈线（G575）巴哈段也另有特点，作为东疆地区一条重要的跨越天山南北的交通运输大动脉，它将哈密主城区与巴里坤、伊吾两县以快速通道的形式紧密连接在了一起。同时，虽然它具备京新高速与连霍高速连接线的功能，但是它的建设难度远远高于这两条主线（新疆段）。

在进入东天山山脉之前，修建于西山乡葫芦沟口山谷地段，有“咽喉工程”之称的全长2563米的葫芦沟特大桥，就已经是一道天堑。

未来，老哈公路巴哈段也将继续向北延伸，至中蒙边境的老爷庙口岸。而在新疆高速公路网规划中，与老哈线平行的老伊高速（新S19）也列在蓝图上。

京新高速≠京新最短的高速

京新高速（北京箭亭桥-乌鲁木齐喀什东路），全长2804公里（包含尚未贯通的北京德胜口-米家堡段），并不是北京与乌鲁木齐之间里程最短的高速公路。

一条高速公路命名上的起讫[qì]点，并不一定是起讫点之间里程最短的高速公路，这是在高速公路系统中常见的一种现象。

京乌之间里程最短的高速公路，为多条国省级路段所组成的复合型高速通道，其线路为G6+冀S32+G7+新S22+G30，这是一条极为复杂的线路，共2746公里，低于京新高速总里程。

所以，今日京新高速梧木段的开通，并未影响到京乌之间里程最短高速公路的线路变更。从这个意义上来说，“京新高速”确实在4年前已经实现“全线”通车了。

不过，当时的最短路线并非目前的最短路线，其路线为G6+G7+新S22+G30。总里程共2747公里，恰好为2005年版本的《国家高速公路网规划》的G7线路，仅比目前最短线路多1公里，但部分区间线路差异巨大。

那么，除了G7新疆段改线于新的并行线外，其它东部省份为什么也发生改线的现象了？

原G7（北京马甸桥-内蒙古罗家营）之所以改线为今G7（北京箭亭桥-内蒙古罗家营），其主要原因为对外运输晋蒙陕地区煤炭资源的需要，分流原公路通道的交通量，以解决沿线拥堵的问题。

目前，京新高速内蒙古段的呼市罗家营-临河段，依然与京藏高速共线。由于高速公路网规划是一个动态变化的过程，也许在未来的某一个版本，共线部分全部分离。

与新疆段沿天山北侧串联多个哈萨克族民族聚居区类似，新的G7也许会在内蒙古后山地区，沿阴山北侧串联多个以畜牧业为主的牧区旗县。

“见证各民族像石榴籽一样紧紧抱在一起”，这或许就是京新高速的真正内涵。